Единство противоположностей

Так сложилось, что парусные яхты делятся на круизные и гоночные. Главное их различие, выражаясь кратко, состоит в следующем. Гоночные лодки способны развивать высокие скорости, но не балуют комфортом на борту. Круизеры, наоборот, весьма комфортабельны, удобны для жизни, но неповоротливы, тяжелы и в целом не годятся для гонок, разве что для «ленивых» любительских регат.

Гоночная или круизная? Вопрос, с которым сталкивается каждый покупатель парусной яхты, на первый взгляд кажется совсем не сложным. Но как быть, если хочется иметь и то, и другое, и желательно в одном корпусе? Эта дилемма, порой неразрешимая, привела к появлению целой плеяды гоночно-круизных яхт, каждая из которых по-своему решает задачу совмещения несовместимого. Попытки разных верфей сделать что-то среднее между круизером и рейсером привели к появлению довольно интересных проектов. Murtic 52 Raised saloon в их числе (название верфи читается как англ. Murtich — Yachting). Для близкого знакомства с этой лодкой я отправилась в Сплит, где лодка проходила последние тесты, прежде чем была передана владельцу.

Еще издали, подходя к марине, я заприметила лаконичную и изящную по форме корпуса яхту с карбоновыми мачтой и гиком, черным стеклянным «колпаком» надстройки и огромным открытым кокпитом. Предчувствие меня не обмануло — это была она, Murtic 52 — новый проект загребской верфи Murtic Yachts и пример бескомпромиссного подхода к решению компромиссной задачи.

Murtic 52 — модифицированный корпус гоночных Transpac 52, что само по себе говорит о многом. Несколько изменив обводы и слегка увеличив надводный борт, создателям удалось значительно увеличить внутренний объем лодки и при этом почти не потерять в скорости. Идеологи проекта Марко Муртич и Массимо Ковачич разработали концепцию яхты, а дизайн выполнило одно из известнейших архитектурных бюро Botin&Carkeek.

«Так получилось, что с Шоном Каркиком, который спроектировал не один TP52, мы старые друзья, — рассказывает Марко Муртич. — И в один прекрасный день мы пришли к выводу, что можем сделать лодку, не похожую на все существующие. Мы поняли, что TP52 — прекрасная основа для развития нашей идеи: это очень быстрая лодка, довольно широкая, имеющая достаточный внутренний объем. Да, TP52 низковата, поэтому мы подняли надводный борт на 10 см, чтобы иметь больше возможностей для обустройства внутренних помещений. При этом борта нашей лодки все же заметно ниже, чем у других, например, той же Hanse».

Вот так при относительно небольших размерах лодка и получилась очень объемной внутри. Плюс огромный кокпит. Полное ощущение, что находишься на яхте минимум на 10 футов больше. Практически все на борту выполнено из карбона — корпус, такелаж, детали интерьера. Элементы конструкции корпуса использованы для обустройства внутреннего пространства и даже мебели, что позволило сделать лодку еще и максимально легкой. Подъемный киль дает возможность захода в неглубокие акватории, при этом вес свинцового бульба составляет шесть тонн, что обеспечивает лодке хорошую остойчивость. Электрические лебедки и расположенные у штурвалов кнопочные пульты облегчают управление парусами, а использование «автоматического» стакселя и вовсе делает эту работу элементарной. Грот укладывается в карбоновый lazy jack, альтернативно можно поставить и систему закрутки паруса на гик. Якорь находится в отсеке под носовой палубой и оборудован механизмом самооткидывания. Все рабочие веревки и тросы, идущие от мачты в кокпит, также спрятаны под палубой и надстройкой, таким образом, поверхность палубы остается полностью свободной. На транце предусмотрен гараж, способный вместить трехметровый RIB.

Те, кто серьезно ходил в море под парусом, оценит разделение кокпита на две зоны — для работы и для отдыха. При такой планировке кокпита управление яхтой сосредоточено в кормовой его части, а значит, не надо будет отрывать друзей или семью от трапезы, если вам, например, срочно понадобилось скрутить поворот.

Поначалу внутренние помещения Murtic 52 показались мне уж слишком минималистичными: простые формы, белые лакированные поверхности, белый текстиль. Однако после двух дней, проведенных на лодке, мне стало очевидно, насколько продуманным и функциональным является интерьер. То, что создатели лодки провели не один месяц в море, чувствуется в каждой детали. Цвет же и материалы отделки каждый клиент выбирает сам, но и белый вариант выглядит очень свежо и выигрышно. Особенно в ансамбле со стеклянной крышей надстройки. Благодаря этому в салоне светло, а, лежа на диванах, можно наблюдать за проносящимися облаками. «Та лаконичная внутренняя отделка, которую вы здесь видите, сделана под конкретного клиента, — поясняет Марко Муртич. — Мы строим максимально кастомизированные лодки и, естественно, можем выполнить интерьеры в любом варианте, например, полностью в коже».

Камбуз расположен в салоне по правому борту, на расстоянии полуметра есть алюминиевый релинг, на который удобно опираться, если готовить приходится при сильном крене. Если релинг больше не нужен, он легко убирается. Слева по борту — штурманский стол и стул, который тоже при желании может быть демонтирован. В середине салона — складной стол, внутри него находится колодец подъемного киля. Телевизор расположен на откидной потолочной панели, кстати, лодка укомплектована аудио-видео системой hi-end. Подняв трап и открыв боковые стенки, получаем свободный доступ к двигателю. Мастер-каюта находится в носу, ее интерьер трансформируется, превращая спальню в кабинет или гостиную с угловым диваном и кофейным столиком. Телевизор здесь также размещен на откидной панели. Две двухместные каюты расположены в кормовой части лодки, есть еще дополнительная каюта для шкипера с отдельным входом.

И, разумеется, все каюты на яхте снабжены собственным санузлом.

«Несмотря на то, что на первый взгляд лодка кажется слишком минималистичной, вы вряд ли найдете гоночную яхту 50 футов длиной, у которой в кокпите есть холодильник, убирающийся под палубу полноценный стол, а каюты комфортабельны и оборудованы не хуже любой круизной лодки. Но, в отличие от „чистых круизеров“, эта лодка легкая и быстрая, — продолжает Массимо Ковачич. — На встречных курсах мы делали 8–9 узлов при ветре 14–15 с малым стакселем. На попутных курсах, при ветре 20–21 узел, лодка разгонялась до 14,5 узлов, а при ветре 25 узлов лодка легко выдает 19–22. Яхта оптимизирована для IRC-регат, однако будет успешно выступать в любых гонках».