Дикая кошка выходит на охоту

Новое поколение легендарного британского автомобиля всегда головная боль для дизайнеров. Хочется и сохранить преемственность стиля, и получить новый автомобиль. Показав первое поколение представительского седана XJ еще в 1968 году, английские дизайнеры последние сорок лет старались сохранять стилистику большого Jaguar неизменной. В итоге четыре круглые фары и ниспадающая крышка багажника и вправду стала фирменной принадлежностью ягуаров. Однако даже консервативным англичанам и их аристократичным клиентам подобные архаичности, похоже, надоели. И вот миру явился совершенно новый Jaguar XJ! Найти стилистическое сходство с предыдущими моделями практически невозможно. О былых формах напоминают лишь мелкие детали вроде продольного хребта на капоте, да радиаторной решетки из рабицы. Сходные черты у нового XJ можно обнаружить только при сопоставлении с младшим седаном XF. Эти машины действительно близки, да и создавал их один дизайнер — Ян Коллам, который прославился, создав целый пласт суперкаров Aston Martin.

Начиная с 1999 года, Коллам возглавлял дизайн как в Jaguar, так и в Aston Martin. Получалось, что стилистика машин перекликалась, что только раздражало клиентов. В итоге в АМ стали приглашать собственных дизайнеров, а Ян сфокусировался на разработке новых моделей для Jaguar. При его участии создавались все дикие кошки последнего десятилетия, однако по-настоящему развернуться он смог только год назад, когда свет увидел Jaguar XF. Он стал открытием для британцев и собрал массу премий за дизайн. Этот успех так окрылил Коллама, что и новый представительский XJ было решено выполнить в аналогичном, читай, революционном по отношению к остальным моделям Jaguar стиле.

Сохранив архитектуру прошлой модели и алюминиевый кузов, британцы представили совершенно новый автомобиль. Чтобы сохранить динамичность силуэта без ущерба для простора в салоне, форма крыши значительно удлинилась, и даже несмотря на огромный задний свес, она почти доходит до заднего бампера. В итоге Jaguar XJ стал самым длинным и самым низким представительским автомобилем— главные немецкие конкуренты короче и выше. Форма багажника, как и раньше, сохранила легкий наклон, но сейчас она не сильно уменьшает объем багажника. К тому же благодаря узким задним фонарям грузить вещи стало удобнее.

Салон также новый, с трехспицевым рулем, характерным для спортивных машин и моторных яхт, нежели для больших седанов. Те, кто знаком с младшим XF, найдут в XJ такой же оригинальный селектор автомата, который выполнен не рукояткой, а в форме выдвигающейся шайбы. Решение очень стильное. На дверях и под лобовым стеклом водителя и пассажира окружает полоса из натурального дерева. А сама передняя панель обшита кожей. Под капотом моторы последнего поколения, известные по внедорожникам Range Rover и спорткарам Jaguar XK. Для экономных и неспешных предлагается версия с трехлитровым турбодизелем мощностью 275 л.с. Даже с самым скромным мотором XJ достигает максимальной скорости в 250 км/ч, так что более серьезные моторы — это скорее вопрос престижа и разгонной динамики. Выбор бензиновых моторов прост. Все они пятилитровые: атмосферный мощностью 385 л.с. и две версии компрессорного на 470 и 510 л.с. Самый мощный из ягуаров разгоняется до сотни всего за 4,9 секунды, не уступая иным суперкарам. В России новый Jaguar XJ появится в начале 2010 года, но заказы принимаются уже сейчас.