Круиз à la Française

Девятого февраля 2009 года с торгов французского аукционного дома Artcurial за 230 000 евро ушел уникальный лот — макет носа легендарного трансатлантического лайнера France (1960). За его обладание разворачивалась жесткая борьба. В итоге макет, выкупленный девелопером из Довиля Жан-Пьером Вероном, достался владельцу парижской марины Дидье Спаду. Так началась история возрождения и создания нового теплохода «Франция».

Для любого француза «Франция» такая же национальная гордость, как «Свобода, равенство и братство», Шарль де Голль, haute couture и фуа-гра. В 1960-х годах трансатлантический лайнер стал символом возрождения послевоенной Франции. Витриной ее новых достижений и демонстрацией незыблемых традиций l’art de vivre. Особенно дерзко эта витрина смотрелась на другом берегу Атлантики, составляя конкуренцию американскому образу жизни.

В 1970-х гг. успешные заокеанские авиарейсы и первый серьезный нефтяной кризис сделали дальнейшую эксплуатацию теплохода невыгодной. Управляющая компания Сomрagnie Générale Transatlantique обратилась за финансовой помощью к правительству и получила отказ. Замаячила перспектива перепродажи корабля... Однако граждане Французской республики были не готовы расстаться со своей национальной гордостью. Начались акции протеста, забастовки экипажа, буксировка в док «забытых кораблей». Карту France активно разыгрывал в ходе предвыборной компании кандидат в президенты Жискар де Стен. И все же в 1977 г. корабль продали на сторону. Его оплакивала вся Франция, под песню Мишеля Сарду: «Больше никогда не зовите меня «Франция». Она бросила меня, Франция».

Спустя полвека Дидье Спад, внук Баптистена Спада, декоратора France, предприниматель и хозяин марины на берегах Сены Paris Yacht Marina решил построить новую «Францию». Превратить свой личный проект в национальный, с тем же изяществом, с каким французы умеют подвязывать шарфы. 

«France должна принадлежать Франции и французам, — считает Спад. — Стать ее новым символом и гордостью». В основе концепции — круизный лайнер класса люкс, построенный по современным технологиям, но вдохновленный прошлым и настоящим Франции в двух ипостасях, корабля и страны.  

На техническую разработку проекта ушло два года. В итоге получился уникальный корабль, грандиозный, как круизный лайнер, и роскошный, как частная яхта. Длина — 260 м, ширина — 30,5 м, количество пассажиров — 640. Пятизвездочный отель на воде, рассчитанный на немногочисленную, но изысканную публику, готовую наслаждаться жизнью на французский манер.

Тонкий силуэт корабля, напоминающий копье, придает новой France футуристический дух. Из прошлого — две трубы с исторической окраской. На современном корабле у них совершенно иная функция. Относительно небольшая осадка (6 м) позволяет теплоходу заходить в места стоянок, закрытых для большинства круизных лайнеров. «Для меня важно, чтобы мой France стал не только средством передвижения, но и источником удовольствия, — рассказывает Дидье Спад. — Я хотел построить корабль для путешествий, где человек не чувствует себя оторванным от воды. Кроме того, я понимал, что высочайший уровень комфорта и сервиса можно поддерживать при ограниченном количестве пассажиров». Этим требованиям отвечает организация пространства на судне. Оно выстроено вокруг фальштруб, вертикальных доминант корабля. Между ними расположился роскошный пальмовый сад с ручьями и лодочками: «Хочется избавиться от ощущения необитаемого острова, которое обычно возникает на круизных лайнерах», — признается Спад. В кормовой части на каждой палубе есть open space с бассейном, лежаками, барами. В носовой — свой бассейн и солярий. На нижних палубах находятся одноместные каюты и бары. Верхние палубы необычным образом расположились в «трубах». Здесь роскошные суиты, террасы, спа-центр, бары, рестораны, казино, концертные залы. «Близость» к воде — повсюду. Морем можно любоваться с разных ракурсов. Вертикально — с сандека носовой «трубы». Горизонтально, сквозь листья пальм, в шезлонге на палубе. Из глубины, на самой нижней палубе, из иллюминаторов бара Nemo. Его оформляет французский декоратор и сценограф Жан Рабасс, известный постановками для Cirque du Soleil. Интерьер Nemo будет воспроизводить антураж жюльверновской субмарины…

Рабасс — один из десяти французских дизайнеров, приглашенных Спадом работать над интерьерами France. В списке только звезды. Например, Жан-Мишель Вильмотт, дизайнер и архитектор. Он строит и проектирует музеи, аэропорты, правительственные резиденции, создает коллекции мебели... На корабле он делает большой салон на одной из палуб трубы. А над другим панорамным салоном работает Матье Леанер, известный своими футуристически прикладными проектами, от спальни-капсулы до терапевтических носовых платков. Брижит Саби — одна из первых нарисовала эскизы одноместных кают и суитов с присущим ей чувством стиля. За ее плечами оформление частных квартир, вилл, отелей... Стефани Кута, любительница роскошных фактур и люксовых интерьеров, оформляет угловые суиты. Специально для них она придумала вращающуюся на 360 градусов кровать... «Я просил дизайнеров оставаться в рамках современного стиля, но предоставил им определенную свободу действий. Мне нравится, когда меня удивляют», — признается Спад. А за кухню во всех девяти ресторанах и барах корабля отвечает легендарный Ален Дюкасс, самый главный шеф-повар Франции. В его планах продемонстрировать пассажирам France все тонкости французской кухни.

Строить корабль планируется на верфи STX в Сен-Назере. Известная как Chantiers Atlantique, она имеет полуторавековой опыт создания больших кораблей. С ее стапелей сошли легендарные Normandie, самый роскошный европейский корабль 1930-х, France (1960, его прямой наследник, и Queen Mary II (2004), одно из самых больших пассажирских судов в мире.

Инженеры Cен-Назера принимали активное участие в проектировании новой France. Они старались сделать корабль максимально экологичным. Тяжелый и загрязняющий мазут заменят на дизель и сжиженный газ, на которых будут работать моторы и генераторы. Остаточное тепло предполагается пустить на подогрев воды в бассейнах. Предусмотрены и специальные установки по опреснению воды. 

Спад активно ищет инвесторов и предлагает нестандартные решения, например, выпуск акций. Планируется, что первая очередь строительства начнется в 2013 году, а в 2015-м France спустят на воду. Ждать осталось недолго. Мишель Сарду еще успеет написать новую балладу во славу...

Родословная «Франции»

11.05.1960. Трансатлантический лайнер был торжественно спущен на воду в присутствии Президента Французской республики, генерала Шарля де Голля. 

Теплоход длиной 300 метров, мощностью в 160 лошадиных сил развивал скорость в 30 узлов. На его борту размещалось около 2000 пассажиров, обслуживанием которых занимался тысячный персонал. 

1906–1974 гг. Корабль совершает трансатлантические рейсы, а также несколько кругосветных путешествий. На его борту побывали все европейские и заокеанские знаменитости, от писателей и журналистов до кинозвезд. Даже «Джоконда» пересекала океан на «Франции» во время выставочных гастролей по музеям США. 

1977–1979 гг. Корабль продают бизнесмену из Саудовской Аравии, затем норвежскому судовладельцу. Частично перестроенный теплоход под новым названием Norway бороздит просторы Карибского моря. 

2006 г. Новая перепродажа и смена названия на Blue Lady.

2009 г. Лайнер распилен на металлолом в Индии на кладбище кораблей в Аланге.

Каюты и суиты

«Мне было предложено оформить три каюты разной площади, — рассказывает Брижит Саби. — Одну из них я нарисовала в стиле 1930-х гг. («Du Silence»). С ней у меня ассоциируются роскошные лайнеры. Другая каюта выполнена в стилистике 1960-х гг. («Presente»). Мне показалось, что она близка самому Дидье Спаду... Но самая интересная и сложная работа — создать эффект большого пространства в одноместном суите «Les Palmiers». На площади всего 16 кв. м предстояло уместить спальню, небольшой салон, ванную комнату и гардероб. В качестве декоративного элемента я использовала пальму — как символ путешествия. Ее фрагменты отлиты в пластике на стенах, полу, потолке... Даже столик сделан по этой же технологии».