Большая разница

Приличная, кстати, скорость — под 40 узлов со стандартным MPI Bravo III в 260 «лошадей». Что касается опциональных вариантов, тут поистине американская свобода выбора — «трехсотлошадиные» разновидности Magnum, инжекторный MPI Horizon Bravo III — а это уже 320 «лошадей», скромный дизель Volvo — 157 «лошадей». И любой выбор влечет за собой чуть заметные со стороны, но весьма интересные владельцу изменения в скорости, отзывчивости рулю, разбеге до выхода на глиссирование. Как не безразлично изменение килеватости всего на один градус с 19 до классических 18 — несколько смягчен ход лодки при боковой волне. Впрочем, одна рекордная цифра осталась неизменной: для того чтобы новичок более-менее освоился с управлением, необходимы все те же скромные 15–20 минут.

Поскольку эту легкую лодку компания считает «воротами» в мир Sea Ray, то вкладывает в эти неполные восемь метров от носа до транца едва ли не больше сил, чем в «солидные» яхты. Постоянное обновление присуще компании — не «все течет», как у скептичных древнегреков, а «все меняется к лучшему». Об этом позаботились очень серьезно: на верфи существует специальная группа людей, собирающая отзывы реальных и потенциальных владельцев, чтобы усовершенствовать то, что, казалось бы, уже невозможно улучшить.

К чему и вспомнилось о беге времени — давно ли, трех лет не прошло, фаворитом в нашем журнале выступал Sundancer 240. И вот снова тот же Sundancer 240 — тот, да не тот. Перед вами — усовершенствованная модель образца 2006 года. Новая лодка сохранила практически тот же корпус и одобренную пользователями среду обитания на нижней палубе. Невысокий потолок в сочетании с мягким кожаным валиком по периметру и прихотливо разбросанными подушками придает уют кормовой каюте. Расположенный в носу «салон-столовая-вторая спальня» выполняет свои многочисленные функции благодаря V-образному дивану и меняющему высоту столу: он и обеденный, когда эта каюта — столовая, и журнальный, если каюта превращается в гостиную, а к ночи опускается вровень с диваном и достраивает его до нормального двуспального размера. Решение знакомое, разве что усовершенствованы шторы, обеспечивающие уединение обеих кают. Обновление коснулось и таких «мелочей», как спектр древесных пород в отделке — от светлого клена до темной вишни. Упомянем и гальюн: умывальник снабжен насадкой, позволяющей превратить его в душ, а хороший запас пресной воды в танке с подогревом гарантирует не только приятную морскую прогулку, но и более солидный круиз, на который Sundancer вполне способен.

Сравнение между моделью-2003 и моделью-2006 проще всего проводить наверху. Здесь большая разница бросается в глаза: изменены конфигурации кормового дивана и кресел в районе пульта управления, выстроен своеобразный многоугольник общения, позволяющий и четырем пассажирам, и вдвое большему числу гостей рассесться со всеми удобствами, с видом на море, с напитками под рукой (есть полноценный бар с кулером), и притом не спиной друг к другу. Сделано это за счет способного менять положение кресла по соседству с местом рулевого — теперь оно не имеет спинки и может разворачиваться на 90 градусов.

Разумеется, каждый дюйм кокпита использован с полной отдачей, а порой и дважды, и трижды. Кормовой диван поднимается, освобождая место для солярия, и даже вовсе откидывается, подпуская к люку в машинное отделение. Впрочем, часто лазить туда резону нет, разве что хозяин очень любит это дело. Во-первых, поломки у этой крепкой американской штуки весьма маловероятны, а во-вторых, если что — все технические данные и так предъявит приборная доска SmartCraftTM, на которой экономно распределены датчики, способные анализировать целый комплекс факторов, например, один лишь прибор сторожит запас и давление топлива, количество баласта и температуру воды. Считывать показания приборов не составит труда даже ночью — приборная доска залита приятным голубым светом.

Почувствовать разницу между «тем» и «этим» 240-м большого труда не составит. Не потому что старый был плох. Просто все всегда меняется к лучшему. Во всяком случае, это справедливо для лодок Sea Ray.