Моторные яхты
2003, 05 – Май-июнь

Семья будет довольна

Princess 23M – метровый индекс говорит сам за себя. Дело в размере, но и не только в нем. Часто про Princess более 20 метров длиной говорят, что яхта отличается от суперъяхт только размерениями. Качество комфорта, оборудование для отдыха те же, хотя принять можно чуть меньше гостей, та же профессиональная команда


Действительно, в моторном яхтинге как раз где-то на 70-футовом рубеже меняется и в отдыхе, и в процессе эксплуатации судна практически все. До этого 21-метрового рубежа на большинстве яхт капитан и владелец – одно и то же лицо. Он приглашает друзей и членов семьи на борт, и они делят с ним заботы о судне. Владелец знает все о своей яхте, о ее хороших и плохих манерах, как в техническом плане, так и в поведении на море. Но с той минуты, как вы переступили этот барьер (конечно, это неточно – барьер в 21 метр, для некоторых он может быть и 24 метра), вы начинаете играть в настоящую мужскую игру. Это уже больше похоже на приобретение недвижимости. Для большинства людей, проводящих только отпуск или week-end на таком судне, становится несподручно содержать в порядке всю эту механику, электрику и гидравлику и поддерживать блестящий внешний вид яхты, поэтому чаще всего нанимается команда. (Кстати, статистика показывает, что яхты с профессиональным экипажем чаще используются по назначению, а не простаивают у берега.) Теперь вы в большей степени покупаете планировку судовых помещений, мягкую и жесткую мебель, отделку, словом, вы покупаете свой загородный дом с меняющимся пейзажем за окном и собственным бассейном, не требующем приглашения рабочих для его чистки, – океаном.


При таких размерах яхты покупатели чаще всего перестают спрашивать об особенностях конструкции корпуса, технической спецификации и даже о мощности двигателей. Они уверены, что все это должно работать как положено и как обещано производителем. Больше начинают беспокоить расходы на содержание этой движимой недвижимости и то, насколько она станет уютной и любимой семьей и друзьями.

Но, даже отдавая штурвал профессиональному шкиперу, хотелось бы знать несколько основополагающих вещей о яхте и, в первую очередь, о мореходности и скорости. В этих характеристиках вы уже не будете искать того, чего можно ожидать от яхт поменьше, скажем, от 60-футовой (18 метров) яхты с флайбриджем и весом «всего» около 25 тонн. От 50-тонной 75-футовой лодки стоит ждать одного – она должна быть комфортной в плавании и на стоянке. Не стоит беспокоиться о том, сколько времени занимает переход к глиссированию и разворачивается ли она на пятачке на 30 узлах. Главное теперь, чтобы у нее был мягкий ход на волне, не было дурных привычек, чтобы она спокойно, меньше чем за неделю, могла пройти, например, от Лазурного берега до Сардинии и Балеар и не оставила вас при этом банкротом. Другие мощности, другой расход топлива. Скажем, у одной из пар предлагаемых на Princess 23M двигателей – 32-литровых МТU – расход топлива при полной нагрузке почти как у баллистической ракеты – 700 л/час. Трудновато далеко уехать, даже при наличии почти 6 тонн топлива. На первый план выходит ход на круизной, комфортной и экономной по топливу скорости.


О том, что Princess 23M не будет иметь дурных привычек, можно было догадаться еще до спуска ее на воду. Воспитанием в королевской семье занимаются опытные и проверенные учителя. О том, чтобы очередная лодка от Marine Projects по мореходности и скоростным качествам, надежности и функциональности соответствовала имени Princess, позаботился метр дизайна моторных яхт Бернар Олесински. Только услышав это имя, действительно можно не беспокоиться о качествах яхты. Сам Олесински с улыбкой рассказывал такую историю. Как-то в Италии он, осматривая флайбридж моторной яхты, увидел большое количество дополнительного оборудования: большой тендер, кран и другие детали внушительного размера. Он спросил владельца, который не знал его в лицо, не слишком ли тот перегрузил флайбридж, подняв на такую высоту так много дополнительного веса, ведь это может плохо сказаться на остойчивости и периоде качки. «Да что вы, – ответил гордо владелец, – ведь этот корпус спроектировал Олесински». Сотрудничество с Marine Projects у него началось давно, еще в конце 70-х, и до конца прошлого века появился десяток Princess, созданных по проектам Олесински: от первой 35-футовой до Princess 25M. Опыт создания яхт за обозначенным пределом в 70 футов у Олесински еще больше, ведь он работает и на другую, самую успешную британскую яхтенную верфь, Fairline. Adam Greenwood, глава конструкторского отдела компании, говорит: «Бернар, безусловно, лучший в этом деле, он постоянно выдает безукоризненные корпуса. Я думаю, на Marine Projects вам скажут то же самое».


Чем же отличаются обводы Олесински? На 23М их особенности видны со всей отчетливостью. Очень острые носовые образования, угол килеватости на транце 18 градусов, параллельные, ярко выраженные продольные реданы и увеличенные по ширине брызгоотбойники по линии скулы. Казалось бы, просто. Но в том-то и искусство мастера – в умении сбалансировать и отшлифовать обводы до совершенства, превратить благодаря этому управление яхтой в удовольствие и сделать ее легкопослушной, невзирая на 50-тонное водоизмещение. Получить такой корпус только благодаря модельным испытаниям в бассейне или компьютерному моделированию – невозможно, нужен опыт эксплуатации таких судов; в модельном ряду Princess они уже были и есть – Princess 25M, Princess SS21M. Ведь даже строившим упомянутую для примера «среднего» размера 60-футовую яхту приходится признать, что некий рубеж существует не только при эксплуатации, но и в проектировании и строительстве. 23-метровая яхта не только по водоизмещению, но и по объему и площади ватерлинии в два раза больше, не говоря уже о возросших габаритах и сложности всех судовых систем и оборудования, предназначенного для улучшения комфорта и условий отдыха. Но не будем стращать будущего владельца всеми этими сложностями и тем ложным предположением, что ему придется просить «дяденька, дай порулить» у нанятого шкипера. Шкипер не для этого. Он может сменить хозяина за штурвалом, если у того вдруг найдется более приятное и важное занятие. Но его основная задача, впрочем, как и всей команды, поддерживать яхту в состоянии «тип-топ». Так что сразу к штурвалу. То есть к штурвалам: как и положено, их два. Начнем с поста управления на флайбридже. Регулируемое положение штурвала делает одинаково удобным управление как сидя, так и стоя, – удобство необходимое, если вы сами, а не знающий местные воды шкипер, входите в незнакомый еще порт. Здесь, на флайбридже, вы получаете практически те же возможности контроля за судном и управления, что и на главном посту. Все навигационные приборы продублированы и размещены практически так же, как и на главном посту. Единственным существенным отличием является оригинальная гидравлически поднимающаяся и опускающаяся консоль с приборами контроля за двигателями. С главным постом этот пост связан интеркомом, так что перехватить управление не представит труда, когда осторожный рулевой предпочтет и в дождь и в солнцепек управлять с открытого поста на оживленной акватории. Что еще из судового оборудования на флайбридже является специфическим для этой яхты? Лодка-тендер в кормовой части и гидравлический кран для спуска ее на воду. Этот же кран может обслуживать гидроциклы и тендеры, находящиеся в кормовом гараже. Грузоподъемность его 400 кг, так что разъездные лодки и гидроциклы могут быть покрупнее обычных.


Спускаемся на уровень ниже, к главному посту, где на больших переходах чаще приходится управлять яхтой с комфортом – с кондиционером, радаром, картплоттером и чашкой кофе под рукой. Это действительно очень удобное для управления место с парой электрически регулируемых кресел рулевого и штурмана. Считывание навигационной информации удобно тем, что от всех приборов она выводится на экраны радара и картплоттера. Лобовое остекление тонировано, но ночью оно пропускает снаружи весь свет, подобно очкам-хамелеонам. Поможет ночью ориентироваться и выведенное сюда управление поисковым прожектором. Справа от кресла рулевого герметичная дверь, открывающая выход на палубу, которую обрамляют снова модные на яхтах таких размеров фальшборты. Они придают носовой части яхты элегантный корабельный вид и обеспечивают дополнительную безопасность экипажу, и особенно детям, без необходимости установки высоких развитых релингов. В комингсах надстройки удобные рундуки для хранения кранцев. Оборудование для швартовки включает в себя два солидных кнехта в носовой части и два в корме, кроме того, на фальшбортах удобные кнехты и для шпрингов. Облегчают небольшому экипажу работу со швартовыми две электрические лебедки в корме. Кормовая платформа-кринолин – достаточной величины не только для купания или погружения с аквалангом, здесь вполне могут разместиться разъездная лодка и гидроцикл, но на ходу они обычно хранятся в гараже с электрогидравлической дверью на транце. Спущенные из гаража RIB (рекомендуются RIB с водометами) могут обслуживаться краном, установленным на флайбридже. Для удобства высадки и посадки на яхте имеются два гидравлических телескопических трапа – для выхода на высокие набережные 3,5-метровый с флайбриджа и 3-метровый из кокпита на обычные боны в марине.


Машинное отделение. Тот же трап, который ведет в каюту команды, приводит нас в машинное отделение. Конечно, для 23-метровой яхты неудивительно, что стоять здесь можно в полный рост, но даже обследовать это светлое, просторное, тщательно спланированное помещение приятно, невольно чувствуя мощь расположенных здесь двигателей. Предлагаются к установке двигатели MAN и MTU с мощностью от 1050 до 1520 л.с. каждый. Соответственно максимальная скорость от 25 до 35 узлов. К сожалению, более точных цифр по скорости, расходу топлива и автономности плавания привести нельзя. Princess 23М присутствовала в прошлом году на всех крупнейших выставках, но, так же, как ее предшественницы, ни разу не попала в руки независимых экспертов и журналистов для проведения бот-тестов. Наверно, это не тайна королевского двора, просто у строителей из Плимута такая отличная от конкурентов политика. Если вы видите яхту от Marine Projects, просто будьте уверены, что с технической стороны все как надо, достаточно отзывов благодарных владельцев. А вот что касается планировки, отделки, комфорта, специального оборудования для отдыха и просто для жизни на воде – пожалуйста, смотрите.


Через платформу для купания (в вертикальном рыдване на платформе расположен душ) поднимаемся в кокпит. Он настолько вместителен, что позволяет большую часть времени проводить всем гостям на пленэре, раскинувшись в шезлонгах или усевшись вокруг стола с фруктами. Тот, кто быстро утомляется на свежем воздухе, найдет себе уютный уголок в салоне яхты. Впрочем, здесь хватит места для всех. В гостиной зоне расположены друг напротив друга два дивана. Один большой, П-образной формы, способен разместить пять-шесть человек, другой поменьше, для двух персон. Пить коктейли или смотреть телевизор удобнее, конечно, на том, который побольше. Рядом с ним стоит журнальный столик, а напротив – тумба с аппаратурой. Между ними расположен маленький диванчик. Сочетание мягких оттенков и фактур материалов, которые используются в отделке интерьера, располагает к глубокой релаксации и восстановлению сил. Это пространство также прекрасно подходит для вечеринок или бесед в вечернее время.

В столовой зоне салона расположена кухня. Ее оборудование удовлетворит вкус самых притязательных хозяек. Барная стойка служит разделительным элементом между кухней и столовой. В этой части салона достаточно места для того, чтобы хранить не только провиант и кухонную утварь, но и столовые сервизы, и изысканные аксессуары для сервировки стола. Большой овальный стол красного дерева, окруженный мягкими стульями, соберет всю семью на обед.


Капитанский пост управления отделен от столовой небольшой перегородкой. Кресла для капитана и помощника эргономичны – управление яхтой может быть не только ответственной работой, но и самым настоящим удовольствием. А для того чтобы этот процесс еще и сопровождался интересной беседой, слева по борту в этой зоне салона предусмотрен полукруглый диван, в центре которого находится небольшой круглый стол.

Спустившись по ступеням трапа, вы оказываетесь в святая святых судна. Четыре каюты имеют различную меблировку и предназначены для восьми пассажиров. Мастер-каюта – самая большая. Она находится в центральной части судна. Двуспальная кровать стоит в центре каюты, с обеих сторон имеются прикроватные тумбы. Мастер-каюта является не только самым интимным пространством на судне, но и рабочим кабинетом. Продолжать трудовую деятельность, даже путешествуя по акватории, можно за письменным столом или сидя на небольшом диванчике, который находится напротив рабочего места. Справа и слева от кровати две двери – это входы в туалетную комнату и в гардеробную. Туалетная комната мастер-каюты оборудована раковиной, джакузи, унитазом и биде.

Ближе к носовой части судна расположены две гостевые каюты. Но коль скоро мы рассматриваем это судно как семейное, то в этих помещениях логично поселить детей. Четыре гостя или ребенка будут прекрасно себя чувствовать, отдыхая в двух спальнях, в которых есть и шкафы для одежды, и тумба, и отдельный санузел для каждой спальни. В санузле, кроме сантехнических приборов, имеется и душевая кабина.


VIP-каюта находится в носовой части лодки. Это помещение сложной формы. И потому в пустотах между двуспальной кроватью и стенами каюты размещены полки из красного дерева, выполняющие функции прикроватных тумб и ящиков для мелких предметов. Сама кровать приподнята на подиум, обшитый мягким ковролином. Площадь этой спальни, конечно, меньше, чем площадь мастер-каюты. Но сконструирована она таким образом, что расстояние между кроватью и выходом максимально увеличено. Этот прием, так же, как и зеркало, расположенное в торце каюты, над кроватью, зрительно увеличивает объем помещения.

Членам команды, обслуживающей семейный отдых пассажиров, созданы комфортные условия. Командная каюта расположена под кокпитом. В ней предусмотрены два спальных места, тумбы, шкаф, санузел с душевой. Трап в эту каюту спускается из кокпита.

Одним из любимейших мест отдыха на яхте, безусловно, является флайбридж. На этом судне верхний пост управления жестко не отделен от зоны отдыха. Эти пространства плавно перетекают одно в другое таким образом, что владелец, все члены его семейства и гости находятся в непосредственной близости от барбекю и айс-бокса, заполненного прохладительными напитками. Часть гостей может отдыхать на полукруглом диване за капитанским постом, а те, кто хотят быть ближе к процессу управления лодкой и самому капитану, могут расположиться на диване, стоящем с левой стороны от поста управления. Для тех же из гостей, которые предпочитают принимать солнечные ванны, на флайбридже выделена специальная зона – здесь оборудована для трех человек платформа для загорания. Для тех же целей можно перейти на самый нос яхты и загорать, глядя на бесконечные просторы водной глади.

Одна из лучших в ряду судов, предназначенных для семейного отдыха. Ее оборудование и дизайн, размеры и степень комфортности соответствуют наивысшим характеристикам, которые необходимы для семейного отдыха.

Связаться с экспертом YACHTING по вопросам покупки яхты или катера

+7 (495) 266-32-06

Новости о яхтах, катерах, путешествиях и стиле жизни
Присоединяйтесь:
Все номера журнала в вашем смартфоне:
Mangusta Oceano 43

Связаться с экспертом YACHTING по вопросам покупки яхты или катера

+7 (495) 266-32-06

Подписка на новости о яхтах, катерах, путешествиях
Присоединяйтесь:
Подписка на журнал YACHTING
Выбрать подписку
Все номера журнала в вашем смартфоне: