Русская ракета

В Вашингтоне рядом с Музеем астронавтики установлены в качестве памятника две ракеты — американская Першинг и советская SS-20, она же Пионер. Аналогичный комплект находится в Москве перед зданием Музея Российской Армии. Это — последние экземпляры грозного оружия, уничтоженного в 1988 году, когда начался процесс ядерного разоружения. Интересно, что и Першинг, и Пионер принадлежат теперь не только истории холодной войны. И та, и другая дали имя моторным яхтам соответствующего стиля — мощным, скоростным и действительно похожим на ракеты. Но если итальянские яхты Pershing унаследовали от супер-оружия имя и агрессивный милитаристский стиль, то российский Пионер имеет к своему предшественнику более непосредственное отношение: и ракету, и лодку делали одни и те же люди. 

Итак, знакомьтесь: скоростной водометный катер Пионер, спроектированный и построенный в России по уникальным отечественным технологиям. Длина — 50 футов или 16,5 метров: оптимальный размер для скоростного судна, которое можно использовать как во внутренних водах, так и на море в прибрежной зоне. И сразу надо отметить очень важную вещь: эта лодка не только уникальна по своим характеристикам, но еще и очень красива. Впрочем, вы и сами можете увидеть это на фотографиях. 

Пионер — совместное детище ЦМКБ Алмаз (главное военно-морское КБ России по проектированию малотоннажных судов) и Института специального машиностроения (одно из ведущих предприятий военно-космической отрасли). Прототипом Пионера является пограничный катер Мангуст. Но он построен из алюминия, а у Пионера — совсем другая история. Его высокопрочный композитный корпус выгодно отличается от корпусов большинства современных средних яхт, произведенных из стеклопластика на полиэфирных смолах. Во всем мире методы проектирования судов из композитных материалов на порядки отстают от методов проектирования, например, ракет, — говорит Валерий Васильев, член-корреспондент РАН и один из создателей Пионера (как лодки, так и ракеты). — Изначально композиты (а они достаточно дороги) начали применять там, где деньги не считали, и где был важен вес — прежде всего в ракетно-космической технике. Потом они начали внедряться в судостроении — но… корабли большие: тонной больше — тонной меньше… Поэтому технологии здесь до сих пор самые древние. Полиэфиры, активно используемые в судостроении, были первыми смолами, которые начали применять в композитах. Но сегодня они принадлежат прошлому. У них масса недостатков, начиная с плохих характеристик и заканчивая экологически грязным производством — работать с полиэфирными смолами людям можно только в респираторе, а еще лучше — в противогазе. Достоинство же всего одно — стоят полиэфиры копейки. 

Корпус Пионера выполнен с использованием эпоксидных смол — экологически безопасных и обладающих несравнимо лучшими характеристиками, а вообще это сложная трехслойная конструкция, как и положено на действительно хороших яхтах: две стенки и пенный заполнитель между ними. Однослойные, монолитные корпуса примитивны, тяжелы и небезопасны. Сильный удар по такому корпусу (например, при встрече с плавающим в воде объектом) проламывает его насквозь, и вода устремляется внутрь. Трехслойные же конструкции (кстати, известные очень давно, но применяющиеся далеко не везде) не только оптимизируют весовые характеристики яхты, но и обеспечивают прочность и безопасность. У нас весь корпус весит пять тонн, а внутри стоят двигатели по полторы тонны каждый, плюс генератор под тонну и топлива — две с половиной тонны, — продолжает Валерий Васильев. — Мы много вариантов перепробовали и вот в результате остановились на такой схеме: могучие шпангоуты, соединенные трехслойной стенкой. Один слой — толстый наружный, потом армированный изолан (единственный пенопласт, сертифицированный в России для судостроения), потом — сплошной слой изнутри, который в случае чего при ударе будет выгибаться внутрь, не пропуская в корпус воду. 

Все это делает Пионер практически неуязвимым для препятствий в виде отмелей, камней, бревен даже там, где недостаточно глубины для других судов, где местность плохо изучена и нет надежных карт. Стоит заметить, что у Пионера еще и очень скромная осадка благодаря установленным на него водометным движителям Castoldi. Остальное оборудование — также от ведущих мировых производителей: навигационная электроника Furuno, двигатели Caterpillar и т.д. Кстати, суммарная мощность моторов — 1730 л.с., что позволяет катеру легко и быстро разгоняться до 40 узлов: мы это лично проверили на Москве-реке, где Пионер и строился. При этом лодка достаточно экономично потребляет топливо, конечно, по сравнению с аналогичными судами такого класса. 

Внутреннее пространство Пионера предусматривает свободную планировку: переборки позволяют спланировать пространство под конкретные задачи. Так что Пионер с одинаковым успехом может быть как роскошной яхтой для отдыха, так и судном специального назначения. Скоростное патрулирование, сопровождение, охрана — все, что угодно, вплоть до работы в качестве медицинского судна, способного быстро доставлять врачей, медицинское оборудование или пострадавших. Дополнительные варианты могут появиться позже: испытания продолжаются. Проводятся тесты на маневренность, управляемость, прочность, а также на пуленепробиваемость основного корпуса. В общем, нормальные имперские амбиции.