Первая серия

Давать больше, чем ожидаешь, — хорошее правило для современного бизнеса, будь то сфера услуг или производство. Из-за высокой конкуренции и всеобщей победы идей норвежских профессоров-апостолов FunkyBusiness складывается ситуация, которую можно описать почти каламбуром: клиенты уже ожидают того, чтобы им дали больше, чем они ожидают. Люди привыкли, чтобы их удивляли, поэтому удивить их становится все сложнее.

Пожалуй, самый требовательный клиент — клиент яхтенный. Поэтому, утверждает президент Timmerman Yachts Дмитрий Мироненков, верфь неукоснительно придерживается правила «превышать ожидания». На сегодня яхты верфи наиболее конкурентоспособны соотношением цена/качество на всем мировом рынке. Рынок даже оценивает продукт TY выше «заводской» цены: при перепродаже яхты, построенные TY, стоят обычно больше, чем за них заплатил первый заказчик при строительстве. По свидетельству одного из российских яхтенных менеджеров, несколько крупных западных брокерских компаний уже изъявляли желание построить несколько судов на верфи на «спекулятивной» основе, с целью выгодной перепродажи сразу после спуска судна на воду. Впрочем, выражается этот принцип «превышения» и в частностях, как, например, с моделью Timmerman 31, которая по габаритам вроде невелика, а внутри весьма и весьма просторна, да и по своему морскому «характеру» способна на очень многое.

Все это неудивительно, ведь эта модель находится на той границе, где кончаются пластиковые глиссирующие яхты и начинаются стальные водоизмещающие. Конкуренция здесь очень высока: пластиковые глиссеры строятся в основном на крупных верфях, и в их производстве используются все лучшие черты высокотехнологичного mass-production вроде использования только многократно проверенных узлов и деталей, а также многоэтапного контроля качества. Стальные лодки же строятся вручную, обычно на сравнительно небольших, семейных предприятиях, где люди, строящие лодки из поколения в поколение, закручивают своими руками каждый винтик и чуть ли не сдувают с корпуса в доке любую пылинку. Главное преимущество пластиковых глиссирующих яхт — высокая скорость — сполна компенсируется большим комфортом, мореходностью, экономичностью и ремонтопригодностью стальных водоизмещающих. Неудивительно, что настоящие, серьезные яхтсмены рано или поздно переходят на водоизмещающие лодки.

Несмотря на московскую «прописку» верфи, Timmerman 31 — по-настоящему международный проект. Его разработали дизайнер Гвидо де Грот и морской архитектор Ярон Гинтон — оба работают в Нидерландах, а концепция лодки в общих чертах предложена основателем Timmerman Yachts Романом Троценко.

Главная идея лодки — она гораздо больше внутри, чем может показаться снаружи. Это, можно сказать, квинтэссенция пространственной философии верфи, все лодки которой — от Timmerman 25 тех же де Грота/Гинто на до Timmerman 50 Мартина Франсиса — отличаются весьма рациональным решением объемов. Благодаря конструкции raised pilothouse Timmerman 31 вмещает на главной палубе целых два салона: обеденный со столом на 10 персон и формальный с баром, большим плазменным экраном и диванной зоной. Рулевая рубка находится на дополнительной, «двух-с-половинной»- палубе, тем самым обеспечивается также и наилучший обзор.

При этом на яхте есть также много мест, где можно проводить время на открытом воздухе. Для этого на носу расположен полукруглый диван, который вмещает компанию из 3–4 человек, или просторнейший сандек. Более того, проект Timmerman 31 предусматривает дополнительную палубу над сандеком с шезлонгами, для принятия, так сказать, наиболее близких к солнцу солнечных ванн. На нижней палубе, как и полагается, размещены жилые отсеки. Яхта Timmerman 31 может принять на борт как минимум восемь гостей в четырех каютах. Вместительный «мастер» располагается по центру судна и занимает всю его ширину. К нему примыкают огромных размеров санузел с настоящей ванной из цельного куска мрамора и очень приличный гардероб. В носовой части находится VIP-каюта с двуспальной queen-size кроватью и отдельной, не такой большой как в мастер-каюте, гардеробной комнатой. Две гостевые каюты с односпальными кроватями расположены по правому и левому борту между «мастером» и VIP-каютой. На нижней палубе также находится настоящая сауна с возможностью выйти на кринолин и нырнуть с него в прохладную воду. В сауну ведет отдельный вход из главного салона.

Вообще, сауна предусмотрена на каждом судне модельного ряда Timmerman Yachts. И это, думается нам, показывает, насколько хорошо компания знает потребности своих клиентов. Не секрет, что требованием именно этой опции российские яхтсмены чаще всего ставят в тупик западных брокеров. Впрочем, если к сауне заказчик относится прохладно, то, как вариант, вместо нее можно утроить дополнительную, пятую, каюту. Также существует два варианта размещения команды: либо каюта капитана (вмещает 1–2 человека) и каюта команды (2 человека), либо две каюты команды (на 4 человек) и каюта капитана — таким образом, на борт можно будет взять больше обслуживающего персонала.

Проект Timmerman 31 уже испытан временем. Именно эта концепция легла в основу первого судна Timmerman Yachts, знаменитой «Паллады», построенной в 2003 году. «Паллада» исколесила все возможные и невозможные водные просторы в европейской части — от Балтийского до Черного моря. Яхта дошла даже до Красного моря. Удачно пережив целых три полноценных сезона в режиме достаточно активной эсплуатации, «Паллада» доказала надежность конструкции серии Timmerman 31 в настоящих морских условиях.

Правда, «Паллада» все еще была судном класса «река-море» и строилась под надзором Российского Речного Регистра. Но все яхты в серии Timmerman 31 будут уже настоящими океанскими кораблями, с небольшими, но важными изменениями в конструкции корпуса и технологической «начинке». Запас хода при желании позволит пересечь Атлантику, идеальная звукоизоляция, разработанная при помощи компании Van Capellen Consultancy, позволит путешествовать с максимальным комфортом, а комплектация, включающая в себя, например, такие инновации, как активные стабилизаторы Quantum Zero-Speed, и рассчитанную на самые, какие только можно вообразить, экстремальные условия климатическую установку Heinen&Hopman, будет на уровне современнейших моторных яхт мирового класса. Кроме того, новые суда строятся под надзором Норвежского Веритаса (Det Norske Veritas — DNV).

Впрочем, авторитетно завляем, что ничто не сможет помешать счастливому владельцу эксплуатировать свое судно на внутренних водных путях России — для этого абсолютно все яхты серии Timmerman 31 будут иметь омологацию Российского Речного Регистра.