И весь мир позади

Памятную дату отметили с размахом. Специально под нее компания спустила на воду две яхты: абсолютно новую модель Magnum 51 Gold Label с позолоченным корпусом и рестайлинг Magnum 44 с названием Banzai, разгоняющиеся до 50 и 45 узлов соответственно, а также собрала клиентов со всего Средиземноморья и устроила при поддержке Международного союза спортивных моторных лодок гонку European Magnum Powerboat Trophy. Праздник удался на славу, владельцы катеров получили прекрасную возможность собраться в неформальной обстановке, пообщаться и поделиться последними новостями. Никому и в голову не пришло скучать: тем для разговоров нашлось предостаточно. Вспоминали и о процессе становления марки, что, в общем-то, свойственно мероприятиям такого рода, тем более что к 45-летию выйдет в свет настольная книга «Magnum Anniversary Book», рассказывающая об истории компании. Продаваться она будет через Интернет начиная с сентября. А история у Magnum Marine потрясающая: это настоящий приключенческий роман.

Основана Magnum Marine в Майами сыном эмигрантов из России Дональдом Джоэлем Ароноу. Этот человек — настоящая легенда спортивного катеростроения, безумно талантливый и, как все гении, немного сумасшедший изобретатель, гонщик, предприниматель и энтузиаст, заложивший фундамент огромной индустрии. Помимо Magnum Ароноу приложил руку к созданию Cigarette Racing, Donzi и других. Эти компании и по сей день играют не последнюю роль в мире катеров.

Ароноу родился в Бруклине в 1927 году. Детство у него было тяжелое, ведь с 1929 по 1933 годы США переживали период Великой депрессии и большинство граждан ограничивалось одной мечтой — дожить до следующего дня. Следом грянула Вторая мировая война, которая тоже негативно отразилась на состоянии страны.

Однако вскоре настали другие времена, и Ароноу, с детства умело сочетавший практический ум с нестандартными выдумками, придумал, каким бизнесом надо заниматься. Он выбрал торговлю недвижимостью, открыв собственное агенство, и так преуспел, что за семь лет, как он сам впоследствии заявлял, заработал денег на всю оставшуюся жизнь. Пора было браться за воплощение мечты, а она для него всегда ассоциировалась с морем.

34 года Ароноу решил прекратить торговлю домами и квартирами, продал дело, купил флайбриджную 40-футовую яхту Tainted Girl и переехал с женой и двумя детьми во Флориду. На дворе был 1961 год. Это отправная точка в становлении американского рынка скоростных катеров. К концу 60-х в Майами были построены несколько верфей, и все они расположились на 188-й улице, она, кстати, получила прозвище Thunderboat Row, что примерно можно перевести как «лодочный ряд». Символично, что именно на 188-й улице сам Ароноу был убит в 1987 году. Казалось бы, такая развязка возможна только в голливудской драме, но поверьте, Дон действительно был похож на киногероя...

Жизнь Дона Ароноу — настоящее кино с любовными историями, многочисленными победами, обидными поражениями, расставаниями и свершениями, погонями и потрясающими героями. Он быстро превратился в знаменитость если не мирового, то всеамериканского масштаба, выиграв в начале 60-х серию крупнейших соревнований на катерах собственного изготовления. Несмотря на то что гонки для него были чем-то вроде хобби, Ароноу старался к ним относиться вполне серьезно. Естественно, наработки и приобретенный опыт требовали применения, и Дон основал сначала компанию Formula Marine, затем Donzi, а в 1966 году была создана Magnum Marine.

Правда, как и в случае с первыми двумя, управление делами верфи ему быстро наскучило, и он продал компанию. За два года под руководством Ароноу на воду спустились несколько ставших классическими моделей, в частности Magnum 27 (ее, разумеется в модернизированном виде, производят и по сей день) и Magnum 35, а также любопытные 16 Marauder и 16 Missle. С 1968 года права на торговую марку перешли к Apeco. Она вскоре избавилась от 16-футовых лодок, так как прибыль они не приносили.

Ни одно успешное дело не может обойтись без удачи. Так вышло и в случае с Magnum Marine. В 1969 году итальянский бизнесмен Филиппо Теодоли заинтересовался продукцией верфи на выставке в Нью-Йорке. Он понял, что в Европе на качественные и эксклюзивные, но вместе с тем практичные и легкие в управлении катера спрос будет огромным. Проведя переговоры и предложив американским партнерам условия, от которых те не смогли отказаться, Теодоли чуть ли не моментально получил статус официального и единственного дистрибьютора в Старом Свете. И надо сказать, никто от такого сотрудничества не прогадал. В начале 70-х весь завод Magnum Marine фактически работал для клиентов Теодоли, а среди них были такие люди, как короли Испании и Швеции, а также сам Карло Рива.

Естественно, все понимали, что приобретение итальянцем всей фабрики — дело времени. В итоге Теодоли действительно выкупил ее в 1976 году и радикально изменил ее философию. Теперь Magnum Marine ориентировалась на создание быстрых и роскошных катеров (был фактически сформирован новый класс — открытые спортивные яхты), большее внимание стало уделяться эффективности двигателей, снижению расхода топлива, а также впервые лодки Magnum обзавелись дизельными двигателями. Они обрели массу поклонников в Средиземноморье и послужили развитию туризма и гостиничного бизнеса на Сардинии и Корсике. До того на этих островах было несколько частных вилл и считанное количество отелей, отныне же добраться с материка до Кальви, Порто-Веккио, Бастии, Порто-Черво, Кальяри и других городов можно было без проблем и особых затрат. Первой яхтой новой эры оказалась Magnum 53, доставленная в Европу в 1977 году. С тех пор Magnum Marine четко ассоциируется с определением «роскошь». Останавливаться на достигнутом Теодоли не планировал.

Наоборот, он искал интересные идеи по всему миру и находил их. Так, например, на одной из выставок он встретился с Ховардом Арнесоном, изобретателем внешнего привода Арнесона, и уговорил того работать вместе. Инновационный привод в сочетании с винтами, разработанными Филом Роллой, впервые был реализован на яхте Magnum 53 в 1982 году, а в 1983-м в результате сотрудничества с Pininfarina на свет появилась самая совершенная лодка того времени — Magnum 63. Несмотря на внушительные габариты и водоизмещение 38,5 т, эта яхта дважды подряд в 1986 и 1987 годах побеждала в престижнейшей 362-мильной гонке Майами — Нассау — Майами. А Филиппо Теодоли таким образом доказал, что комфорт и скорость вполне могут ужиться в одном продукте.

И тут фактически на пике славы Теодоли умер. Впрочем, злопыхатели и скептики так и не дождались заката империи Magnum Marine. Упавшее было знамя подхватила Катрин, жена Филиппо. Она первая и единственная женщина в мире, вставшая у руля крупной верфи, и Катрин на новом поприще не затерялась. «Госпожа Теодоли обожает компанию и знает, как нужно общаться с клиентами, ожидающими высочайшего качества готового продукта, — говорит известный певец Ленни Кравиц, владелец яхты Magnum 60. — Для меня яхта — это прежде всего стиль и архитектура, к тому же немаловажное значение я придаю скорости, ведь времени у меня не так много».

Уже в 1993-м, спустя три года после смерти Филиппо, Катрин, консультировавшаяся с дизайнерами Pininfarina, а также с Луизом де Басто и Паоло Мартином, запустила первую собственную яхту Magnum 50 Bestia. Интерьер для нее, к слову, разработал французский модный дом Hermés, а одним из первых заказчиков лодки, развивашей скорость 62 узла, оказался король Испании.

В кооперации с де Басто родилась модель 44 Banzai, а начало нового тысячелетия ознаменовалось выпуском Magnum 60 Furia. Пилотный образец с интерьерами от Роберто Кавалли достался как раз вышеупомянутому Кравицу. «На лодке удобно добираться из Майами в мой дом на Багамах, — сказал певец. — И вообще, Magnum я купил не потому, что это модно. Просто хочу оставить весь мир позади». Обзавелся 60-м «Магнумом» французский рокер Джонни Холлидей, которому доставили яхту в Сен-Тропе. Вообще же известно, что лодки Magnum Marine покупали такие люди, как эмир Бахрейна, персидский шах, короли Катара, Испании и Швеции, султан Брунея, семейства Онассис, Берлускони и Аньелли и многие другие.

Сейчас самой крупной лодкой семейства Magnum Marine, дополненного в последнее десятилетие моделями Magnum 51 и Magnum 70, является модель Magnum 80. Разработкой ее композитного корпуса занимался Майкл Питерс, а над палубными деталями трудился Фабрицио Валентини из Pininfarina.

В данный момент у Magnum Marine две флагманские лодки. Первая — 80-футовая, с моторами совокупной мощностью 4800 л. с. и максимальной скоростью 50 узлов. «Она похожа на реактивный самолет, — заявил побывавший на борту Magnum 80 журналист и писатель Том Вулф. — Эта лодка всем своим видом говорит: «Я раздавлю вас своей мощью». И этот самый вид снимает вопросы о красоте, потому что она действительно потрясающая». Дизайн корпуса — глубокое V — позволяет катеру разрезать волны, а пассажиры даже на 50 узлах чувствуют себя комфортно. В Magnum 80 предусмотрено до четырех двухместных кают — по желанию клиентов их количество можно варьировать.

Следующей ступенью развития компании обещает стать первая 100-футовая яхта, над которой работает молодой итальянский дизайнер Альберто Манчини. Производители уверяют, что Magnum 100 будет экономичной с точки зрения потребления топлива, но не потеряет при этом в скорости. Особое внимание создатели уделят снижению выбросов в атмосферу. Благодаря применению композитных материалов и карбона проектировщики смогли снизить вес лодки на 20 % по сравнению с аналогичными моделями яхт. Для передвижения внутри бухт и портов планируется использовать бесшумный электропривод. Для размещения гостей предусмотрены четыре двухместные каюты, а интерьеры созданы специально под владельца. Magnum 100 увидит свет лишь в 2012 году, но уже сейчас, судя по имеющимся данным, понятно, что это будет нечто особенное даже для Magnum Marine.