Купить нельзя построить

Родители вначале приучают младенца ходить на яхте, а уж потом своими ногами. Что же касается самостоятельного управления яхтой, то обычный возраст, когда ребенку дарят его первую яхту и записывают в детскую спортивную школу, — шесть лет. В дальнейшем можно не знать многих вещей — иностранных языков, истории человечества, любых наук по отдельности и вместе взятых, можно даже не уметь водить машину, играть на рояле, в теннис, в карты, однако не уметь ходить под парусами — этого не простят!

Тем не менее времена, когда возможностью владеть яхтами обладали исключительно венценосные особы, канули в Лету. Сегодня, в условиях жесточайшей конкуренции на рынке, цены на яхты «москитного флота» упали до уровня автомобилей среднего класса. Если дальше так пойдет, то на яхтах в странах «золотого миллиарда» не будут ходить только нищие. Добавьте к этому традиционно либеральный по отношению к яхтам и яхтсменам таможенный и пограничный режим, а также отсутствие бюрократических формальностей в регистрации яхт и получите картину сегодняшнего яхтинга на Западе. Этот процесс уже коснулся и заповедных размеров — количество мегаяхт исчисляется километрами суммарной ватерлинии. При этом старые яхты хочется кому-то продать, а себе построить новые, с учетом накопленного опыта, новых технологий и веяний яхтенной моды.

Не следует обольщаться, что аристократия не позаботилась о сохранении дистанции. Может, кому-то и кажется, что, создав личную коллекцию из полудюжины подержанных мегаяхт, он будет допущен «в приличное общество». Ничуть не бывало! Для обретения членства в престижном яхт-клубе яхту можно не иметь вовсе, но важно быть яхтсменом.

Кому не знакомо навеянное голливудскими фильмами понятие «девушка моей мечты»? Однако в обществе, где на первом месте стоит яхтинг (а даже не секс), больше в ходу понятие «яхта своей мечты». К слову, недавно прочел на одном яхтенном сайте соображения, почему яхтинг преобладает над сексом. Цитирую: «Во-первых, вы можете весь день ходить на яхте с группой незнакомых людей, а вечером смело рассказать об этом своей маме; во-вторых, никто не вправе ожидать от вас, что вы до конца жизни будете заниматься яхтингом с одним и тем же партнером; в-третьих, вы можете продолжать заниматься яхтингом, даже когда ваш партнер потеряет к этому всякий интерес». Ну и так далее.

Решение создать «яхту своей мечты» ответственный шаг. Можно утверждать, что человек при этом рискует своей репутацией. В случае успеха проекта яхта становится фамильной ценностью, о результатах фиаско лучше умолчать. Сама идея вынашивается и лелеется годами. В этот процесс вовлекаются друзья, коллеги и яхтенные дизайнеры. Такая яхта всегда строится только по индивидуальному проекту, на заказ и отражает черты характера своего владельца. Нужно ли говорить, что и время, и деньги при этом не на первом месте. Для тех, кто не знаком с этим захватывающим процессом, перечислю все стадии проектирования.

Аванпроект. Или, попросту говоря, указание на проектирование. На этой стадии формируется реальный контур идеи, отбрасывается все надуманное и неосуществимое. Определяется тип яхты, ее габариты и назначение. Этот этап — время и место для мозгового штурма.

Эскизный проект. Подбор конкретного экстерьера и стиля интерьеров яхты.

Концепт-проект. Фактически это выработка технического задания на проектирование. Здесь определяется будущий флаг страны регистрации яхты и регистр, к которому намерены обращаться за согласованием проекта яхты и присвоением класса. При этом определяется район и режим использования яхты. Обозначается качественный уровень технического насыщения, материал корпуса, особенности конструкции и т.п. Учитываются пожелания владельца, например требования персональной безопасности, оборудования камбуза, зоны развлечений и т.д. Классификационный проект. Создание пакета технической документации для передачи конкретному регистру для согласования. После предварительного обращения к регистру последний присваивает проекту номер. Эту стадию еще называют предконтрактным проектированием, так как согласованный регистром классификационный проект используется для выбора верфи и заключения с ней контракта на постройку яхты. На этой стадии уже можно сформировать предполагаемый бюджет.

Рабочее проектирование. Рутинный процесс создания огромного количества рабочих чертежей.

План презентации и эксплуатации. Рождение мегаяхты, претендующей на узнаваемость, — всегда исключительное событие в мире яхтинга. Существует особый ритуал презентации, включающий торжественный спуск на воду, а также первый поход в море — maiden voyage. Кроме этих приятных хлопот следует определиться с портом приписки, базовой стоянкой и персоной капитана. Ну и финансовый план на текущие расходы не терпит отлагательств.

Затраты на проектирование обычно составляют примерно десятую часть от полной стоимости постройки мегаяхты. Но они могут разрастись как снежный ком, если заказчик станет часто менять параметры яхты по ходу проектирования. Не имея достаточного опыта хождения на яхте, бывает трудно придать своим желаниям четкую формулировку. Именно по этой причине многие желающие создать «яхту своей мечты» часто застревают на первых двух этапах навсегда. Преодолеть этот барьер легче всего с помощью опытного яхтенного консультанта, который поможет определить реальные границы полета фантазии заказчика. Но есть и объективные причины, осложняющие осуществление мечты. Практически невозможно найти исполнителей, заинтересованных в воплощении именно ваших, а не своих собственных идей. Как известно, талантливые дизайнеры, как и остальные творческие личности, склонны к самовыражению. Любителю (коим является будущий владелец яхты) трудно спорить с профессионалом (коим является яхтенный дизайнер). Как ни странно, но яхтенному дизайнеру не всегда интересно (в коммерческом смысле) тратить свое время на проект, который будет воплощен всего лишь в единственном экземпляре.

Справка: яхтенные дизайнеры высокого класса защищают свои коммерческие интересы, объединившись в профессиональную ассоциацию Royal Institution of Naval Architects. Эта международная организация существует с 1860 года и обязывает каждого из своих членов в производственной деятельности руководствоваться Профессиональным Кодексом Поведения (Code of Professional Conduct), что на практике гарантирует потенциальным заказчикам стандартно высокие цены и отсутствие конкуренции на не таком уж большом и крайне специфическом рынке. Как правило, проект яхты остается интеллектуальной собственностью дизайнера и гарантирует ему в дальнейшем солидные авторские гонорары с каждой последующей яхты, построенной по данному проекту. По этой причине любой дизайнер автоматически заинтересован в элементарном тиражировании своих проектов.

Представим, что проект «яхты своей мечты» создан. Точнее, это классификационный проект, предназначенный для реализации на какой-то верфи, которую еще предстоит определить. Полвека назад в подобной ситуации объявляли тендер и подбирали подходящую верфь. Сегодня об этом даже вспоминать смешно. Найти верфь для реализации собственного проекта практически невозможно или, во всяком случае, очень непросто. И вот почему…

Начнем с того, что в мире не так много верфей, готовых работать по заказу. Большинство верфей отказываются строить несерийные яхты, ведь после «головного образца» остается много ценного оборудования и приспособлений, которые можно было бы применить снова, а вместо этого придется тратиться на их утилизацию. Добавим к этому отсутствие необходимых технологий на конкретной верфи. Это естественно, и в особенности касается строительства корпусов из таких ценных материалов, как дерево или углепластик (не путать с обычным фиберглассом!). Любая верфь ограничена в своих возможностях по максимальным габаритам. Всего десяток верфей в мире способны принять заказ на постройку яхты более 60 метров длиной. И напротив, многие верфи не заинтересованы в строительстве небольших яхт. Часто имеет место неразумная цена строительства. А ведь даже очень состоятельные люди сохраняют способность видеть баланс «цена — качество». Еще один камень преткновения — отсутствие свободных мощностей. Большинство верфей с известным именем не нуждаются в новых заказах вообще. Их загрузка обеспечена на долгие годы вперед. Часто отсутствие интереса к воплощению чужих проектов связано с опасениями подорвать свою торговую марку. Наконец, дефицит материалов и оборудования. И не просто дефицит, а острый. Даже такие позиции, как главный двигатель и дизель-генераторы, придется ждать не менее года, не говоря уже об углепластиковых мачтах. Дерево — наилучший материал для создания корпусов яхт. Но как судостроительный материал дерево практически закончилось еще в позапрошлом веке. Углепластик — космический материал, но и потребляет его в основном космическая промышленность. И таких позиций не счесть. И все же «яхту своей мечты» создать можно. Только в одиночку будущему владельцу со своими проблемами не справиться. Во взаимоотношениях с верфью спасательным кругом для заказчика является его доверенное лицо — представитель владельца. Это функция специализированной компании. К сожалению, невозможно в журнальной статье изложить все детали и привести примеры из практики. Подробно они изложены в только что вышедшем втором издании книги «Введение в яхтинг для тех, кому за тридцать». Ну а первое издание книги по-прежнему доступно для чтения в злектронном виде на сайте superyachtunlimited.co.nz. Теперь о главном. Выше упоминалось, что яхтенное сообщество очень настороженно относится к дебютантам и уж совсем не готово вступать в отношения с дилетантами. Поэтому всякому, кто решился шагнуть за обозначенную черту, кроме уверенности в своих силах и решительности нужен еще и грамотный «план презентации и эксплуатации», о котором часто забывают. Этим занимаются «компании по менеджменту мегаяхт» (не путать с брокерами и агентами!). Параллельно с увлекательным процессом проектирования «яхты мечты» следует не упускать из виду реалии ее будущей жизни.