941x140-burevestnik
Фавориты
2007, декабрь-январь

Легкость маневра

Текст Ольга Смолина
Можно ли вообразить более нелепую ситуацию на яхте, чем мечты о том, чтобы погода была похуже, а условия швартовки посложнее? С новой Sessa C46 вы легко поймаете себя на таких мыслях. Уникальная маневренность и легкость в управлении вполне способны заставить вас скучать по настоящим трудностям жизни на борту.

Мировая премьера круизера С46 итальянской верфи Sessa Marine, состоявшаяся на бот-шоу в Каннах, привлекла массу внимания. Но этот стильный открытый круизер с хард-топом отличается не только аппетитной внешностью. Главное у этой лодки находится внутри. То, как стремительно новая безвальная система тяги Volvo IPS перешла из категории «очевидное-невероятное» в повседневную практику яхтостроения, наводит на мысли, что это был действительно прорыв. И пусть скептики сомневаются, уверяя, что «если в одном месте прибудет, то в другом обязательно убавится», пусть твердят, что не могут улучшаться одновременно все показатели: скорость, расход топлива, маневренность и шум, все больше верфей ставят IPS с тянущими винтами на яхты в диапазоне от 30 до 50 футов — оптимальном для такого решения.

Не избежали искушения и инженеры Sessa Marine. С46 оборудована парой двигателей Volvo IPS600 по 435 л.с. и, разумеется, еще тем, что эта система позволяет, а именно джойстиком для маневрирования на низких скоростях. Оттачивать навыки швартовки на Sessa C46 — пустое дело.Грамотно пришвартовать эту «красотку» в тесной марине и при навальном ветре сможет даже «чайник». Кстати, если он заядлый геймер, привыкший обращаться с джойстиком , у него это может получиться особенно эффектно. Ведь лодка двигается вперед, назад, вбок и разворачивается на месте, повинуясь малейшему движению пальцев. Специалисты верфи еще и перестраховались, оставив на лодке носовую подрульку, необходимости в которой на лодках с IPS нет.

Кормовая платформа C46 широка и удобна для купания, тем более что нет необходимости хранить здесь тендер: он убирается в гараж с электроприводной дверью, размещенный под лежаком для загара. В самой платформе спрятаны два люка, где удобно хранить кранцы, спасжилеты и спасательный плот. Еще один рундук находится в полу кокпита, а рядом — люк в машинное отделение. В отделке кокпита преобладает тик — из него сделан стол с поворотной ножкой, позволяющей увеличивать его вдвое, а также бар, очень большой и так напичканный бытовой техникой, что вполне заслуживает названия мини-кухни. Здесь есть плита, холодильник с верхней загрузкой (его деревянная крышка служит разделочной доской), еще один холодильник внизу и льдогенератор. Разумеется, есть и раковина с холодной и горячей водой, встроенная в столешницу матового стекла. Обеденная зона конвертируется в еще один лежак для загара. В кокпите огромная площадь хард-топа позволяет открыть добрую половину верхней палубы. Есть еще и диван-шезлонг — если откинуть спинку, под ней обнаруживается плоский LCD-телевизор.

Нижний салон отделан в соответствии со стилистикой Sessa — теплые натуральные материалы в лаконичном hi-tech-исполнении: беленый дуб (даже на полу!), светлая кожа, глянцевый пластик, акценты сияющего хрома и стеновые панели из гофрированного бархата. Обеденная зона — это большой уютный диван и маленький столик, который, впрочем, увеличивается вдвое благодаря паре откидных «крыльев». К ножке стола крепятся два пуфа — можно рассесться вокруг стола, а не тесниться всем вместе на диване. Большой потолочный люк выходит прямо под лобовое стекло — так что электричество вам понадобится только в сумерках.

В мастер-каюте пол сделан в виде амфитеатра, что позволило оптимизировать высоту потолка: над кроватью чуть ниже, зато при входе высоко. Три больших иллюминатора наполняют каюту дневным светом, а пара вместительных гардеробов позволяет не ограничивать объем одежды. В носовой каюте две кровати соединяются в одну большую, при этом под каждой секцией есть шкафчики. Кстати, они тут везде — в том числе в стенах. Ванных комнат на борту тоже две. Несмотря на утилитарность этих помещений, дизайн здесь выдающийся. А 430 литров воды в танке позволяют провести weekend без дозаправки.

Топливных танка на Sessa C46 два, общей вместимостью 1300 литров. Этого хватит, чтобы на скорости 20 узлов пройти примерно 270 миль. Если «положить ручки», топлива хватит миль на 200, зато скорость будет 30—32 узла.

Вер­дикт Стильная и маневренная круизная лодка с множеством интересных дизайнерских и технических решений. Дополнительный бонус: своим внешним видом sessa c46 способна излечить любую депрессию.

Технические характеристики Sessa C46
Длина макс., м—14,89
Ширина, м—4,28
Осадка, м—1,47
Водоизмещение, т—12,8
Емкость топливных баков, л— 1300
Емкость бака для воды, л— 430
Кол-во спальных мест- 4
Пассажировместимость, чел- 12
Макс. скорость, узл— 33
Крейсерская скорость. узл. 27

Конкуренты:

Fairline Targa 47Princess V45
Понравилась статья?
Подпишитесь на новости и будьте в курсе самых интересных новостей.
Рекомендуем прочитать
Фавориты Superstarga
Линейка Targa от Fairline дебютировала на Лондонском бот-шоу в 1985 году. За прошедшее время мир изменился до неузнаваемости, а Targa осталась в обойме самых востребованных лодок мира, отпраздновав в прошлом году свое двадцатилетие.
Текст Ольга Селезнева
Фавориты Лучшее — друг хорошего
Даже волшебнику легче сделать мальчика из деревяшки, чем из медведя, как в сказке Евгения Шварца, и лодку, наверное, легче сделать с нуля, чем better the best — улучшить лучшее. Однако создатели Bertram 360 все же решились совершить покушение на святое — американскую легенду Bertram 31. С результатами марш-броска можно ознакомиться здесь.
Текст Александр Гриндберг
Фавориты Слушаю и повинуюсь
если что-то на что-то похоже — значит это оно и есть. А если оно еще и носит абсолютно недвусмысленное имя Dominator — комментарии излишни. Это лодки для тех, кто не проигрывает сражений и понимает, для чего родился на свет.
Текст Ольга Смолина
220x369-rightside-inside-bentley