Конец гегемонии «Киви»

Свято место, как известно, пусто не бывает. Пока Alinghi и BMW Oracle решают в суде вопросы о «своем» Кубке Америки, остальной яхтенный мир, на время лишенный доступа к самому старому в мире спортивному трофею, не стоит на месте. В феврале 2009 года компания Louis Vuitton, многие годы бывшая спонсором предфинального этапа Кубка Америки, провела в Новой Зеландии регату Louis Vuitton Pacific Series, которая показала огромный интерес к такому формату состязаний со стороны как профессионалов яхтинга, так и зрителей. Беспрецедентный успех этого спонтанно организованного соревнования вдохновил команды, скучающие по America's Cup, на решительные действия. Так при спонсорской поддержке всемирно известного производителя luxury-товаров и появилась на свет World Sailing Team Association (WSTA). В нее вошли как уже известные команды, так и новые участники, которые только-только начали присматриваться к гонкам уровня America’s Cup. Теперь уже можно констатировать, что и формат гонки, и профессионализм участников Louis Vuitton Trophy соответствуют уровню Кубка Америки, однако новая серия имеет одно существенное отличие от America's Cup. Регаты Louis Vuitton проводятся на лодках класса America's Cup, предоставленных организаторами соревнования. То есть, по сути, Louis Vuitton стал «чистым» матч-рейсом формата Кубка Америки: соперники выходят в гонку на идентичных лодках и меняются ими в ходе соревнования. А значит, победа теперь зависит не от технических характеристик яхты, а от работы и профессионализма команды. Важно и то, что командам не надо тратить огромные бюджеты на строительство собственной лодки — таким образом, участие в серии становится более доступным. Louis Vuitton Trophy проводилось на лодках класса America's Cup последнего поколения, тех самых, на которых Кубок разыгрывался последний раз в Валенсии. Одна лодка была взята организаторами в аренду у команды ALL4ONE (FRA-93), одна у TeamOrigin (GBR-75) и еще две ( ITA-90 и ITA-99) — у команды Mascalzone Latino, которая, впрочем, сама в данной регате участия не принимала.

Матч-рейс — один из самых зрелищных видов парусных гонок, особенно когда речь идет о больших, но легких и стремительных лодках класса America's Cup. Это не гонки большого флота: здесь на дистанцию выходят всего две яхты, и борьба идет «один на один». Победить соперника в матч-рейсе можно по-разному: где-то за счет скорости, где-то за счет тактики, а где-то — просто жестким контролем или прессингом. Однако все должно быть строго в пределах правил. Зачастую исход гонки решается еще до старта: в предстартовых «танцах» каждая из команд старается вынудить соперника на ошибку (за которую тот получит штраф), а сама пытается занять наиболее выгодное положение перед стартовой линией, чтобы захватить контролирующую позицию.

Предполагается, что в рамках Louis Vuitton Trophy будет проходить по несколько регат в год. На первую гонку, проходившую в Ницце в ноябре, приехало восемь команд. Безусловным фаворитом, разумеется, считались новозеландцы во главе с бессменным шкипером Дином Баркером. Emirates Team New Zealand в последние два года, прошедшие с предыдущего розыгрыша Кубка Америки, выступала очень успешно, заслужив авторитет почти непобедимой команды. А выиграв в начале 2009 года Louis Vuitton Pasific Series с финальной победой над Alinghi, команда практически взяла реванш за проигрыш в America's Cup 2007. В минувшем году Team New Zealand впервые выставила свою команду в Audi MedCup (класс Transpac 52) и сходу выиграла эту престижную серию.

Среди других претендентов на победу называли также BMW Oracle Racing, однако команда приехала в Ниццу «вторым составом»: вместо легендарного Расселла Куттса лодкой рулил Гэвин Брейди. Неплохие шансы на успех имели и шведская Artemis во главе с Полом Каярдом, и TeamOrigin со шкипером Беном Эйнсли — трехкратным олимпийским чемпионом. Итальянская команда Azzurra 25 лет назад успешно выступила еще в самом первом кубке Louis Vuitton 1983 года. Сегодняшняя команда в основном состоит из молодых яхтсменов, однако бразды правления, как и четверть века назад, по-прежнему находятся в руках Рикардо Бонадео, а шкипер Франческо Бруни — участник трех олимпиад и двух Кубков Америки. С 1987 года итальянская Azzurra оставалась в тени, но, как теперь уже известно, вернулась она триумфально, несказанно порадовав своих болельщиков. Франко-германская ALL4ONE тоже выставила неслабый состав: шкипер — трехкратный олимпийский чемпион Йохан Шуманн, рулевой — Себастьен Коль, занимающий одну из верхних строчек в мировом рейтинге матч-рейсеров. Французской командой TFS Pages Jaunes руководил Бертран Пасе, его команда состояла в основном из молодых спортсменов, за исключением, пожалуй, пары известных матч-рейсеров — Филиппа Прести и Матье Ришара. И наконец, о российской команде Synergy стоит рассказать чуть подробнее. Вообще говоря, Synergy Team сыграла и продолжает играть, наверное, одну из главных ролей в российском парусном спорте. Она первой начала выступать в профессиональных международных сериях и уже не первый год успешно гоняется в классе Transpac 52, а теперь — еще и в Louis Vuitton Trophy, которое, в отсутствие внятной ситуации вокруг Кубка Америки, претендует на то, чтобы стать одной из самых престижных профессиональных серий. В отличие от других участников регаты, Synergy не имела практически никакого опыта гонок на лодках этого класса. Как рассказал генеральный менеджер команды Максим Логутенко, команда арендовала для тренировок лодку Victory Challenge — участника прошлого Кубка Америки. Synergy тренировалась в Валенсии всего две недели. Конечно, этого недостаточно для успешной борьбы с более опытными в этом классе соперниками, поэтому российская команда приняла решение укрепить ряды опытными иностранцами. Так, шкипером команды стал Карол Яблонски (рулевой синдиката Desafio Español в последнем Кубке Америки). Иностранцы, в том числе из Alinghi, пришли и на другие посты в экипаже. «Иностранцы в команде нам сейчас нужны не для того, чтобы побеждать за нас, а чтобы делиться с нами знаниями, — говорит совладелец и капитан команды Валентин Завадников. — Наша цель — создание русскоговорящей профессиональной парусной команды, которая может на равных участвовать в соревнованиях абсолютно любого уровня. Если состав экипажа в гонках Transpac 52 у нас сейчас практически полностью русскоязычный, то и в гонках Louis Vuitton Trophy мы придем к этому, как только наши ребята наберутся опыта». Начала регату Synergy, прямо скажем, ужасно. Однако, проиграв три гонки подряд, команда вдруг нашла себя. Первая победа над ALL4ONE стала исторической — это была первая российкая победа в классе America's Cup, которая стоит многого. «Это большая победа и большой день для России, — сказал тогда генеральный менеджер команды Максим Логутенко, — мы становимся лучше и лучше». Далее — еще одна победа над TFS Pages, а затем над BMW Oracle. Тем временем Team New Zealand уверенно выиграла первый раунд-робин, отдав всего одну гонку TeamOrigin, а Azzurra прочно окуппировала вторую позицию в рейтинге.

Второй раунд-робин прошел по укороченной схеме из-за недостатка времени: первая четверка команд из рейтинга гонялась между собой, так же как и вторая. Synergy продолжала уверенно идти вперед: вновь победа над ALL4ONE, затем реванш c Artemis и наконец победа над Azzurra, будущим чемпионом! В результате по итогам двух раунд-робинов российская команда заняла четвертую позицию в общем рейтинге и вышла в полуфинал. Такого от дебютантов в классе никто не ожидал, да и члены команды Synergy, похоже, сами себе удивились.

Team New Zealand, выигравшая девять из десяти гонок, заняла по итогам раунд-робинов первую строчку рейтинга. По правилам соревнования, новозеландцы должны были сами себе выбрать соперника в полуфинал, и их выбор пал на Synergy. Кое-кто поспешил злорадно заметить, что, мол, «киви» выбрали соперника полегче. «На этой стадии регаты все команды сильные, — заявил шкипер новозеландцев Дин Баркер, как бы отвечая на выпады критиков. — Никто не будет легким оппонентом для нас». Действительно, остальные полуфиналисты — Azzurra и TeamOrigin — имели равные с Synergy рейтинги. И теперь мы знаем, что «киви» пришлось изрядно потрудиться, чтобы сломить сопротивление дебютантов.

Первая гонка Synergy и Team New Zealand закончилась победой последних, но какая это была гонка! Настоящая битва, достойная лучших учебников по матч-рейсу, если таковые есть в природе. Лидер менялся несколько раз, и до последних метров дистанции исход противостояния был неясен. Первый этап Synegry шла немного впереди и у верхнего знака смогла получить контроль над соперником. Пользуясь преимуществом, наши оттеснили новозеландцев и первыми прошли поворот. Команды поставили спинакеры, преимущество Synegry еще выросло и концу второго этапа составляло уже около 80 м. Однако перед самым знаком «киви» каким-то магическим образом догнали соперников, и на третий этап лодки ушли практически вровень. После ряда маневров Team New Zealand оттеснила российскую команду и первой прошла поворот, однако это был еще не конец. На последнем этапе Synergy вновь обошла новозеландцев, и на приличное расстояние. Но последние и не думали сдаваться: всего лишь за сотню метров до финиша, воспользовавшись преимуществом правого галса, они буквально отодвинули Synergy в сторону, лишив ее победы. Это была одна из самых зрелищных гонок регаты, обе команды показали высший класс, а зрители лишний раз убедились в том, что лучше матч-рейса может быть только высококлассный матч-рейс.

Вторая гонка сложилась совершенно иначе. Впервые с начала регаты ветер усилился до 16–17 узлов, поднялась довольно высокая волна, которая добавила командам неудобств. На старте Team New Zealand получила небольшое преимущество вместе со штрафом: за полминуты до финиша «киви» скрутили поворот, находясь слишком близко к сопернику, за что и были тут же наказаны. Всю гонку новозеландцы шли впереди в попытке как следует оторваться, однако Synergy не отставала. При такой погоде новозеландцам надо было обгонять как минимум на 7–8 корпусов, чтобы «оправдаться» без потери лидерства. Но не тут-то было. Карол Яблонски настойчиво сидел у «киви» на хвосте, не давая тем уйти вперед. Перед самым финишем Team New Zealand предприняла жесткую атаку на Synergy, оттеснив ее вообще за пределы финишного отрезка. После чего лодки развернулись и вновь пошли против ветра, чтобы вернуться к финишу. Дин Баркер пытылся вновь «отжать» соперника, лодки шли крайне близко и в какой-то из моментов столкнулись, нанеся друг другу небольшие повреждения (впоследствии обе команды были оштрафованы за столкновение). Но все же новозеландцам не удалось ничего сделать против Synergy, которая прорвалась к финишу первой. В третьей, решающей гонке новозеландцы одержали победу. При подходе к верхнему знаку Synergy повернула слишком близко к сопернику, за что была оштрафована. До конца гонки новозеландцы лидировали, а российская команда еще должна была выполнить «оправдание». В итоге — победа киви с преимуществом почти в четыре минуты и их выход в финал.

«Это новая команда, мы только начали свой путь, — говорит шкипер и рулевой Synergy Карол Яблонски, — результат был не столь важен для нас, хотя, конечно, я очень горд тем, как мы выступили. Сейчас мы стараемся научиться как можно большему». В «малом финале» в борьбе за третье место российская команда встречалась с TeamOrigin. И вновь — победа в прекрасном стиле и заслуженное третье место overall.Тем временем регата вошла в кульминационную фазу — в финале встречались Team New Zealand и Azzurra. Финальные гонки были назначены на раннее утро, и лодки вышли из порта еще в сумерках. Первую гонку итальянцы прошли уверенно, не дав «киви» ни малейшей надежды на лидерство. Вторую, впрочем, тоже, все время удерживая соперников на комфортном расстоянии в 40–50 метров. Опытный Дин Баркер и его команда ничего не смогли противопоставить Франческо Бруни и Azzurra. Столь изобретательная и непредсказуемая Team New Zealand была как будто загипнотизирована итальянцами. В итоге 2:0. Так с красивой победой состоялось возвращение из небытия некогда великой команды.

«Мы все делали хорошо, — шкипер новозеландцев Дин Баркер не скрывал своего разочарования, — но Azzurra была сегодня лучше нас». Впрочем, победа не далась Azzurra легко. Были сложности и ошибки. Во время первой финальной гонки вертолет с телерепортерами завис так близко к лодке, что лишил ее ветра, из-за чего итальянцы чуть было не растеряли свое преимущество. А во второй гонке на подходе к первому верхнему знаку при подготовке спинакера за борт выпал боуман Пьетро Мантовани. Однако остальные члены экипажа не растерялись, и когда корма лодки проходила мимо «человека за бортом», его успели выловить практически без потери скорости.

Первая регата из новой серии Louis Vuitton Trophy состоялась и доказала миру, что, пока дальнейшая судьба Кубка Америки не определена, именно эта серия будет ключевым событием в парусном мире. Не считая Volvo Ocean Race, конечно. Ну, а в планах российской команды Synergy — участвовать в последующих регатах Louis Vuitton Trophy и даже «привезти» один из этапов Кубка в Россию — во Владивосток или Сочи.

Какие планы у команды на следующий этап Louis Vuitton Trophy? Каким будет состав команды, останется ли Яблонски шкипером?

У нас нет цели выиграть любой ценой. Вообще наша цель — создание русскоязычной профессиональной парусной команды, которая сможет гоняться в различных топовых соревнованиях на равных с самыми сильными командами планеты. При этом мы стремимся брать иностранных легионеров только на те позиции, по которым в России просто нет знаний. Иностранцы нам нужны не для того, чтобы выигрывать за нас, а чтобы мы могли у них взять необходимые знания, научить российских яхтсменов. Плюс к этому мы запускаем молодежную команду, которая станет своего рода «кузницей кадров» для основных составов «Синергии» в Транспаке и в Louis Vuitton Trophy. Поэтому мы будем стараться постепенно заменять те позиции в команде, куда сейчас взяты легионеры, на россиян. Яблонски останется шкипером — он поляк, с юных лет говорящий и думающий по-русски. Он нам ментально близок.

Были ли какие-то проблемы или ошибки, которые, на ваш взгляд, повлияли на исход полуфинала?

Мы тренировались всего несколько дней по нескольку часов накануне этой регаты, в то время, как другие команды имеют за плечами долгие годы совместной работы, они понимают друг друга без слов. Поэтому столь велико было удивление всех наблюдателей, когда «Синергия», не имея этого опыта, не имея таких колоссальных бюджетов, которые стоят за рядом команд, заняла третье место. Мы хорошо сработали для данной ситуации.

Как вам понравилась организация Trophy? Насколько четко работал оргкомитет регаты?

Что-то было сделано хорошо, что-то, по словам организаторов, к следующему событию будет существенно улучшено. У организаторов было всего пара месяцев на организацию события. Понятно, что многое делалось в последний момент и без погрешностей не обошлось. Плюс погода оправдала худшие опасения, и из-за недостаточного количества дней с нормальным ветром приходилось вносить изменения в правила. Причем иногда эти изменения не поддерживались большинством участников, но судьи настаивали на своем. Мы как привилегированные соучредители Всемирной Ассоциации парусных команд старались помочь менеджменту события — так, был организован перевод сайта LV Trophy на русский язык. А вообще менеджеры этой регаты раньше организовывали Louis Vuitton Cup (отборочный этап к Кубку Америки) и Louis Vuitton Pacific Series, так что опыт у них достаточный.

«Синергия» ранее заявляла о желании «привезти» LV Trophy в российские воды. Есть ли уже какие-то более конкретные сроки и возможные места проведения регаты в России?

Мы провели все консультации с другими соучредителями и с титульным спонсором регаты — группой Louis Vuitton. Все поддержали идею проведения этапов регаты в России. Мы считаем целесообразным провести в 2011 году в августе этап во Владивостоке (накануне саммита АТЭС), ну и ближе к Зимней Олимпиаде, в 2013 году, в Сочи или Новороссийске.

Если в ближайшее время ситуация вокруг Кубка Америки разрешится, намерена ли «Синергия» участвовать в последующем розыгрыше America's Cup?

На настоящий момент невозможно говорить о способности нашей страны выставить национальный экипаж на Кубок Америки. Давайте двигаться поступательно.

Какая гонка с участием Synergy, на ваш взгляд, была самой интересной в Louis Vuitton Trophy и почему?

Про многие гонки как их участники, так и наблюдатели говорили, что «это самая яркая гонка регаты». Чего стоили, к примеру, заголовки «русские чуть не сняли скальп новозеландцам» после матча с Emirates Team New Zealand!

За кого вы болели в финале Louis Vuitton Trophy?

Это спорт. Но вот что интересно — накануне финального матча новозеландцев и итальянцев слышал мнение от новозеландца из нашей команды, который желал победы вовсе не своим соотечественникам. Ну а так, и это логично, многие болели именно за итальянцев, ведь в полуфинале-то мы проиграли не им.

Как вы думаете, почему «киви» проиграли?

Итальянцы были в чем-то удачливее.

Что, на Ваш взгляд, надо сделать, чтобы соревнования такого уровня, как Louis Vuitton Trophy или Кубок Америки, начали полноценно показывать на российских телеканалах, а не ограничивались бы 15-секундными сюжетами в новостях?

Показывают то, что пользуется спросом у зрителей. У нас в стране за годы советского строя была утеряна традиция жизни на воде как таковая. А ведь в истории нашей страны немало морских побед и достижений. Поэтому должно пройти время, чтобы культура отдыха и спорта на воде возродилась и прижилась в массовом сознании. Поэтому мы сейчас благодарны тем каналам, которые не боятся экспериментировать и показывать этот красивый спорт. Ну, и все-таки больше, чем по 15 секунд уже показывают — про нашу команду и 12- и 26-минутные программы выходили на разных каналах.