На пределе возможного

Подойдем к яхте, стоящей у обычного приливного плавающего бона. Уже издалека виден стремительный, вытянутый, низкий силуэт яхты, больше напоминающий профиль сверхскоростных низко сидящих патрульных или океанских гоночных катеров. Оказавшись ближе, мы увидим, что скрадывают наклоненная вперед радарная арка и сплошное остекление. Это жесткая рубка (hard top) с открывающейся средней частью крыши. О преимуществах такого решения поговорим чуть позже. Подойдя вплотную, мы увидим, как рассеивается еще одна иллюзия. Борт-то оказывается не низкий, даже к кормовым кнехтам с бона едва дотягиваешься. Конечно, высокий борт – это не только мореходность и сухая палуба. Все жилые помещения в спортивной яхте внизу и, чтобы обеспечить комфортную высоту, надо еще на стадии предварительного проектирования суметь сбалансировать глубину трюма, высоту борта, погиб палубы и высоту надстройки так, чтобы, удовлетворяя основному требованию – комфорту в жилых помещениях, создать при этом архитектурный облик, подчеркивающий основное качество этого судна – скорость. В 65-й кроме этого удалось и максимально увеличить ширину помещений. Жилая палуба размещена на уровне скулы. Перед тем как взойти на борт, посмотрим, что там под водой. Это легко сделать, так как яхта очень популярна и ее можно увидеть на всех крупных выставках, в частности на прошедшем в январе боут-шоу в Дюссельдорфе. Типичные для яхт, спроектированных Бернардом Олесински, обводы, глубокое V с продольными реданами и брызгоотбойником по всей скуле. Обращает на себя внимание несколько большая килеватость, чем на предыдущих яхтах, ведь яхта должна оставаться мореходной и комфортной на ходу до 40 узлов! Более сильно выражены и полутуннели гребных винтов. Применены тонкопрофильные полубалансирные перья рулей и, наконец, 5-лопастные серповидные винты с дисковым отношением более 100%. Есть уверенность в том, что конструкторы Marine projects рассматривали возможность установки систем с частично погруженными винтами (ЧПВ) или вентилируемыми водометами, чтобы повысить хотя бы на несколько узлов максимальную скорость, но предпочли надежность и практичность этим редко достижимым в практике скоростям. Яхты предназначены не только для высокоскоростных и коротких выходов в море, но и для довольно длительных путешествий с комфортом, достойным яхты такого класса. Автономность плавания по топливу с самыми мощными, предлагаемыми на выбор 1300-сильными двигателями MAN при максимальной скорости составляет порядка 200 миль (при 20-процентном резерве), при крейсерской в 34 узла – 250 миль и при экономичной в 25 узлов – 525 миль. С меньшими по литражу и мощности двигателями автономность плавания будет, естественно, еще больше.

Получить такую эффективность при малых скоростях ЧПВ не могут. Даже при очень надежных дизелях не исключен временный выход из строя одного из них. Яхта с одним ЧПВ в этом случае будет очень плохо управляться. Кроме того, ЧПВ очень неэффективны при маневрировании на малых ходах. Здесь же яхта хорошо управляется даже при 100 об/мин двигателя. Следует добавить: управление двигателями типа привода Арнесона требует большей опытности и внимания рулевого.

Естественно, скоростные характеристики во многом зависят от мощности двигателей. На выбор предлагается четыре типа двигателей с разницей суммарной мощности в 1000 л.с.! Лишние несколько узлов скорости обходятся недешево, не только из-за повышенного расхода топлива, но и при покупке яхты. Эти вовсе не лишние 1000 л.с. обойдутся покупателю приблизительно на $200 тыс. дороже. Но не только русские любят быструю езду: среди покупателей 65-й не оказалось ни одного, кто заказал бы яхту с самым малым по мощности двигателем.

Подытоживая скоростные характеристики 65-й, необходимо признать, что они находятся на пределе возможного для обычных винтов и средней по водоизмещению (около 30 т) моторной яхты.

Войдем, наконец, на борт яхты. Это удобно сделать с понтона, не прибегая к помощи трапа, пройдя сначала прямо на купальную платформу, а уже с нее, сменив обувь, по трем ступеням в кокпит. Если яхта стоит кормой к высокой набережной, для прохода прямо в кокпит воспользуемся пультом, управляющим как с берега, так и с борта выдвижным трапом. Платформа для купания кажется маловатой для такого размера яхты, но на этой яхте она не служит для хранения разъездной лодки или гидроцикла. Для этого в транце яхты по бортам от прохода в кокпит находятся два гаража с гидравлически управляемыми воротами. В правом гараже, поменьше, может храниться любая надувнушка, в левом, специально для этого спроектированном, – RIB фирмы Avon и тоже с глубоким V. В любую погоду не останешься без берега, да и мелководье с водометом можно легко пройти. Оба гаража оборудованы лебедками и выдвижными роликами для сброса и подъема лодок на воду. В кокпите первое, что обращает на себя внимание, – большая, ничем не заставленная площадка из тика. На ходу здесь приятно постоять, глядя в кильватер, опираясь на высокие релинги. Вечером, расположившись в одном из пары раскладных кресел, можно любоваться закатом. Дальше по бортам – двойные пляжные диваны. Пространство перед рулевой рубкой хорошо и просто организовано – вдоль правого борта U-образная обеденная зона с диванами и прямоугольным столом, по левому борту – небольшой L-образный диван и перед ним хорошо оборудованный бар с холодильником, генератором льда и барбекю-грилем. Под всеми сиденьями и диванами вместительные хорошо вентилируемые рундуки. Наконец, дальше по проходу справа – пост управления с двумя креслами для рулевого и штурмана, а слева такие же для пассажиров. Взгляните на план кокпита – простой и удобный прием планировки: начиная с кончика трапа на берегу вы идете просто по прямой до самой двери в жилые помещения. Практически все выпущенные до сих пор 65-е были заказаны с рубкой, имеющей сдвижную крышу с электроприводом. Никто уже не хочет возиться с установкой и укладкой мягкого бимини-топа. Кроме того, для высокоскоростной яхты такого размера крыша рубки позволяет при желании увеличить жилой объем (по нынешним меркам – объем с климат-контролем). Сдвижная часть крыши рубки намеренно выполнена из полупрозрачного материала и поэтому дает приятное естественное освещение. Задняя часть рубки легко закрывается тентом, закрепляемым на кормовой части крыши и передних стенках пляжных диванов. В средней части тента проход оформлен двумя вшитыми молниями. В оборудование входит также стояночный тент, закрывающий всю кормовую часть кокпита. Все-таки в холодные вечера под этот тент, закрепленный внизу не так плотно, будет слегка поддувать по ногам. Улучшить положение может второй стояночный тент, закрывающий всю кормовую часть кокпита.

Задержимся подольше у поста управления. Princess не остается в стороне от давно наметившейся тенденции привносить в управление яхтой автомобильный стиль. Меняющийся угол установки штурвала, полностью регулируемые нажатием кнопок положения кресел, удобный упор для ног, четыре вентилятора с кондиционируемым воздухом, как на щитке в машине, электрические стеклоподъемники.... Схожесть с авто придает и верхняя часть панели управления, где размещены датчики контроля двигателей, да и сам штурвал, хоть и с изображением фирменной короны 

Само управление яхтой очень комфортабельно. Обзор по курсу весьма хороший; все владельцы яхты отмечают, что почти полностью отсутствует задирание носа при выходе на глиссирование. Яхта получает устойчивый продольный дифферент уже при 15 узлах, который при наборе скорости не меняется. Некоторые водители, имеющие опыт плавания на судах такого класса, даже считают, что она идет со слишком малым ходовым дифферентом и при резких поворотах слегка клюет внутренней скулой, если при этом не работать транцевыми плитами. Правда, отмечалось это при ненагруженной корме (пустых гаражах для 3,2-метрового RIB'a и надувной лодки).

Яхта легко слушается рулей на всех скоростях, несмотря на их малую площадь, из-за того что они расположены в активном потоке воды в окончаниях сильно выраженных полутуннелей.

Но мы слишком увлеклись техническими подробностями и чуть было не упустили из виду интерьер этой яхты. А он, поверьте, достоин внимания.Princess V65 обладает не только всеми качествами, соответствующими характеристикам морского судна, но и преимуществами просторного и уютного жилища.

Насладившись отдыхом на открытом пространстве кокпита, проходим в главную часть судна. Это салон. Традиции английской классики в сочетании с современными элементами из стекла и металла делают это помещение настоящей гостиной, предназначенной для светских раутов. Огромный диван из шотландской кожи, мощный стол, настоящий буфет – предметы, заставляющие теряться в пространстве и во времени. И только шум волны и ощущение скорости напомнят о том, что брег отечества далеко.

Следует заметить, что все элементы конструкций и дизайна, используемые на Princess V65, производятся на собственных заводах компании, за исключением сантехники и посуды. Все стекло на яхте – от Villeroy& Boch. А стекла в интерьере много. Столешница барной стойки мощным росчерком отделяет пространство гостиной от кухни. И «нарисована» эта граница элементом толстого матового стекла приятного фисташкового оттенка. Классическое сочетание теплого и холодного – неустаревающий прием в дизайне – используется на судне на все 100%.

Композиционно салон делится по оси лодки на две части – гостиную и кухню. Приятно, что дизайн этих различных по функции зон мало различается, в основном набором приспособлений и мебели. Кухонная мебель, так же, как и мебель гостиной, выполнена из дерева. 

Все углы салона тщательно скруглены. В кухонном углу находятся полукруглый шкафчик и полукруглый рабочий стол. В гостиной части салона по углам расположены псевдоколонны, роли капителей которых исполняют решетки кондиционеров. Этот же прием стилизации воздуховодов встречается и в спальных каютах.

Ощущение простора и стильности салона поддерживается оформлением трехуровневого потолка. Первый, самый низкий (если можно вообще применить этот термин к удивительным просторам и высотам судна) уровень потолка проходит по бортам салона, имеет небольшую ширину и выполнен из винила. Между ним и основной плоскостью проходит узкая лента подсветки. В середине потолка, в самой его высокой части, находится розетка диаметром более полутора метров. Ее фактура напоминает рисовую бумагу. Розетка обрамлена деревянным обручем, от которого расходятся сектора из светлой кожи. В каждом секторе – точечный светильник.

То же решение потолка прослеживается и в дизайне спальных кают, с единственной разницей в том, что «рисовая бумага» применена только в отделке салона.

Мастер-каюта на этом судне расположена по правому борту, в центральной части судна. Это очень просторное помещение. В нем большая двуспальная кровать и множество платяных шкафов и комодов, в одном из которых находится музыкальная аппаратура, а из пространства другого выдвигается панель плазменного телевизора. Обилие зеркальных поверхностей еще более расширяет это помещение. Санузел мастер-каюты отличается тем, что душевая кабина представляет собой не просто отгороженную площадь душевой; он скорее напоминает раздельный санузел со стеклянной перегородкой. Потолок санузла выполнен из винила, но с прекрасно стилизованной фактурой под керамическую плитку.

Всего на судне четыре санузла: для каждой из кают и капитанский.

VIP-каюта расположена в носу судна, с характерной для этого месторасположения формой. Овальная двуспальная кровать обрамлена комодами со множеством ящиков и отделений. Обилие зеркал, деревянный карниз под потолком, колонна, аналогичная тем, которые использованы в салоне, – все в этом помещении дышит строгим изяществом.

Гостевая каюта, оснащенная двумя односпальными кроватями, – безусловно, самое «молодежное» помещение на судне. Одна из кроватей находится низко на полу, более всего напоминая татами. Вторая расположена перпендикулярно первой и выше ее на 50-60 см. Поддерживающим остовом ее служит тумба с тремя выдвижными ящиками.

В обшивке стен мастер-каюты и VIP-каюты доминирует дерево; стены гостевой каюты обшиты мягкой кожей. По периметру этого помещения проходит деревянный поручень, он находится уровнем выше второй кровати и решен эргономически правильно для ситуации сильной качки.

Небольшой деталью, подчеркивающей особенности дизайна интерьера Princess V65, являются закругленные дверные проемы кают. А вот наружное пространство яхты отличается большой площадью носовой части судна. Уж коль скоро в этой модели отсутствует флайбридж, то столик для коктейлей и шезлонги могут прекрасно разместиться на площадке в передней части носа судна.

Вернемся в кокпит и пройдем к источнику звука, который мешает тихому разговору на 40-узловой скорости, как принято говорить на больших судах, – в безвахтовое машинное отделение. Через люк под левым пляжным диваном спускаемся по трапу вниз. Отсюда две двери – в корму (в каюту экипажа или кладовую – на выбор) и в нос через переборку в машинное отделение. Два двигателя MAN стоят так, как будто их забыли одеть в навесное оборудование: нет фильтров предварительной очистки топлива и фильтров забортной воды. Проход вокруг двигателей абсолютно свободный, нет обычного нагромождения вспомогательных механизмов по очень странной причине – этого оборудования здесь действительно нет. Стоит вернуться назад за переборку, и мы увидим все, что нужно для современной яхты, хорошо скомпонованное и легко доступное для обслуживания: генератор, зарядные устройства аккумуляторов, компрессор кондиционера, водяные помпы, фильтры и т.д. Очень удачное решение для сервиса вспомогательных систем, которые, как правило, чаще требуют к себе внимания, чем сами двигатели.

Princess V 65 по-настоящему выдающаяся яхта, которую легче похвалить, чем обнаружить в ней недостатки. Уникальные ходовые характеристики, позволяющие сочетать высокие скоростные качества с большой автономностью плавания в обстановке комфорта, присущего суперъяхте.