Новая высота

Gulfstream G650 имеет ряд особенностей, которые позволяют оценивать его как «новое слово» в деловом авиастроении. Начнем с дальности. На крейсерской скорости, соответствующей числу Маха 0,85 (т.е. 85% от скорости звука), самолет способен преодолеть 13 000 км. Если же нужно лететь побыстрее (М = 0,90), то дальность составит 9,5 тыс. км. Специалисты Gulfstream тщательно «вылизали» аэродинамику самолета. Кроме того, G650 оснащен новыми двигателями BR725. Эти двигатели, производимые компанией Rolls-Royce в Германии, имеют ряд технических новшеств. Лопасти вентилятора стреловидные, что улучшает течение воздуха по тракту двигателя, повышает топливную эффективность, а также снижает уровень шума и вредных выбросов. В результате сочетания улучшенной аэродинамики и новых двигателей G650 получился очень быстрым — максимальное значение М = 0,925 делает его, согласно заявлению компании, самым быстрым гражданским самолетом нашего времени (если не считать Concorde и Ту-144, но они уже не летают). При перелете из Дубая в Чикаго (примерно 11 800 км) G650 прилетит в пункт назначения почти на полтора часа раньше, чем любой из дальнемагистральных самолетов. Полет из Лос-Анджелеса в Лондон (8870 км) сокращается на 30 минут, а из Нью-Йорка в Токио (почти 11 тыс. км) — на 50 минут. G650 может подняться на высоту примерно 15,5 км: все неблагоприятные погодные условия останутся внизу. Ниже будут и эшелоны, по которым следуют рейсовые авиалайнеры.

Заглянем в пилотскую кабину. Традиционных стрелочных индикаторов в кабине G650 нет. На приборной доске установлено четыре 14-дюймовых жидкокристаллических дисплея и три стандартных планшета Plane Book. Они-то и отображают всю нужную экипажу информацию. Вместо резервных приборов установлен еще один многофункциональный дисплей. «Изюминкой» приборного оборудования G650 можно считать обзорные системы. Информация приходит по двум каналам. Первый канал — в носу самолета стоит инфракрасная обзорная система. Она имеет явные преимущества перед человеческим глазом ночью, в дождь, в туман... Второй канал — так называемое синтетическое видение — получает сигналы от радиолокатора, который следит за высотой и предупреждает пилотов об опасности столкновения с землей. Однако дело не ограничивается «банальной» радиолокацией. Сигнал РЛС дает лишь «опорные точки», а затем цифровая картина земной поверхности строится на основе базы данных по рельефам местности. Совмещенные «картинки» (полученная в инфракрасных лучах и «нарисованный» компьютером рельеф местности) отображаются на лобовом стекле самолета. Это позволяет пилоту в сложных метеоусловиях сопоставлять то, что он видит сам, с информацией, пришедшей с обзорных систем. Также на эту «картинку» накладывается еще и перспективная траектория самолета, рассчитанная бортовым компьютером. Подобная комбинация дает максимально достижимую для современной техники безопасность пилотирования в плохую погоду. Нелишне будет упомянуть и о метеорологическом радиолокаторе. Обычные РЛС сбивает с толку луч, отраженный от поверхности земли. У метеоРЛС на G650 нет этого недостатка. Она тоже использует базу данных рельефа местности, в результате чего «вычитывает» паразитный сигнал, который дает земля, т.е. пилоты могут обнаруживать неблагоприятные погодные явления с высокой вероятностью. Штурвалы G650 соединены с рулями отнюдь не тягами, качалками и тросами, как это было ранее. Самолет имеет электродистанционную систему управления (ЭДСУ), причем по всем трем осям. Система эта имеет четыре независимых канала и способна работать при отказе двух из них. Кроме того, имеется и независимая резервная система управления полетом, которая гарантирует дополнительный уровень безопасности. Надежность ЭДСУ подтверждена сертификационными испытаниями. Помимо этого ЭДСУ производит автоматическую стабилизацию самолета во всем диапазоне полетных режимов. Это делает полет более комфортным. Есть и еще один параметр, косвенно благоприятный для пассажиров. ЭДСУ требует меньших затрат на техническое обслуживание. Следовательно, себестоимость часа полета для оператора будет меньше.

Перейдем в пассажирский салон. Фюзеляж G650 больше по диаметру, чем у любого другого «одноклассника». В сочетании с увеличенной длиной это делает салон самым большим среди воздушных судов бизнес-класса. Ширина кабины позволяет установить более удобные сиденья, увеличить проход между креслами, установить три кресла в ряд.

Система кондиционирования и наддува создает приятный микроклимат, причем он практически не зависит от высоты полета. Даже если G650 заберется на предельную для себя высоту, пассажиры не будут испытывать дискомфорта, ведь они будут «лететь» на высоте 1,5 тыс. м.

Кстати, на G650 дублированы не только каналы системы управления. С не меньшей ответственностью инженеры подошли и к управлению салонным оборудованием. Даже если какой-то элемент и откажет, оборудование пассажирского салона будет функционировать нормально.

Иллюминаторы сохранили овальную форму — это визитная карточка Gulfstream. Но вот в размере они увеличились (72 × 50 см) и стали самыми большими для бизнес-джетов. Шестнадцать таких «окон» дают очень хорошее естественное освещение. Что касается компоновки салона, то существует пять базовых вариантов. Они предусматривают как выделение зоны отдыха экипажа, так и схемы, при которых все пространство отдано пассажирам. В одном из вариантов существует «зона совещаний», где с удобством могут обсуждать дела и проблемы шесть человек. В качестве «мягкой мебели» будут использованы кресла и трехместные диваны. Естественно, что G650, как и другие бизнес-джеты Gulfstream, будет иметь широкий набор опций.

Новый флагман Gulfstream будет производиться на недавно приобретенном заводе в Саванне. Впервые самолет поднимется в воздух во второй половине 2009 года. В соответствии с планами компании через два года самолет получит сертификат типа Федеральной авиационной администрации США (FAA) и валидацию типа Европейской организации безопасности полетов (EASA). Ну а первые заказчики смогут оценить G650 «в деле» уже 2012 году.