Протыкатели волн - похитители сердец

Уверен, что не открою секрета, сообщив, что лучшие яхты создаются по индивидуальным проектам. Только так дизайнер способен учесть пожелания будущего владельца и при этом создать надежную и технически грамотную конструкцию. А поскольку число желающих иметь именно заказную яхту все прибывает, то дизайнеры без работы не сидят. Получить мировое признание — задача многотрудная, конкуренция среди коллег жесткая. И раз уж моя компания Aries Pacific Ltd тесно сотрудничает с одним из состоявшихся авторитетов яхтенного дизайна, у меня есть возможность поделиться с читателями своими наблюдениями.

Craig Loomes Design Group известна своими наработками в области создания многокорпусных яхт с применением концепции «протыкания волн» (wavepiercing). Нет, им не пришлось изобретать колесо — этот принцип был открыт много веков назад полинезийцами, пересекавшими бескрайние просторы Тихого океана на катамаранах, построенных из подручных средств. Вот только современных двигателей у них не было — обходились парусами да веслами. Крэйг Лумс, основатель компании и ее главный конструктор, скромно считает, что они лишь продвинули эту идею в область современных технологий. Это так, но заслуга их в том, что сделали они это первыми и равных им нет по сей день.

В 1998-м на бот-шоу в Форт Лаудердэйл катамаран-вэйвпирсер Ultimate Lady стал сенсацией. И сама яхта, и ее создатели получили основные награды года за прорыв в дизайне. Впервые в яхте получилось объединить принципы, считавшиеся взаимоисключающими. Классическая теория утверждает: «либо скорость, либо комфорт». Как выглядит на большой скорости глиссирующая яхта? Нос вверх, буруны во все стороны... Кстати, на образование этих самых бурунов за кормой уходит немалая часть топлива, которое как-то довольно быстро кончается. Поэтому, планируя маршрут, необходимо учитывать расположение заправок. Водоизмещающая моторная яхта, наоборот, вальяжно, не спеша, рассекает волну, переваливаясь с борта на борт. Нельзя сказать, что килевая или бортовая качка может доставить удовольствие, но по крайней мере объемы помещений при той же длине корпуса побольше, как и дальность путешествия на одной заправке. Совершенно иная философия движения у многокорпусных моторных яхт, но и они на волне подвергают своих пассажиров утомительной болтанке. Зато на гладкой воде катамараны и тримараны несутся подобно полинезийским проа. Вдобавок катамаран имеет объем помещений и палуб в полтора раза больший, чем однокорпусная яхта. Еще одно преимущество многокорпусника — малая осадка. Крэйг Лумс и его коллектив сумели взять все лучшее у традиционных конструкций и избавиться от их недостатков. Они посадили вместительный корпус на утопленное под ватерлинию основание в виде катамарана. На ровной воде такое сооружение движется как обычный катамаран. Чудеса начинаются при появлении волн. Поплавки на скорости прошивают волны и служат пьедесталом для основного корпуса, обеспечивая равномерное плавное движение по горизонтали с наименьшим сопротивлением. При остановке поплавки играют роль мощной платформы, которая не допускает резких колебаний корпуса, что значительно повышает комфорт пассажиров.

Интересно, что расход топлива не сильно различается на большой скорости и при движении экономным ходом. В качестве примера можно взять знаменитую Ultimate Lady: длина ее корпуса 26,7 м, ширина — 10 м, осадка всего 1,6 м. Конструктивные особенности позволяют яхте принять 20 тонн топлива, что на скорости 15–25 узлов гарантирует дальность хода в 5000 морских миль. Достаточно, чтобы пересечь Тихий океан! Два двигателя по 1200 л.с. обеспечивают максимальную скорость 30 узлов. Но и на таком ходу уровень комфорта высочайший — яхта движется как по рельсам.

Значительный позитивный эффект прошивания волн сохраняется даже в штормовую погоду. Поверхность моря представляет собой сложную композицию из волн различной высоты. Волны, сравнимые с высотой надводного борта, конечно, тормозят движение, но множество более мелких волн вэйвпирсеру удается проутюжить. Минуло уже десять лет, но ничего лучшего никто не придумал. За исключением самого Крэйга. Чтобы избавиться от последней проблемы — больших волн, Крэйг Лумс совершил следующий прорыв: применил идею прошивания волн на высоких скоростях к тримаранам. Теперь уже не только боковые поплавки, а весь корпус яхты способен, не снижая скорости и не меняя курса, проныривать сквозь волны. Эта идея, несмотря на тщательные расчеты, казалась настолько невероятной, что пришлось построить действующую модель, чтобы убедить неверующих. Небольшой тримаран длиной 6,6 м двигался, словно не замечая окружающих волн и не оставляя за кормой собственных. Это уже было похоже на цирковой фокус!

Чтобы показать всему миру, на что способен «протыкатель волн» нового поколения, был построен 24-метровый тримаран Earthrace, напоминающий космический корабль. Конструкция его оказалась столь экстраординарной, что Craig Loomes Design Group пришлось сотрудничать с немецким Ллойдом в разработке правил для этой яхты-торпеды. Нагрузка на ее корпус в 20 раз выше, чем у обычных яхт. Однако современные материалы — углепластик и кевлар способны выдерживать такие испытания. Из них и был построен в Новой Зеландии футуристический корпус Earthrace.

Испытания Earthrace в открытом океане показали, что на максимальной скорости в 30 узлов он легко справляется даже с 7-метровыми волнами. Оснащенный двумя дизелями по 540 л.с., тримаран-вэйвпирсер способен оставаться несколько секунд под водой. Обводы яхты настолько эффективны, что она способна обогнуть земной шар на экономном ходу в 6 узлов всего лишь с одной промежуточной бункеровкой (объем топливных баков 12 тонн). Однако такая скорость — издевательство над этой суперторпедой. В момент, когда пишутся эти строки, Earthrace стартовал из Испании в кругосветное путешествие. Экипажу из шести человек предстоит поставить новый мировой рекорд — обогнуть планету за 65 дней, т.е. улучшить действующий рекорд сразу на десять суток. Скорость на переходах будет варьироваться от 16 до 25 узлов, чтобы на маршруте обойтись всего шестью дозаправками. При этом не будет израсходовано ни одной капли нефти — Earthrace использует биотопливо.

Появление Earthrace на бот-шоу в Форт Лаудердэйл в 2006 году в очередной раз принесло волну успеха Крэйгу Лумсу. Сегодня Craig Loomes Design Group признана мировым лидером в создании «протыкателей волн». Однако Крэйг и его группа проектируют не только вэйвпирсеры и не только яхты. В поисках всепогодных, скоростных и экономичных кораблей к ним обращаются спецслужбы разных стран — по их заказам была разработана серия патрульных судов-перехватчиков. Акватории разных стран бороздят пассажирские паромы, водные такси и катера для большой рыбалки.

Копировать проекты Craig Loomes Design Group — дело неперспективное. Суть в том, что корпусу «протыкателя волн» необходимо придать неимоверную прочность. Просто иметь доступ к экзотическим сверхпрочным материалам — недостаточно, нужен еще достоверный инженерный расчет. Решением подобных головоломок в компании занимается партнер Крэйга — Андрей Молчанивский. И хотя сам Андрей родился в Англии, его фамилия и внешность выдают славянские корни (деда немецкие оккупанты угнали на принудительные работы). К сожалению, он не владеет русским языком, но любит поговорить о научном потенциале России, о космических материалах и их применении в технике. «Как только наука дает миру новый сверхпрочный материал, — шутит Андрей, — ему уже уготована определенная судьба. Все зависит от страны: одни сразу начнут конструировать из него танки, другие — самолеты, а в Новой Зеландии, конечно же, яхты. Вот поэтому я живу и работаю именно здесь». Во всем, что касается расчета прочности корпусов, Андрею Молчанивскому нет равных. В самом начале своей карьеры он начал работать в одной команде с Брюсом Фарром над созданием яхты для команды Королевского яхт-клуба Новой Зеландии (Кубок Америки в Австралии, 1987 год). В тот момент смелость принятого ими решения казалась невероятной: все яхты были из дерева или алюминия, а новозеландцы построили гоночную яхту из стеклопластика. Это была та самая, знаменитая на весь мир «пластик-фантастик».