Сам себе класс

О 74-футовом полуводоизмещающем Azimut Magellano в яхтенном сообществе начали говорить давно, правда, информацию журналистам выдавали по чуть-чуть. Генеральный директор компании Ultramarine, эксклюзивного представителя Azimut-Benetti в России, Георгий Чумбуридзе еще в конце 2008 года рассказал нам о проекте Magellano, который перевернет все представления о яхтинге под мотором. Летом 2009 в Москву приезжал глава холдинга Azimut-Benetti Паоло Вителли и в эксклюзивном интервью поделился с Yachting некоторыми подробностями проекта. Но и он тогда был немногословен, заявив лишь, что яхта будет экспедиционной и спортивной одновременно и что ее представят на осенней выставке в Генуе. И вот в начале октября мир, наконец, увидел нечто совершенно особенное. Представьте себе опытного яхтсмена, который хочет ходить не только по теплым морям в хорошую погоду, который любит скорость, который предпочитает управлять своей яхтой самостоятельно, который всегда берет на борт семью или близких друзей... Такому человеку сложно угодить, не правда ли? Но специалисты Azimut Yacht все-таки постарались. Для работы над проектом привлекли знаменитого Кена Фрайвоха, создавшего не одну великую яхту современности. А раз уж в Azimut решили отдать проект кому-то, кроме своего бессменного дизайнера Стефано Ригини, значит, задумывалось что-то необычное. Ригини — великий мастер pleasure boats, но в случае с Magellano речь шла о яхте иного назначения. О том, удалось ли все-таки Azimut угодить самому требовательному яхтсмену, лучше всего расскажет, конечно, сам яхтсмен. 

Даг Пайк, поставивший в 1986 году на паруснике Virgin Atlantic Challenger II трансатлантический рекорд и признанный в 2008 году яхтсменом года, возглавил 4000-мильный поход на Azimut 74 Magellano из Виареджио на Мальту и обратно. Лучшей проверки, а заодно и рекламной кампании для такой яхты не придумаешь. 

Проверка Magellano на прочность началась накануне зимы. Стартовав в конце ноября из Marina di Varazze на Лигурийском побережье Италии, Magellano прошел вдоль Лазурного берега, Коста Брава, мимо Балеарских островов и южной части Сардинии, оттуда — на 200 миль южнее к Африке и, наконец, зашел в гавань Валетты на острове Мальта. В путевом дневнике участники похода подробно изложили свои впечатления. Даг Пайк пишет, что сама идея отправиться в путешествие по зимнему Средиземноморью довольно рискованная, ведь поведение моря в это время года очень непредсказуемо. И за несколько недель Пайку с компанией довелось испытать на себе все. В спокойном или, как пишет капитан, «слегка волнующемся» море Magellano развивал скорость до 24 узлов. При этом на борту почти не ощущалось качки, и управлять яхтой было комфортно. Самое большое впечатление на Дага Пайка произвело то, как именно Magellano набирает скорость. «Как спортивная лодка!» — восхищенно пишет он. При сильной волне капитан сбрасывал скорость до 16 узлов, и результат был тот же: абсолютное чувство комфорта и защищенности, яхта повиновалась всем действиям рулевого. Шторм застал наших героев, когда они двигались вдоль берега Испании. Трехметровые волны не испугали Magellano, а капитан записал свои впечатления: «Эта яхта делает все, что попросишь, да еще и „улыбается“ тебе». При заходе в Пальма-де-Майорка экипаж Magellano повстречал парусник Virgin Atlantic Challenger II — тот самый, на котором Даг Пайк 23 года назад поставил рекорд пересечения Атлантики, что, конечно, было воспринято как добрый знак. Впрочем, капитан вспомнил, что Challenger II — еще и самая некомфортная лодка, на которой ему доводилось бывать. Не то, что Magellano. «Возможно, я старею, но мне очень понравилось идти по Средиземному морю на 10 узлах». 

Именно такой оказалась средняя скорость, с которой шел Magellano. Пожалуй, это лучшая скорость, чтобы комфортно наслаждаться видами, ведь по пути действительно немало красивейших мест. Можно, например, увидеть с воды вулканы Этна и Стромболи — последний, кстати, «работает» непрерывно: дымит и плюется камнями, а иногда извергает в море целые потоки лавы. Поблизости, на скале Стромболиккио, находится один из самых старых в мире маяков, указывающих путь к Мессинскому проливу. Еще один член команды, прошедший весь маршрут — Алекс Пино — назвал Magellano идеальной яхтой для Барака Обамы. Его вдохновил предвыборный слоган американского президента: «Yes, we can!» Magellano, как оказалось, тоже «может все». 

Судя по записям в бортовом журнале, прекрасно показала себя яхта и на Мальте, в узкой марине Валетты. Швартоваться было бы очень сложно, если бы не джойстик. А вот на обратном пути с Мальты к западному побережью Италии Magellano ждало серьезное испытание: 50 миль яхта шла в условиях сильного шторма. В такую погоду на моторной яхте вообще не стоило бы выходить в море, но Magellano достойно прошел испытание. По свидетельству тех, кто был на борту, они даже не испытывали страха: настоящая экспедиционная лодка. Итоговой записью капитана в путевом дневнике были слова: «Странно влюбиться заново в 76 лет, но я, похоже, влюблен в Magellano». Лучше не скажешь. Удивительная яхта, сочетающая в себе надежность исследовательского судна, отличные скоростные характеристики и комфорт на борту. Это действительно новый класс, который пока можно назвать только Magellano — по имени его единственного, проверенного в деле представителя. 

Внешний вид яхты говорит о серьезном характере: широкий нос, высокие фальшборта и релинги, надежный хардтоп над флайбриджем. Немного похоже на lobster boat, если смотреть с берега, но когда поднимаешься на борт, понимаешь, что, во-первых, эта яхта ни на что не похожа — и меньше всего на лодки, которые Azimut строил до сих пор, а во-вторых, яхта вместительнее, чем кажется. Проходы вдоль бортов — широкие, зона отдыха на носу — очень просторная, а лестница на флайбридж — образец соблюдения техники безопасности. Кормовой кокпит яхты надежно закрыт тентом на случай непогоды. Прямо под кокпитом находится каюта команды. Конечно, Magellano проектировался для тех, кто привык управлять яхтой сам, но все же на то она и универсальная модель, чтобы предусмотреть все. В двухместном отсеке экипажа можно разместить помощников по хозяйству или детей — благо каюта достаточно велика, и оттуда есть прямой доступ в салон. 

Салон Magellano, объединяющий и гостиную, и столовую, с успехом мог бы принадлежать гораздо более крупной суперъяхте. Открытая планировка и потоки света через почти непрерывное остекление дают ощущение полета над водой. Здесь уютно в любую погоду и в любом море: ничего не будет летать по салону во время качки, а все линии мебели предусмотрительно скруглены. Просторный камбуз спланирован в левой части салона при входе: близко и от столовой, и от обеденной зоны в кормовом кокпите. Вся бытовая техника скрыта за стойкой, у которой, кстати, удобно посидеть с коктейлем. 

Нижняя палуба спланирована нестандартно для яхт Azimut, но весьма разумно. Здесь нет стоящих под углом кроватей, и никому не придется делить гостевой гальюн. Каждая из трех кают очень объемна и имеет собственные «удобства». Мастер-каюта расположена в центре корпуса, от борта до борта, и совмещает функции спальни и кабинета. Каюта правого борта, с двумя отдельными спальными местами, хоть и скромнее остальных по площади, но широкий проход между кроватями и высота потолков гарантируют комфорт. Еще одна гостевая каюта в носу выигрывает за счет больших иллюминаторов. 

Флайбридж Magellano — не просто открытый «мостик», но еще одна полноценная палуба. В носовой части по центру расположен пост управления, в кормовой — шезлонги с отдельным столиком, а в центре — обеденная зона, трансформирующаяся в лежак. Камбуз (именно камбуз, а не просто бар!) при необходимости накрывается крышкой. 

Выводы о ходовых характеристиках яхты, пожалуй, можно сделать из рассказа о путешествии. Но вот еще немного сухих фактов: Magellano оснащен парой дизельных двигателей Cat С18 по 1050 л.с. каждый и гироскопическими стабилизаторами качки Seakeeper. Ведь Magellano — лодка для тех, кому важен не только пункт назначения, но прежде всего само путешествие. Для тех, кто привык проводить в море много времени. С удовольствием. Всегда и везде.