Пошли открывать сезон!

В Советском Союзе существовал только парусный яхтинг и, соответственно, только парусные выставки. Даже не выставки, а выездное шоу польской фабрики Navimor — единственного по тем временам доступного поставщика яхтенных благ на территорию СССР. Причин тому было несколько: во-первых, в СССР был только один покупатель — государство в лице профсоюзов, во-вторых, средством взаиморасчетов был инвалютный рубль, которым рядовой труженик не располагал.

Про нынешний российский яхтинг можно сказать, что он на 99% моторный и на 1% парусный. Большинство яхтенных выставок, коим теперь нет числа, не перестают демонстрировать такое соотношение. Причин этому опять же несколько: во-первых, моторные яхты существенно проще в управлении, во-вторых, внутренние водные пути далеко не везде подходят для хождения под парусами, в-третьих и в-четвертых — скорость и климат: парусные яхты не такие быстрые, и в подавляющем большинстве случаев для управления ими надо находиться на улице, где бывает холодно и сыро. Что касается меня, то я горячо поддерживаю моторный яхтинг. Для тех, кто не знает, компания, в которой я тружусь, именно этим видом яхтинга и занимается, причем небезуспешно. Тем не менее, с парусным спортом у меня многое связано. Потрясающе красивые соревнования, новейшие технологии, фантастические бюджеты — разве это может оставить равнодушным?

Считается, хоть и негласно, что богатейшие люди планеты соревнуются в размере, оснащенности, дизайне, скорости своих моторных суперъяхт. Разумеется, наши не отстают: моторных яхт у россиян много, и с уверенностью можно сказать, что в ТОП-100 входит далеко не одна.

А вот парусные соревнования— гласные и публичные, и соревнуются в них, не скрываясь за тонированными стеклами восхитительных салонов супер- и мегаяхт. В новейшей истории российского яхтинга все началось с Драконов — самого престижного ныне класса в мире. Дракон относительно несложен в управлении, требует хорошей физической формы, но не запредельных нагрузок, не слишком дорог, прост в перемещении и, в конце концов, просто красив и элегантен, особенно если построен из красного дерева. Русских в Драконах уже много. Кроме того, два российских экипажа уже несколько лет участвуют в гонках Transpac, которые и по технологиям строительства яхт, и по уровню подготовки экипажа можно отнести к соревнованиям наивысшей сложности.

Наконец, российская яхта Косатка присоединилась к знаменитой Volvo Ocean Race. Олег Жеребцов, владелец и единственный спонсор команды, в одиночку сделал то, что под силу только корпорациям. Да, из-за финансовых проблем Косатка сошла с дистанции, но это нельзя считать проигрышем — и яхта, и экипаж сражались с соперниками на равных. В июне Volvo Ocean Race финиширует в Санкт-Петербурге: участию в этой гонке яхты Косатка мы и посвящаем обложку нашего журнала. Число людей, обратившихся к яхтингу, неуклонно растет, и не радоваться этому обстоятельству мы не можем. Не так важно, какой движитель выбирает яхтсмен, важно, какой он выбирает стиль жизни… Свободный, романтический и удивительно красивый!

ВСЕ! Пошли открывать сезон!