Время на борт!

Часы — давние спутники мореплавателей. Использование часов в качестве корабельного навигационного оборудования было одним из двигателей прогресса в часовом искусстве XVIII века, а остро необходимая морякам точность хода — вызовом лучшим часовщикам того времени. Наиболее широко известна история английского мастера Джона Харрисона, создавшего исключительно точный хронометр, показавший на королевских испытаниях в 1773 году погрешность в одну треть секунды за сутки. Между прочим, Харрисон действовал не сам по себе, а в рамках «госзаказа». Еще в 1714 году английский парламент установил премию в 20 тыс. фунтов (примерно 2,9 млн фунтов по современному курсу) изобретателю, который сможет предложить метод определения долготы в море с точностью до половины градуса. Долготу можно вычислить по разнице между местным временем астрономического события (например, восхода или захода cолнца) и зафиксированным на известной долготе (например, на долготе Гринвича) временем этого же астрономического события. И хотя в результате интриг конкурентов Харрисон получил только часть премии, сделанные им в ходе работы над хронометром изобретения определили конструкцию морских часов на двести лет вперед.

Острая нужда в механических хронометрах на корабле отпала только в наши дни — после появления спутниковой навигации. И пусть современное судно не представимо без электронных систем ориентирования, старый добрый морской хронометр остается в списке обязательных на борту предметов, иногда несущих чисто декоративную функцию, а иногда — использующихся по прямому назначению. Десятилетия и даже века пребывания в капитанской рубке сформировали особенности конструкции и облик так называемого палубного хронометра. Механизм с ручным заводом, который осуществляется ключом, обычно содержит цепную передачу с фузеёй для равномерного натяжения заводной пружины. В связи со сложностью миниатюризации этого узла в наручных часах он применяется крайне редко. Довольно крупный (до 30 см в диаметре) стальной корпус подвешивается внутри деревянного футляра на специальном карданном подвесе. Это сделано для того, чтобы часы при качке сохраняли горизонтальное положение. Палубный хронометр обычно оборудован часовой, минутной и секундной стрелками, а также индикатором запаса хода, предупреждающим о необходимости своевременного завода часов.

Появление нового морского хронометра — событие редкое и потому привлекающее внимание. В нынешнем году в этом сегменте отметилась британская компания Bremont, представившая первые в своей истории морские часы B-1. Предметом особой гордости создателей служит тот факт, что B-1 полностью разработаны и сделаны в Англии — в отличие от наручных часов марки, имеющих швейцарское происхождение. В среде ценителей Bremont имеет хорошую репутацию, не в последнюю очередь благодаря тому, что компания предоставляет для хронометрических тестов COSC все выпускаемые ею наручные часы (около 2500 экземпляров в 2009 году, согласно статистике сертифицирующего органа). B-1 оборудованы механизмом с так называемым английским анкерным ходом и двойной фузеёй. Запас хода механизма составляет впечатляющие 40 суток. В отличие от классических морских хронометров с их скромным функционалом, часы Bremont показывают время сразу в трех часовых поясах: местном (часовая и минутная стрелки на основном циферблате), «домашнем» (часовая и минутная стрелка на малом циферблате с надписью «Home Port Time» в положении «6 часов») и гринвичском (вторая часовая стрелка центрального расположения с красным треугольником). Причем в последнем случае — в 24-часовом формате. Еще один необычный индикатор — рассчитанный на период до 90 дней счетчик часов и суток, проведенных в море. Он находится в положении «9 часов». В прорезанном в циферблате в положении «12 часов» окошке видна секундная стрелка, а в положении «3 часа» находится привычный по наручным часам индикатор даты. Разумеется, наличествует и обязательный для палубных часов указатель резерва хода с четкой шкалой. Корпус диаметром 30 см сделан из стали, но марка указывает на широкие возможности для персонализации новинки: в частности, корпус часов может быть выполнен из отличного от стали материала.

В развитие увлекательного процесса придания морским часам Bremont B-1 индивидуальных черт включилась и британская компания Silverlining, специализирующаяся на производстве эксклюзивной мебели и предметов интерьера, в том числе для яхт. Мастера Silverlining спроектировали и выполнили из орехового дерева футляр для B-1. Внутренняя отделка — из кожи ручной выделки. В «транспортном» положении (футляр снабжен ручкой для переноски, что немаловажно для часов весом целых 16 килограммов) для обозрения благодаря окну на передней крышке доступен малый циферблат «домашнего» часового пояса. В стационарном положении передняя крышка снимается, что позволяет насладиться видом циферблата B-1 целиком. Разумеется, возможности для персонализации футляра (выбор дерева, цвета кожи) еще более широкие, чем в случае с материалом для часового корпуса.

Между прочим, футляр для Bremont не первый проект Silverlining, связанный с предназначенными для яхт предметами интерьера специализированного «часового» назначения. Два года назад компания построила в единственном экземпляре вотчвайндер — шкатулку с электрическим устройством для подзавода. Предмет был заказан супругой владельца в качестве подарка и помещен в его личный кабинет на яхте, название которой не разглашается. Корпус шкатулки выполнен из эбенового, розового и орехового дерева и отделан золотом. На корпус шкатулки нанесены контуры Европейского, Африканского и Азиатского континентов, центром композиции является Средиземное море. Внутри «гнездо» для подзавода наручных часов Patek Philippe World Time, доступ к которым открывают раздвигающиеся в стороны части корпуса шкатулки. Сложность конструкции и безукоризненность исполнения вотчвайндера наглядно демонстрируют высочайший уровень технологий, которыми владеют дизайнеры и краснодеревщики Silverlining.