Движущая сила

Знаете ли вы, что Николай II вначале запрещал ездить на автомобилях возле своей Ливадийской резиденции в Крыму, но вскоре полюбил это техническое новшество настолько, что собрал один из самых внушительных автопарков в Европе? Знаете ли вы, что первый автомобиль Ленина угнали контрабандисты, а Хрущев ехал по улицам Москвы в одном кабриолете с «потомком царя Соломона»? Знаете ли вы, что для новейшего отечественного автомобиля AURUS с чистого листа конструировались обычная и бронированная версии?

Со всеми этими и многими другими уникальным фактами из истории автомобилей первых лиц можно будет познакомиться в музее Гаража особого назначения, который открывается в год 100-летия легендарной спецслужбы.

Целых два павильона ВДНХ отданы под многофункциональный музейно-выставочный комплекс музея ГОНа. Павильон № 52/53 включает залы постоянной экспозиции с историческими автомобилями из императорского гаража, автомашинами, обслуживавшими руководителей СССР и современной России, а также машинами сопровождения и мотоциклами Почетного эскорта.

Организаторы сделали ставку на мультимедийные технологии и интерактив. Хроника зарубежных визитов высших руководителей страны и встреч иностранных лидеров будет транслироваться на широкоформатных экранах и современных тачпадах.

В павильоне № 54 можно будет порулить на автотренажерах и автосимуляторах, изучить технические характеристики автомобилей, повысить знания в области безопасности дорожного движения. Ну а для школьников в музее организован технический лекторий.

Кроме старинных автомобилей, окруженных ореолом исторических событий, популярной обещает стать экспозиция AURUS.

Модель AURUS Senat сконцентрировала в себе историю возрождения отечественного автопрома. Новая российская машина класса люкс проектировалась с чистого листа в 2013 году. Пять лет спустя она стала личным автомобилем Президента России В.В.Путина.

Далеко не все знают, что бронированные и небронированные версии автомобилей AURUS проектировались одновременно. Именно в этом подходе заключается их уникальность: в мировом опыте создание защищенных автомобилей всегда происходило на базе существующих моделей.

В AURUS впервые в современной России реализован беспрецедентный уровень баллистической и противовзрывной защиты, гораздо больший, чем у автомобилей конкурирующих марок. Этот автомобиль – настоящий дом на колесах. Он обладает совершенной системой климат-контроля и эргономичными сиденьями.

Уровень качества проявляется в деталях, как наличие беспроводного индукционного зарядного устройства для мобильных телефонов, встроенного холодильника, а также бокса для хранения хрустальных бокалов AURUS. Задняя консоль оборудована складными столиками, верхние части столешниц которых отделаны натуральной кожей с металлической окантовкой по периметру.

AURUS был построен на абсолютно новой единой модульной платформе, что позволило легко и быстро изменять колесную базу, длину и даже тип автомобиля. Так и произошло. Кроме AURUS Senat, были выпущены кроссовер представительского класса AURUS Komendant и микроавтобус AURUS Arsenal.

Николай II прошел путь от недоверия до любви к автомобилям. В царском окружении одним из первых «самодвижущийся экипаж» купил министр Императорского Двора барон Владимир Фредерикс. Это был французский Serpollet, который регулярно глох в самое неподходящее время, вызывая язвительные шутки над хозяином со стороны свиты. В 1902 году один из первых крымских автомобилистов подал царю прошение разрешить передвижение на автомобиле в Ливадии, но император резко отказал.

Главная же заслуга в популяризации нового вида транспорта в кругу царской семьи принадлежит князю Владимиру Орлову, а также великому князю Михаилу Александровичу, который технические новинки любил и катал августейшего брата на своем не ломавшемся авто. Орлов же, будучи флигель-адъютантом, стал первым царским шофером. Началось все с того, что он отвез на своем Delaunay-Belleville в Царское Село императрицу Александру Федоровну. Из царских дневников известно, что это произошло 7 июня 1905 года. Вскоре автомобильные прогулки стали регулярными: император начал ездить на машине, а Орлов вошел в фавор. Так продолжалось полгода, пока Фредерикс не предложил закупить автомобили для Министерства Императорского Двора. Выбрать две или три подходящие машины Николай II поручил тому же князю Орлову. Императрица хотела приобрести автомашины марки Opel, но Орлов остановился на привычном ему Delaunay-Belleville С4. Вскоре приобрели еще четыре автомобиля – все марки Mercedes.

В 1908 и 1909 годах в Собственный Его Императорского Величества гараж поступили два ландоле Delaunay-Belleville 70CV с открытым и закрытым кузовами, с уникальными на тот момент характеристиками. Шофером царской семьи и заведующим технической частью императорского гаража к тому времени стал обрусевший француз Адольф Кегресс, который обладал талантом механика-рационализатора. После революции Кегресс перебрался в Финляндию на одном из бывших царских Delaunay-Belleville 70CV. Впоследствии он добрался до Франции, работал в Citroёn, основал собственную автотехническую компанию.

Надо сказать, что в императорском гараже были не только заграничные автомобили, но и отечественные, марок «Лесснер» и «Руссо-Балт». Правда, использовались они только для свиты.

У цесаревича Алексея был свой микролитражный детский автомобиль Peugeot Bébé, сконструированный легендарным Этторе Бугатти.

Можно иронизировать над тем, что вождь пролетарской революции ездил именно на Rolls-Royce, однако известно, что Ленин к машинам был равнодушен и к роскоши не стремился: ездил на том, что выдали. А выдали ему вначале Turcat-Mery 1915 года выпуска, принадлежавший великой княжне Татьяне, дочери Николая II, а затем министру-председателю Временного правительства А.Ф.Керенскому. Но этот автомобиль угнали со двора Смольного. Затем Владимир Ильич пересел на царский Delaunay-Belleville 45CV, который обстреляли уличные бандиты. Наконец, было принято решение передать Ленину Rolls-Royce Silver Ghost 1914 года из гаража великого князя Михаила Александровича. Этот автомобиль считался мощным и крепким, и выбор себя оправдал. Машина спасла председателя Совнаркома во время покушения Фанни Каплан. Зато знаменитые аэросани – это ленинская идея. В 1921 году он поручил Путиловскому заводу перевести автомобиль на «движители Кегресса». Тот самый Адольф Кегресс в свое время разрабатывал для Николая II необычные автосани: вместо задних колес поставил гусеницы — движители Кегресса, — а на передние установил лыжи. Для Ильича Rolls-Royce переделали по аналогичному рецепту, благодаря чему машину отличала просто фантастическая проходимость по снегу.

Переход учрежденного в 1921 году Гаража особого назначения на отечественные автомобили произошел при И.В.Сталине. Если в императорском гараже преобладали «французы», а ленинская гвардия предпочитала английские автомобили, то Сталину в начале его правления больше нравились американские машины.

В 1927 году из-за разрыва отношений с Великобританией возникла угроза срыва поставок Rolls-Royce. В 1928 году советское правительство впервые распорядилось приобрести в США первый «Линкольн» для наркома путей сообщения Я.Э. Рудзутака. В 1930-х новое политбюро перешло на Packard и Cadillac.

Среди высших чинов советской России появились свои лихачи. Сохранилось постановление, предписывавшее ездить медленнее Анастасу Микояну - тому самому, который считался самым осторожным и предусмотрительным партийным деятелем.

Однако к концу 1930-х годов выяснилось, что броня «Паккардов» недостаточно надежна. Было решено начать разработку советского автомобиля высшего класса. В конце 1942 года на Заводе имени И.В.Сталина (ЗИЛ) началась разработка новой модели легкового автомобиля. Проектировались одновременно гражданская версия ЗИС-110 и специальная, бронированная – ЗИС-110С.

Конструкторам нужно было полностью гарантировать пуленепробиваемость при попадании винтовочной пули с расстояния 50 метров. В результате был создан каркас автомобиля – цельная капсула из брони, на который монтировались детали кузова и прочие узлы.

Броней были перекрыты все стыки и сопряжения узлов кузова под различными углами. Окна представляли собой стеклоблоки толщиной 75 мм. Именно тогда в вопросе бронирования советские специалисты стали новаторами на многие десятилетия вперед. Как ни странно, бронекапсула позволила сократить число деталей и... снизить вес автомобиля. Карданную передачу использовали от грузовика «Студебекер» (Studebaker) US-6, а задний мост – от американского грузовика «Додж» (Dodge) WF-32.

На автомобиль поставили систему двойного зажигания: если была повреждена основная, то можно было в дороге включить дополнительную. Автомобиль успел послужить И.В.Сталину во время его поездки в Крым в 1946 году, однако чрезмерный износ покрышек поставил крест на этой модели, ее пришлось модифицировать, уменьшая вес и улучшая прочность брони.

Мы рассказали лишь малую толику историй об автомобилях Гаража особого назначения. Стоит обязательно посетить музей ГОНа, чтобы своими глазами увидеть машины, история которых неразрывно связана с историей нашей страны.