Консервативная революция

В проекте F42/5 дизайнеры и поднаторевшие в таких новациях механики пошли дальше, совершив переход от рационального освоения ограниченного пространства к его в буквальном смысле расширению. Эта серийная модель 2002 года получила приз за «изобретение и новаторство» от авторитетнейшего в яхтенных кругах журнала Motor Boating. Яхта сразу же стала очень популярной, несмотря на то что обычно к новшествам люди, причастные к яхтингу, относятся с консервативной осторожностью. Причина этого в том, что вся продукция Sealine уважаема за надежность, высокий технологический уровень производства, как за такие основополагающие для яхты качества, как мореходность и скорость, так и за тщательно проработанный дизайн, безукоризненную отделку и комфорт.

«Те, кто понимает» никогда не заподозрят, что новшества, предлагаемые Sealine — это своего рода очередной проект «трехкильного духоплава», появляющийся почти на каждой выставке.

Кстати о выставке. Увидеть воочию это изрядно нашумевшее изобретение, пора его назвать — «расширяющийся выдвижной кокпит», как раз и пришлось на Боут-шоу в Дюссельдорфе. Понятно, что к яхте выстроилась очередь, и продемонстрировать в рабочее время выставки устройство и работу нового механизма не представлялось возможным. Через уже выдвинутый кокпит, удлинивший яхту почти на метр (42/5 это как раз: хочешь — 42 фута, хочешь — 45), постоянно двигались посетители. Кроме того, на стенде Sealine нам объяснили, что продемонстрировать невозможно и потому что, мол, не подключены батареи 24 V. Оказалось, возможно, и вот почему: характерной чертой выставки было то, что на стендах многих уважаемых в мире яхтинга производителей работали российские представители. Общение с ними было очень приятным и полезным не только из-за отсутствия языкового барьера, но из-за того, что наши соотечественники обладают большей заинтересованностью в том, чтобы донести информацию, а также, как правило, большей общей квалифицированностью (нет этого — «сейчас нет этого специалиста, оставьте ваш вопрос — мы вышлем ответ»). Благодаря им можно было получить не только детальное описание лодок, консультации по их сравнительным характеристикам, но и приглашения посмотреть те яхты, которые уже есть в России или будут привезены на московское боут-шоу.

Благожелательный к прессе представитель был и на стенде Sealine. Он со вниманием отнесся к нашей просьбе и предложил ознакомиться с работой устройства вечером после закрытия выставки, а пока более подробно обследовать яхту снаружи и внутри (нашему фотографу тоже пришлось дождаться вечера, чтобы сфотографировать яхту, не заслоненную толпой).

Лаконичные по форме яхты, выпускаемые Sealine, радуют разнообразием модификаций радарных арок. Так, например, разрезая волны, радарная арка S 37 мелькает китовым хвостом. А вот некая акулья голова с плавниками — это очертания верхней части флайбриджа F 42/5. По корпусу этого судна словно скатилась огромная капля воды с носовой части по бортам вправо, влево и вниз, оставляя темный след на ослепительно белой поверхности. Это остекление яхты. От модели к модели дизайн лодок Sealine становится все более и более изысканным в своей сдержанности. Чистота архитектурных решений, как известно, является признаком мастерства. Что и можно наблюдать в конструкциях лодок Sealine.

В подводной части — характерные для английских яхт хорошо выписанные V-образные обводы туннелей винтов. Достаточно острые в средней части и очень острые в носовой образования шпангоутов, позволяющие накручивать мили без резких ударов о волны и без забрызгивания палубы и лобового остекления. Палуба сэндвичевой конструкции с применением бальзы Baltek, борта и днища — сплошной стеклопластик, отформованный с применением современных стеклотканей с триаксильным расположением прядей и полиэфирных смол фирмы Scott Bader во всем объеме и специальных защищающих от осмоса смол в последнем наружном слое и в гелькоуте. Вызывает уважение и солидный силовой набор большего сечения стрингера и шпангоуты, отформованные в несколько слоев стеклолентой на пенопласте с высокой плотностью. Дополнительную прочность всей конструкции придают приформованные к бортам продольные балки, служащие для крепления элементов интерьера. Одна пара таких балок проходит от якорного ящика до передней переборки машинного отделения, другая проходит почти до транца, заканчиваясь в кормовой кладовой. Очень прочным является и клеевое соединение палубы с корпусом, собранное с помощью мощных заклепок и подкрепленное внутренним поясом из деревянной рейки большого сечения, также приформованной стеклопластиком к палубе и бортам.

Машинное отделение. Основной доступ к двигателям — через люк в кокпите. Конечно, на такой лодке двухвальная установка с одним двигателем была бы, с точки зрения простора в машинном отделении получше. Но надежность и простота диктуют. Расстояние между двумя двигателями при популярных на американском рынке Cummins не больше 30 см. Здесь же на выставочном экземпляре стоит Volvo Penta — немного попросторнее. Так что, учитывая, что есть еще люк из кладовой через кормовую переборку машинного отделения, доступность к обслуживанию топливной системы, фильтров забора воды и трансмиссии можно считать удовлетворительной.

Пост управления на флайбридже. «Не садиться» — предупреждающая надпись на кресле для посетителей. Но для нас делают исключение, и мы ненадолго присаживаемся на белоснежные подушки. Действительно, очень комфортно, да и подстроить под себя можно, впрочем, также как и штурвал. Обзор как вперед, так и назад отличный. Неплохой обзор и с нижнего поста, положение которого сильно сдвинуто вперед относительно всего корпуса, — «мертвая зона» намного меньше, чем обычно на таких яхтах. Приборная панель сочетает в себе элементы красного дерева и теплого охристого винила, под цвет кресел. На выставочном экземпляре полный набор приборов Raymarine — радиостанция, лаг и эхолот входят в стандартное оснащение, а вот радар, картплоттер и автопилот это опция. На Sealine считают, что электронная революция продолжается, поколения навигационных приборов очень быстро меняются, а яхта, скорее всего очень надолго, так что выбирайте под себя и с расчетом на долгое будущее. Из стандартного оборудования все приборы контроля и управления двигателями и еще одна новинка — механизмы управления и приборы контроля положения транцевых плит немецкой фирмы Henco Marin. Конечно, это не абсолютная новация. Их производят для других лодок уже несколько лет, только убедившись в их длительной и безотказной работе, конструкторы Sealine установили их на F42/5. Основное отличие этой системы от обычной в том, что она электрическая, а не гидравлическая и поэтому более быстродействующая. Дополнительное удобство и в том, что устанавливать угол наклона транцевых плит вы можете нажатием пальца на клавишу на манер того, как управляете с пульта громкостью телевизора. Положение транцевых плит вам при этом покажет горящая цепочка светодиодов на щитке. И еще одно. Рядом с ними тумблер; поставив его в верхнее положение, вы можете заставить работать плиты синхронно. По мнению тех, кто уже ходил на этой лодке, это действительно очень удобная, быстродействующая и легко осваиваемая система управления.

Пора разобраться с устройством главной изюминки проекта. Механизм выдвижного кокпита очень прост и как всякая простая вещь вызывает уверенность в том, что он практичен и работоспособен. Удачное сочетание работы конструкторов, дизайнеров и механиков. В чем же простота? Целиком отформованная, немаленькая часть яхты (кормовая часть кокпита, включающая в себя вместе с диванами и транец, а также платформу для купания) сдвигается вперед-назад практически беззвучно на обрезиненных колесах из жесткого и прочного пластика. Движение производится по рельсам, вмонтированным по бортам в корпус U-образного профиля. В этом устройстве механики Sealine отдали предпочтение электрическому, а не гидравлическому приводу. Под палубой размещен электромотор, опять-таки фирмы Lenco Marine, который и приводит в действие червячную передачу. В целом все это напоминает увеличенный в несколько раз механизм авторулевого с электрическим приводом. Надежность привода несомненна: авторулевые такого типа работают в непрерывном режиме тысячи часов в суровых условиях кругосветных гонок одиночек.

Так для чего же этот выдвижной кокпит? Не секрет, что около 80% времени даже в путешествии яхты стоят — в оживленной ли марине у причала или на якоре в уединенной тихой бухте. Как показывает опыт, лучшим местом для отдыха у воды является открытый с трех сторон и прикрытый сверху от дождя или солнца кокпит. К тому же он — на пути друг к другу от камбуза и платформы для купания, наиболее посещаемых на стоянке мест. На ходу же это — не самое лучшее место: запах дизельного выхлопа затягивает. Такая вот аэродинамика, которая у некоторых автомобилей заставляет часто включать «дворник» заднего стекла. Значит, на ходу он не нужен, а на стоянке как хорошо бы... Вот поэтому, наверное, а не из-за меркантильных соображений, типа «для 42-го стоянка дешевле чем для 45-го», sealinе'овцы решили расширить пространство именно за счет выдвижного кокпита. Сюда же в кокпит по левому борту в качестве дополнительного оборудования они предлагают перенести обычно располагаемые на флайбридже барбекю-гриль, генератор льда, бар и аптечку. Визуально пространство кокпита выглядит внушительнее, благодаря тому, что мебель кокпита, содержащая столько полезного оборудования, сконструирована как часть кормы, т.е. белый винил на вертикальных поверхностях, а тик — на горизонтальных.

И еще одна маленькая, но приятная деталь. Представьте, вы стоите кормой к причалу, закончился вечер и для того, чтобы уединиться и показать, что никого с берега не ждете, вы нажимаете кнопку, и вас отделит от него лишний метр чистой воды. При этом не надо возиться со швартовыми и подбирать якорь или опасаться шальной волны, которая ночью бросит кормой на причал.

Но поскольку на судах этого типа не предусмотрен трап, то позвольте вас пригласить запрыгнуть на платформу, используя природную ловкость, дабы исследовать внутреннее пространство судна с точки зрения комфортности и красоты его интерьера.

Покрытие, используемое на открытых поверхностях яхты, как-то: выдвижная платформа, кокпит и флайбридж — традиционный тик. Им же выделены мелкие детали при проходе на корму, ступени на флайбридж.

Обратите внимание на то, что ступени на флайбридж практически на всех моделях Sealine сконструированы по единому принципу. Они не висят в воздухе, закрепленные на металлическом каркасе, а словно «врезаны» в тело яхты. Это напоминает подъем на сторожевую башню замка или минарета. Единственный нюанс в этой прекрасной задумке остался неучтенным. Поручни ограждений крепятся таким образом, что сначала необходимо взяться за левый поручень, а потом — за правый. Мелочь, конечно, но для правшей может оказаться заметной деталью во время качки.

Справедливости ради замечу, что вопрос, заданный нашему экскурсоводу, привел его в небольшое замешательство. Оказалось, что он, не единожды ходивший на этой яхте, никогда не испытывал дискомфорта от подобного расположения поручней. А во время качки он рекомендует пользоваться двумя руками одновременно.

Ступив же в кокпит яхты, желание придираться к каким бы то ни было деталям, пропадает окончательно! В нем можно прекрасно отдохнуть, усевшись на кожаный диван, который рассчитан на трех-четырех человек. Площадь кокпита позволяет выносить на него также стол и шезлонги. Стеклянная перегородка, являющаяся входом в салон, имеет очень красивую форму части сферы. А сама дверь из стекла обрамлена мощной металлической рамой.

В зависимости от варианта, который вы предпочитаете, на лодке могут быть две или три каюты. Дизайн салона от этого также меняется.

Салон яхты имеет большой П-образный кожаный диван по правому борту судна, мебель и кухню — по левому. В зависимости от модификации вашей лодки, кухня находится напротив поста управления (в случае, когда на судне две спальные каюты). А шкафы для аппаратуры и прочих нужных вещей разделены двумя креслами, образуя целую зону отдыха посреди помещения.

Если же вам предпочтительнее вариант с тремя каютами, то в пространстве салона кухня и мебель расположены строго напротив дивана и журнального столика.

В любом из этих случаев диван и журнальный столик в салоне модифицируются, образуя гигантское спальное место для неопределенно большого числа гостей.

Кухонная мебель кроме традиционного набора снабжена невероятным количеством приспособлений, позволяющих чувствовать себя на судне комфортно. Это и ниши, в которые убираются крышки от плиты и мойки, и ящики, в которых специальные крепежи оставляют бутылки вертикально и на безопасном расстоянии друг от друга во время качки. Покрытие кухонной мебели — искусственный мрамор, оттенки которого вы можете выбрать самостоятельно из предлагаемого набора вариантов.

Мастер-каюта судна традиционно расположена в носовой части, что обуславливает форму и самой каюты, и двуспальной кровати. Пространство увеличивается благодаря большому зеркалу в торце спальни. Пустоты, образованные формой каюты в изголовье кровати, заполнены мягкими валиками, деревянные ящики для мелочей.

Дерево, которое используется на судах Sealine, – вишня светлого и темного оттенков красного. Материалы, которые предлагаются в качестве обивки мягкой мебели, изготовления занавесок и наволочек, разнообразны. К традиционным наборам синих, белых, серых и бежевых оттенков прибавляются ткани бордового и оранжевого цветов. Фактуры, предлагаемые заказчику, также уникальны: это жатый шелк и атлас, редко встречаемые в дизайне интерьеров яхт других производителей.

Санузлов на судне два. Войти в хозяйский гальюн можно только из мастер-каюты. Это довольно большое помещение, разделенное на две части. Душевая кабина отделяется от туалета дверью из толстого стекла, образуя прямо-таки раздельный санузел.

В гостевом санузле площадь душевой кабины одновременно является той зоной, в которой находится человек, моющий руки в раковине или пользующийся другими сантехническими приборами. Дизайн же обоих гальюнов построен на контрастном сочетании винила белого и темно-синего. Безусловно, такое решение можно оспаривать, но, тем не менее, именно этот прием придает помещению строгость и изысканность.

Гостевая спальня расположена справа по борту, под постом управления. В ней две кровати, которые в изголовье соединяются Г-образной диванной подушкой. По периметру каюта имеет мягкий валик, предупреждающий удары различных частей тела о жесткие поверхности. И это весьма предусмотрительно. Пустоты между двумя кроватями заполняются многочисленными подушками, превращающими каюту в истинный chill out для неопределенно большого числа отдыхающих. Так что в случае, если «Девятый вал» Айвазовского разворачивается снаружи или внутри каюты, безопасность пассажиров гарантирована.

Третья гостевая каюта (кстати, опциональная), если таковая вас интересует, решена просто и без затей. Два спальных места друг над другом, тумбочка для принадлежностей. Все просто, сдержано, по-английски комфортно.

Далее — флайбридж. Поднимаемся, как вы помните, ухватившись обеими руками за поручни трапа. Верхний пост управления размещен в центральной части флайбриджа. Кресло — только для капитана. Но какое! Если на судне присутствуют юнги, то их поместится в этом кресле как минимум двое. Справа — изогнутый кожаный диван для гостей, далее — айс-бокс. А всю заднюю часть флайбриджа занимает место для принятия солнечных ванн, которое легко преобразуется в три удобных кресла или большой диван на четверых.

По мнению производителей оптимально количество пассажиров, на которое рассчитана лодка, — от двух до шести. Но обилие мест, на которых может одновременно находиться более внушительное количество людей, позволяет перефразировать это заявление: лодка рассчитана на шесть английских пассажиров и... В этом месте можно промолчать. И удалиться тоже по-английски, не прощаясь.

Яхта, расширившая возможности своего класса. Примененные новшества мгновенно были приняты специалистами, оценены первыми владельцами и уже нашли свое продолжение в новейших моделях Sealine. Оборудование, практичная планировка и тщательная отделка ставят ее в один ряд с более крупными круизерами.