Тройной удар

Сегодня у Cigarette Racing Team среди 46-футовых спортивных лодок имеются две, на которые компания возлагает большие, особенные, если хотите, надежды: это Rider XP и Rider XP Triple. И хотя обе XP-модели на 10 сантиметров короче недавнего фаворита 46 Rider TS, они обладают большим объемом топливного бака (1362 литров против 1200 у TS). Соответственно, эти лодки пройдут и дольше, и больше. Но при одинаковом размере обеих новинок Rider XP весит немного тяжелее, чем Rider XP Triple: 5,8 тонн против 5,7.

В чем главная особенность новорожденной XP Triple — догадаться несложно: название лодки выдает с головой наличие тройных двигателей Mercury Racing (на выбор — 525EFI или 600SCi), позволяющих развивать скорость более 100 миль в час. И если для скоростного автомобиля это совершенно нормально, то на воде 180 км в час — чистое безумие. Как говорится, «не пытайтесь повторить это дома».

Mercury, к слову, — это легенда не меньшего, чем Cigarette, калибра. Рождению этих двух легенд в середине прошлого века в немалой степени благоприятствовал альянс Дэна Аронова, легенды водно-моторного спорта XX столетия и основателя лодок Cigarette, и Карла Кикхефера, создателя двигателей Mercury. Комбинация спортивной лодки Аронова и двигателя Mercury вызвала к жизни скоростной катер повышенной комфортности с неуемным характером и впечатляющей спортивной биографией. С самого начала Cigarette строит свои сверхскоростные лодки по индивидуальному заказу и — с единственной целью: быть быстрее. А что может быть важнее скорости? Только одно: это ее ощущение, хотя не каждый из тех, кому по карману лодки Cigarette, отважится сразу сесть за руль и управлять машиной с таким зверским потенциалом. Тем же, кто решится на такое, придется для начала пройти специальные курсы, где обучают укрощать «лошадок», таящихся в двигателях, установленных на Cigarette, без этого купить лодку не удастся ни за какие деньги. И это все говорит о том, с чем вам придется столкнуться. Ferrari, к примеру, без проблем продают кому угодно.

Появление Cigarette 46' Rider XP Triple вполне закономерно, ведь компания выпускает новые скоростные модели, ориентируясь на заказы дилеров и пожелания клиентов. А последним подавай большие спортивные лодки с большой мощностью. Поэтому инженеры Cigarette решили улучшить 46-футовую модель Rider TS и ее и без того неслабые тактико-технические характеристики, поскольку именно эта лодка отлично зарекомендовала себя в эксплуатации, красиво, и главное, победоносно выступая на различных по статусу соревнованиях. Сказано — сделано: в рамках corporate style на свет появился «тройной райдер». Не ищите недостатков — все по-прежнему на уровне: лаконичная форма пули, неизменно агрессивный дизайн и фантастического качества сборка (руками, только руками!). На практике 46' Rider XP Triple демонстрирует хорошее соотношение веса с габаритами, легкость в управлении, эргономику и комфорт не только снаружи, но и внутри. Кокпит рассчитан, как обычно, на классическую покерную пятерку: пара пилотских кресел для штурмана и рулевого и трехместный диван на корме. Однако, если не чувствуешь себя врожденным пассажиром, долго усидеть «на галерке» невозможно: руки (даже неумелые) сами тянутся к штурвалу, а глаза непроизвольно начинают наблюдать за показаниями приборов, даже если лодка просто стоит на причале, — желание «оживить» их просто непреодолимо: услышать рев двигателей и увидеть, как вздрогнут и оживут в прыжке стрелки. Важность роли штурмана подчеркивает тот факт, что перед его креслом расположена точно такая же приборная панель, как и та, что имеется в распоряжении рулевого.

Моторный отсек также заслуживает отдельного слова, здесь самое сердце 46' Rider XP Triple. Сам отсек имеет зеркальную отделку. И это не дизайнерские «штучки», а тривиальная физика: зеркальные стенки не только меньше нагреваются, но и выступают в качестве отражателя теплового излучения. А мощная система вентиляции осуществляет отвод тепла. Два объемных топливных бака из алюминия, сверхнадежные топливные фильтры с водосепараторами, батареи на алюминиевых поддонах, многочисленные датчики и, наконец, сами двигатели — даже человеку, не слишком разбирающемуся в технической стороне вопроса, хватит нескольких минут, да что там — секунд, чтобы понять, куда он угодил — это же Formula-1, только на воде! Гораздо больше времени потребуется на то, чтобы оторвать свой взгляд от созерцания всей этой зверской «начинки». Техобслуживание моторного отсека можно проводить, стоя в полный рост при открытом гидроприводном люке. Можно это делать даже ночью, так как конструкторами предусмотрено галогеновое освещение моторного отсека.

Впрочем, ТО лучше делать на свежую голову, а ночью — как следует отдохнуть, спустившись в каюту. Интерьер и обстановка здесь, быть может, и спартанская, если, конечно, сравнивать с круизными моторными яхтами, но для суперскоростного болида комфортно более чем. Двуспальная V-образная кровать, встроенная в носовую часть корпуса, пара кресел, небольшой камбуз с холодильником, стереосистема, кондиционер, гальюн — жить можно!