Made in Italy

Riva. Every Riva needs it’s time

Встречи с Riva мы ждали особенно трепетно. Очень хотелось увидеть, как делают эти совершенные лодки, каждую из которых можно смело называть шедевром. Здесь даже природа соответствует художественным достоинствам Riva: озеро Изео, где расположена верфь, действительно захватывающе красиво.

Фраза в подзаголовке выбрана не случайно. Именно так начал отвечать на вопрос о том, сколько лодок выходит с верфи в год, директор по связям с общественностью Riva Фабио Дженерозо: «Каждой Riva нужно время. Поэтому за 2006 год мы выпустили 70 лодок на двух верфях: здесь лодки от 35 до 63 футов, в La Spezia — от 68 до 115». Конечно, в этой фразе есть доля кокетства: 70 лодок такого качества за год — это совсем не мало. Но спрос на яхты Riva растет из года в год, поэтому постоянно приходится расширяться. Италия и юг Франции давно сделали свой выбор (это исторически сложившийся рынок Riva). Не так давно к ним прибавились Китай, Корея, США и Арабские Эмираты, где тоже появились дилеры. К примеру, в Китай недавно были проданы две Riva: одна из них — 68 Ego. На верфи у озера Изео есть музей Riva, в котором выставлены знаменитые винтажные модели и самый первый крошечный одноместный спортивный катер Riva, напоминающий детский снегокат. На верфи ценят свою историю. Бывший кабинет синьора Рива сохранен полностью таким, как был, теперь здесь принимают гостей. Фабио с удовольствием рассказывает о том, что Riva стояла у истоков революции в яхтостроении, о модели Ariston 1973 года, которая снялась во многих голливудских фильмах. Большинство деталей Ariston были спроектированы специально для этой модели.

А потом мы отправились в цеха. Меня больше всего потряс покрасочный цех. Монолитные тяжелые деревянные бамперы сушатся после покрытия двадцатью слоями лака на специальных подставках. Примечательно, что в стыки на подобных конcтрукциях никогда ничего не заливают, просто упорно подгоняют части друг к другу настолько крепко, чтобы вода не просочилась. Процесс покрытия лаком проводится вручную. Покрывают каждую деревянную деталь так: пять слоев лака, потом сушка и так далее, пока слоев не будет двадцать. Насколько готова к установке та или иная деревянная деталь, даже новичок сможет определить по цвету. Все маленькие детали лодок — от гаек и ламп навигационных огней до крышек в туалетных комнатах — красятся в основной цвет корпуса. Это кредо Riva. Я поинтересовалась: а существуют для Riva вообще какие-то ограничения по цвету? На что Фабио гордо ответил: «У нас большая палитра, но мы всегда готовы к тому, что придет клиент и скажет, что хочет розовую или пятнистую Riva. И он ее получит!».

Что касается тест-драйва, то это событие приберегли для другого дня и другого озера. Да и начался наш журналистский рейд по итальянским верфям не с Riva. Но вы меня поймете: не могла же я отложить рассказ об этом событии на потом. Эмоции, знаете ли!

UCINA. «Мы — мисcионеры!»

Однако от эмоций к делу. Что же такое UCINA? Это организатор крупнейшего в мире бот-шоу в Генуе, включает больше 420 компаний, имеющих отношение к яхтенной индустрии Италии, среди членов правления этой организации люди с такими громкими именами, как Норберто Ферретти, Умберто Капелли, Алессандра Кранки, Паоло Вителли и многие другие. Как отметил на встрече с журналистами генеральный секретарь UCINA: «Наша миссия — содействовать росту культуры марин и яхтенного туризма в Италии». Большие надежды возлагаются и на новый общеевропейский яхтенный комитет EURMIG. Пока самые активные члены нового объединения — это Франция, Великобритания и Испания. Но итальянцы очень надеются, что вскоре в Европе яхтинг можно будет развивать сообща.

В этом году для журналистов ведущих яхтенных изданий всего мира была подготовлена очень насыщенная программа. Хотелось бы отметить безупречную организацию поездки и сразу поблагодарить ICE и UCINA за теплый прием, а коллег-журналистов за компанию. Но вернемся к верфям.

Sessa Marine. Качество — на поток!

Семья Радиче решила сосредоточиться на производстве лодок в 1970-е годы (до этого занимались пластиковой индустрией). С тех пор самой популярной и приносящей стабильный доход верфи стала линейка катеров под названием Key Largo (40% дохода). В то время как линейка Ocean Fishing Boats приносит 10%. Планы у верфи Sessa Marine большие: буквально через неделю после нашего визита на верфи прошла презентация нового представителя линейки Cruising Boats — 46-футового катера с двигателем системы IPS. В июне был представлен катер Key Largo 36 с четырьмя двигателями, а на зиму 2008 года запланирована презентация нового флагмана Sessa — C62. Кроме того, сейчас ведется разработка новой линии 50–70-футовых моторных яхт Sessa. Выдающаяся плодовитость: перед дизайнерской командой Sessa Marine стоит задача разрабатывать три проекта в год.

На производстве катеров Sessa работают около 300 человек, и это было самое большое производство, которое мы посетили во время путешествия по верфям в округе озер Изео и Гарда. С верфи в год выходит 100 лодок. При таких объемах производства ценно то, что каждый корпус обрабатывается вручную. После того, как по технологии sandwich один корпус укладывается в другой и между ними заливается легкая крепкая структура, каждый корпус простукивается молоточком. Особое внимание на Sessa уделяют тестированию корпусов. Каждая лодка, когда она уже готова, проводит полчаса под сильным душем и проходит беспощадный тест в бассейне.

Uniesse Marine. Верфь в себе

Верфь, принадлежащая семейству Скабурри, родилась, как и большинство итальянских верфей, после Второй мировой войны. Uniesse выпускает модели open и sportline размером от 42 до 75 футов. В работе модели 75, 85 и 100 футов, а также лодки для рыбалки. В июле Uniesse Marine представит на суд ценителей лодку в версии hard-top.

На первый взгляд производство Uniesse не выглядит серьезно. Площади небольшие, да и работающими мы застали человек десять, не больше. Но впечатление изменилось сразу после того, как появилась возможность подняться на борт недостроенной лодки. Каюты с высокими потолками, комфортные ванные комнаты и потрясающе приятная на ощупь отделка стеновых панелей светлым деревом с контрастными полосами, и стало понятно: Uniesse — еще один достойный представитель итальянского яхтостроения.

Cantieri di Sarnico

«Маленькая семейная компания» Братья Форести, владельцы верфи Cantieri di Sarnico, очень разные. Пока Луиджи рвется познакомить нас с краснодеревщиком верфи и с легендарным дизайнером Карло Нуволари, Антонио скромно следует за журналистами, ожидая вопросов.

Итак, на 9000 кв. м производственных площадей Cantieri di Sarnico производят семь лодок в год. Не спешите разочаровываться! Кредо Cantieri di Sarnico — делать красивые лодки, а не много лодок; делать небольшие, но роскошные лодки и при всем этом не забывать про скорость (каждая из лодок верфи развивает скорость свыше 40 узлов). Луиджи Форести комментирует: «Наша маленькая семейная компания не заинтересована в обычном покупателе, мы работаем исключительно с проектами custom. И мы делаем это для того, чтобы заказчик мог сказать: «Это МОЯ лодка»». Расчет братьев Форести оказался очень правильным. Они как предчувствовали, что наступит время, когда покупателям захочется приобрести не просто марку, а ту марку, которая будет сочетать отличную конструкцию, безопасность и уникальность.

«Лодки для easy life» (как называет свои произведения давно сотрудничающий с верфью дизайнер Карло Нуволари) требуют серьезного подхода. Поэтому для каждой новой лодки делается макет в натуральную величину. Ведь у каждого заказчика Sarnico есть свои идеи планировки.

Очень большое значение на Sarnico придают дереву, к нему здесь поистине священное отношение. Штатный краснодеревщик Sarnico Джузеппе Кадеи держит целую «библиотеку» образцов дерева всевозможных сортов, отделки и окраски. И, по его собственному признанию, каждый раз проводит рукой по образцам, прощаясь с ними до завтра.

Cantieri Capelli

Семья брутальных лодок Верфь Capelli была основана в 1974 году в родных местах Страдивари большим любителем рафтинга по реке По Давиде Капелли. Чуть позже к отцу присоединился его младший сын Умберто, вместе с сестрой и женой управляющий верфью и по сей день. Давиде Капелли начал дело с производства плоскодонных лодок из фибер гласса, а его сын сконцентрировался на разработке, а затем и производстве нового типа лодок, специально предназначенных для участия в экстремальных соревнованиях. Именно эти зловещего вида сверхпрочные резиновые лодки прославили верфь Capelli на весь мир и именно с ними Capelli выступает основным партнером знаменитых гонок Raid Turquoise.

Модельный ряд Capelli обширен. На верфях в итальянском городке Спинадеско и в Тунисе производят 13 моделей в линейке открытых лодок с подвесными моторами длиной от 4 до 10 метров, 11 моделей лодок с резиновым корпусом в линейке Top Line длиной от 3,6 до 9 метров, 5 тендеров, 6 лодок в серии Work Line и 3 лодки в серии Easy Line.

Test Day на озере Гарда

Праздник на воде Наконец-то настал день тест-драйва! Устойчивость самой знаменитой лодки Capelli — TE 750 Work Version Special, принимавшей участие в Raid Turquoise в Бразилии, так же как и многих других, вся команда журналистов смогла протестировать на озере Гарда. Под тесты был отведен целый день. Казалось бы, не так уж мало.Но к вечеру выяснилось, что этого недостаточно, чтобы оценить все предоставленные лодки. Мне удалось пройтись на спокойной и мощной Sarnico Spider. На юркой Sessa S26. На подарившем незабываемые ощущения бешеной скорости ярко-зеленом 1407 Performance. На задорно прыгающем по волнам в кильватере больших яхт тендере NouvaJolly King 600.

Отдельным номером были вечерние катания на Aquariva и Apreamare 28 в гостеприимной гавани Nautica Casarola — официального дилера Riva и Apreamare в Италии. Вряд ли когда-нибудь можно забыть ощущение руля Aquariva в твоих руках и ту сшибающую с ног силу, с которой она входит в поворот. Первоначальные ощущения от «жесткости» лодки улетучиваются сразу после того, как переходишь на вторую ступень коробки передач и разгоняешься до 40 узлов.

Это был настоящий яхтенный праздник — праздник, у всех устроителей которого общая страсть — яхтинг.