Кроссовер

Римская верфь Сanados ведет свою историю с 40-х годов XX века. Она начинала с военных кораблей и самолетов. Моторные яхты из стеклопластика компания стала массово выпускать лишь с конца 80-х годов, хотя еще в 1953 году по спецзаказу арабского шейха было в единственном экземпляре построено роскошное представительское судно. С тех пор выпущено уже около 700 лодок. Canados — типичная итальянская верфь, здесь работают потомственные корабелы со стажем, измеряющимся десятками лет, а при проектировании яхт упор делается на скорость, эффектную внешность и эксклюзивный дизайн интерьера.

Все это есть и в новой линейке Oceanic Yachts, премьера которой состоялась на Каннском фестивале яхт в 2014 году. Новые яхты, тем не менее, представляют собой довольно решительный шаг в сторону от традиционных Canados. Они выполнены в модной нынче стилистике «эксплорера» и воплощают в себе, казалось бы, противоречащие друг другу понятия: скорость, вместительность и экономичность. С этой концепцией сейчас экспериментируют многие верфи, ранее специализировавшиеся на скоростных яхтах: например, Azimut Benetti с семейством Magellano или Ferretti Group с яхтой Mochi Craft Long Range 23. К чести Canados здесь пошли своим путем. Их Oceanic Yachts не зря именуются SUV (Sport Utility Vessel по аналогии с кроссоверами — спортивно-утилитарными автомобилями) — их возможности шире, чем у большинства яхт аналогичных размера и дизайна. Они могут выступать не только в качестве яхты, но и в роли компактного, но вместительного судна сопровождения, на котором можно держать тендеры и прочие водные игрушки, а также размещать дополнительных гостей и обслуживающий персонал. Благодаря высоким скоростным качествам такое судно не будет отставать от основной яхты, и даже больше — может прийти в точку назначения заранее, чтобы к прибытию гостей успеть разгрузить тендеры, гидроциклы и т. д. Из-за компактных размеров ее легко будет пришвартовать в тесных средиземноморских гаванях, а малый расход топлива позволит путешествовать, не слишком задумываясь о материальном.

Чтобы достичь хороших мореходных и скоростных качеств при невысоком расходе топлива, Canados потребовалось разработать корпус с особой морской архитектурой, заметно отличающейся от традиционных полуводоизмещающих и глиссирующих лодок фирмы. Поскольку надстройка судна заметно сдвинута к носу, необходимо было уменьшить плавучесть кормовой части яхты и найти такие обводы, при которых лодка быстрее бы выходила на глиссирование и достигала максимальной скорости, идя как можно ровнее — без дифферента на корму или нос. Это позволило максимально увеличить площадь смачиваемой поверхности и исключить часто сопутствующий глиcсирующим корпусам слеминг.

Первый корпус первой модели линейки SUV — Tsa Tsa — строился на продажу и нашел покупателя уже в процессе строительства. По словам управляющего директора Oceanic Yachts Мишеля Карсенти, на скоростях до 15 узлов Tsa Tsa напоминает тяжелую водоизмещающую яхту и ведет себя очень комфортно. Так как корпус держится максимально горизонтально, это снижает затраты мощности на его движение. На 8 узлах Oceanic 90’ тратит 40 л дизеля в час, а на 10 — всего 70 л в час. Выход на глиссирование осуществляется при скорости 16,5 узла. Крейсерская скорость составляет 22 узла. На ходовых испытаниях во время Cannes Yachting Festival 2014 удалось развить максимальную скорость 26,8 узла.

Более высокой скорости и малому расходу топлива способствует и небольшая масса судна, которой удалось достичь благодаря надстройке, изготовленной из кевлара. Кроме того, это понижает центр тяжести, за счет чего лодка становится остойчивее.

Дизайн эксплорера обеспечивает целый ряд преимуществ перед традиционными скоростными яхтами: высокие потолки, большие вертикальные окна, широкие открытые палубы и бортовые проходы. Сдвинутая вперед надстройка и вертикальные окна улучшают обзор из рулевой рубки, что на скоростной яхте можно только приветствовать.

Просторные апартаменты владельца на верхней палубе включают в себя приватную террасу. Таким образом, владелец и его семья при желании могут оставаться полностью изолированными от других гостей и экипажа (рубка находится уровнем ниже). На нижней палубе расположены VIP- и две гостевые каюты. Во всех каютах очень тихо даже на полном ходу благодаря такой же шумоизоляции, какая используется на яхтах длиной от 50 м и более, а также расположенным между жилой зоной и машинным отделением каютам экипажа и камбузу, которые выполняют роль звукоизолирующего буфера.

Дизайн интерьера выполнен в собственной дизайн-студии Canados c учетом персональных пожеланий покупателя. В отделке использованы золеный серый дуб, макассар и венге.

Обширная кормовая часть яхты универсальна. Здесь установлены диваны-трансформеры и хранится 6,5-метровый дизельный тендер SACS. Два водных мотоцикла, пара скутеров Seabob и другие «игрушки» размещены в гараже.

Одной из самых любопытных опций, предлагаемых на OY 90’ (и на более крупной водоизмещающей OY 140’), является режим DiElec. DiElec расшифровывается как «дизельно-электрический», то есть гибридный. В этом исполнении 90-футовая яхта способна задействовать для движения два электродвигателя с генераторами Kohler, развивая скорость до 8 узлов и потребляя всего 40 л топлива в час.

Конструкция Oceanic Yachts 90 допускает и выбор системы пропульсии. Ничто не мешает, к примеру, оборудовать ее водометами и получить скоростное и маневренное судно с минимальной осадкой. Впрочем, первый владелец решил ограничиться стандартными винтами на валах.

Появление в модельном ряду Canados линейки Oceanic Yachts без сомнения позволит компании привлечь на свою сторону новых клиентов, в особенности тех, кто резонно считает обычные скоростные яхты чересчур прожорливыми, шумными и недостаточно гибкими с точки зрения планировки и эксплуатации.

Oceanic Yachts видится идеальной лодкой для отдыха с детьми, вечеринок в большой компании или активного отдыха с использованием разнообразного спортинвентаря. При этом она остается достаточно компактной, не требует многочисленного экипажа и чересчур много места для стоянки. Ну а для тех, кто считает ее все-таки недостаточно вместительной, итальянская верфь уже заготовила более крупные модели 120 и 140 футов, которые в скором времени должны быть спущены на воду.