Primadonna

Первое, что, безусловно, поражает в «Мирабелле», – это её внушительные, беспрецедентные для яхт такого класса размеры. На сегодняшний день – это самая большая одномачтовая яхта в мире, или, по яхтенной классификации, шлюп. Длина – 75,22 метра (247 футов), в её корпусе с легкостью поместится более 50 железнодорожных вагонов, ширина – около 15 метров – панамский канал не для неё, высота мачты – 90 метров, что составляет четверть высоты многострадальной останкинской телебашни.

Владелец яхты, Джо Витториа, отвечая на вопрос, чем вызваны такие поистине гигантские размеры, говорит: «Моя жена любит комфорт, а я люблю скорость – сочетание этих факторов неумолимо ведет вас к постройке большой яхты. Но не только длина корпуса и высота мачты делает Mirabella уникальной – практически любая деталь на яхте является инновационной разработкой, никогда ранее не реализовывавшейся в яхтиндустрии. Возьмите, например, ассиметричный спинакер площадью в 3000 кв. м – сегодня это самый большой парус в мире».

Витториа, бывший президент фирмы по прокату автомобилей Avis и совладелец крупнейшего в мире туроператора Travel Services International с пассажирооборотом более 10 миллионов туристов в год, начал реализацию проекта по постройке Mirabella V ровно семь лет назад. К тому времени он владел двумя 135-футовыми яхтами Mirabella и Mirabella III, активно используя их на чартерном рынке. Утверждение, что Mirabella V является органичным продолжением двух первых яхт, уже стало штампом в яхтенной прессе, хотя, на самом деле, эти яхты объединяет лишь то, что они парусные и одномачтовые. Органичность и преемственость видится в совершенно другом: все три Mirabella – это чартерные яхты, яхты, изначала предназначенные для сдачи в аренду. Поэтому, второе, что поражает в Mirabella V, – коммерческая сущность проекта. Эта одна из лучших со всех точек зрения яхта задумывалась и строилась как чисто чартерное судно, что во многом определило концепцию всего проекта.

Ведущим дизайнером яхты был выбран Рон Холланд (Ron Holland), имеющий за плечами опыт постройки как больших парусных яхт (Never say never), так и моторных суперъяхт (Affinity). Надо напомнить, что дизайнером первых двух Mirabella был Брюс Фарр (Bruce Farre) – наверное, лучший архитектор в парусном мире, и казалось, что именно он должен стать проектировщиком Mirabella V. Но целью Виттории было нечто другое – сочетание роскоши и комфорта моторных мегаяхт с плавностью и романтикой парусных. И Холланд, один из немногих дизайнеров, успешно работавших в этих двух областях, идеально подходил для решения поставленных задач.

Следующий шаг: требования комфорта и коммерческой целесообразности определили приблизительный размер яхты – не менее 50-70 метров в длину. Конкурирующий процесс – скоростные качества привели проектную группу к очевидному решению постройки корпуса из облегченных композитных материалов. И на первый взгляд совершенно неожиданным выглядит выбор верфи для постройки яхты – английская военно-морская компания VT Shipbuilding, за свою 150-летнюю историю не построившая ни одной яхты или пассажирского судна, а строившая только военные корабли, но, правда, с начала семидесятых ставшая лидером в индустрии производства композитных судов. Конечно же, Витториа рисковал, выбирая такую верфь, но, как показало будущее, риск этот оказался оправданным, хотя и не бесплатным.

Первоначальная оценочная стоимость проекта Mirabella V составляла немногим более 30 млн. долларов. Яхта должна была соответствовать классу pleasure craft («судно для удовольствия», а не для перевозки пассажиров или грузов) по классификации МСА – т.е. водоизмещение не более 500 рег. тонн и не более 12 пассажиров на борту.

Итак, в 2001 году прошла торжественная закладка яхты. Саутгемптон и Порстмут, где расположены верфь VT и её дочерние предприятия, на более чем три года стали центрами внимания для всего мирового парусного сообщества. В ноябре 2002 года прошла открытая презентация корпуса Mirabella V – «это корабль, а не яхта» – слова английского журналиста наиболее полно характеризуют увиденное. С технологической точки зрения корпус яхты имеет традиционную для композитных судов многослойную «сандвичевую» конструкцию с дополнительными усилениями в особо нагруженных местах и наружным кевларовым покрытием. Буквально через год, 2 декабря 2003 г., после спуска яхты на воду Рон Холланд на посвященной этому событию пресс-конференции заявляет, что водоизмещение Mirabella V всего на 1% отличается от расчетного и составляет 478 тонн. Но при этом тут же объявляется, что яхта имеет 150-тонный подъемный киль, позволяющий уменьшать осадку яхты с 10 до 4 метров. Последнее означает, кроме исполнения требования владельца о возможности швартовки яхты в его родном Палм-Биче, что Mirabella V по водоизмещению попала в категорию «пассажирское судно» по классификации MCA – что, в свою очередь, требует дополнительно установки систем повышенной пожаробезопасности, включая стальные двери в переборках и огнестойкую изоляцию. В результате стоимость проекта вырастает до 50 млн. долларов, но это не слишком смутило владельца. «Нам нужно двенадцать недельных чартеров в год, чтобы покрыть текущие расходы, и не менее 20, чтобы окупить вложения», – комментирует Виттория. Предварительная стоимость недельной аренды Mirabella V, в зависимости от региона, 250 000–300 000 долларов.

И тут надо отметить третий и очень важный аспект данного проекта – высокопрофессиональный промоушн и эффективная работа со средствами массовой информации на каждой стадии реализации проекта. Учитывая, что Mirabella V строилась как чисто коммерческая чартерная яхта, маркетинг и продвижение играли большую роль на всем протяжении реализации проекта. Каждый более-менее значимый момент строительства активно освещался международной яхтенной прессой, некоторые информационные поводы создавались специально – например, прогулки по гику или знаменитый коллаж с помещением двухэтажного лондонского автобуса в корпус яхты, который обошел всю яхтенную, и не только, прессу. В результате ещё до выхода Mirabella в свое первое плавание хозяева получили запросов на чартер яхты практически на год вперед.

Мачта Mirabella V – самая длинная композитная конструкция в мире – состоит из двух секций с поперечным сечением 1,5 метра, внутри проложено более полтонны кабелей для мачтовых огней, стоимость – около 1 млн. долларов. Паруса яхты весят 3,5 тонны и имеют общую площадь 4000 кв. м (не считая спинакера). Изготовлены они из специального жидкокристаллического полимера, не вытягивающегося под нагрузкой, не впитывающего влагу и не подверженного воздействию ультрафиолета. Управление парусами осуществляется с рулевого поста с помощью автоматики, использующей гидроприводы.

Яхта имеет шесть идентичных двухместных кают для гостей на нижней палубе, декорированных в антично-классическом стиле, и каюту хозяина, расположенную на главной палубе, за рубкой управления. К услугам гостей – гидроциклы, водные лыжи, каяки, дайвинговое оборудование, банан, швертботы «Лазер» и даже две радиоуправляемые полутораметровые копии самой Mirabella V. Совершенная аудиовидеосистема, включающая в себя открытый кинотеатр на верхней палубе, винный погреб на 600 бутылок, тренажерный зал, сауна, джакузи и все современные виды связи. По набору услуг это – типичная роскошная моторная суперъяхта. Джо Виттория великолепно справился с поставленной задачей.

Кроме того, Рон Холланд нашел оригинальное решение, соединяющее в себе технологию и дополнительный комфорт для гостей: впереди, в специальных нишах на главной палубе находятся спасательная лодка и тендер для команды. Но когда яхта стоит на якоре или в марине, лодки спускают на воду, их ниши заполняют двадцатью тоннами воды. И тогда одна становится бассейном с морской, а другая – джакузи (на 12 человек) с пресной водой.

Основной же, «гостевой» тендер Mirabella V, хранится в гараже на корме яхты. Он был специально разработан и построен фирмой Hinckley, имеет длину 29 футов (9,2 метра) и двигатель в 400 л.с. Как уже говорилось, уникальный подъемный киль позволяет уменьшить осадку яхты с 10 до 4 метров, но даже это, в сочетании с размерами Mirabella, не позволит ей пришвартоваться в большинстве марин Средиземноморья или Кариб. Так что, такой тендер совершенно необходим для доставки гостей на берег или борт, причем быстро – «так, чтобы не растрепать прическу».

Проект Mirabella V существенно изменил и расширил взгляды на принципы постройки больших парусных яхт, начиная от повсеместного применения композитных и керамических материалов до использования современных компьютерных систем управления (в том числе и парусами). По обитаемости и уровню комфорта Mirabella мало в чем уступает моторным яхтам аналогичного класса. Её крейсерская скорость, в 20 узлов под парусами, тоже весьма и весьма впечатляет. Или, как прокомментировал спуск яхты на воду её хозяин: «В семье наших «Мирабелл» Mirabella V станет безусловной примадонной». Кажется, он немного лукавил – Mirabella V сегодня безусловная примадонна всего мира парусных мегаяхт.