Моторные яхты
2018, Ноябрь-декабрь

Светская львица

Фото Александр Катугин
Текст Дмитрий Киселев
Одной из главных героинь светской хроники Сочи минувшего лета стала роскошная флайбриджная яхта Ferretti 920. Первая яхта этой модели в России, своим ходом пришедшая из Италии, сразу же оказалась в центре внимания. Yachting выяснил, чем хороша лодка помимо элегантного дизайна и просторного интерьера

Прошедшим летом в Sochi Grand Marina пришла первая в России яхта Ferretti Yachts 920. Самая большая яхта в линейке итальянского бренда является ярчайшим представителем нового поколения флайбриджных круизеров Ferretti Yachts. Yachting уже рассказывал о FY920 в общих чертах, теперь же, с приходом лодки в Россию, представилась возможность познакомиться с ней поближе и услышать отзыв профессионала – капитана Burevestnik Group Андрея Белоусова, вместе с коллегами перегонявшего яхту из Ла Специи в Сочи.

Каковы ваши впечатления от яхты?

Начнем с того, что для России это уникальная яхта. И не только для России. Насколько мне известно, в мире их пока всего две, одна в Америке, и одна у нас в Sochi Grand Marina. На фоне сочинских пейзажей FY920 смотрится космическим кораблем. Но первое, на что обращаешь внимание, – не столько ее красота, сколько качество и основательность исполнения. При обширной площади остекления она не выглядит хруcтальным павильоном на воде, как многие современные яхты. Она широкая, массивная, солидная. Благодаря увеличенной высоте носовой части стало возможным оборудовать очень просторную мастер-каюту на главной палубе. Всего же яхта позволяет разместить 10 гостей. Это очень современная и продуманная лодка с хорошей организацией пространства для гостей и команды. Опытные яхтовладельцы знают: от того, насколько хорошо организован быт экипажа на яхте, зависит качество работы команды, а значит и качество отдыха гостей. На FY920 в нашем распоряжении три стандартных каюты и два санузла. Таким образом решается проблема размещения смешанного экипажа (М+Ж), и, помимо капитана и одного-двух матросов, владелец может взять на борт стюардессу, личного помощника или няню для детей. Это очень кстати и в обычной эксплуатации, и в чартере. У экипажа есть комфортная кают-компания для отдыха и приема пищи, прямой выход в рубку и на камбуз, а оттуда – на палубу. Благодаря этому команда может спокойно перемещаться по яхте, не стесняя гостей. С точки зрения обслуживания очень удобны автоматически открывающиеся двери салона на главной палубе – когда у стюардессы, к примеру, обе руки заняты подносом с напитками. Везде есть камеры видеонаблюдения, даже в машинном отделении, система автоматического контроля работы всех узлов и агрегатов – можно все держать под контролем, не отходя от поста управления.

Как FY920 ведет себя на волне?

Наша яхта опционально оборудована двумя системами стабилизации – парой плавников и двумя стабилизаторами Seakeeper. Обе системы эффективно уменьшают бортовую качку как на стоянке, так и при движении, могут работать как вместе, так и по отдельности. До рабочих 8–9 тыс. об/мин гироскопы раскручиваются примерно за полчаса. Благодаря метеостанции и актуальным прогнозам, которые мы получали онлайн, удалось обойти стороной эпицентры средиземноморских штормов, но на волне чуть более двух метров мы яхту проверили. С уверенностью могу сказать, что к такому волнению моря она более чем готова.


Легко ли ею управлять?

Легче, чем многими другими судами такого размера. В главном посту управления используется фирменная система нового поколения на базе персональных компьютеров с четырьмя большими цветными сенсорными мониторами. Мониторы дублируют друг друга. Можно настроить отображение всех показаний как вам удобно и, даже если какой-то монитор выйдет из строя, это не создаст проблем. Отсюда можно управлять всем, от навигации до освещения и кондиционирования. Кроме того, на яхте установлена суперсовременная система рулевого управления steer by wire. Она обеспечивает регулировку обратной связи на штурвале в зависимости от скорости и условий плавания. Если повернуть и отпустить штурвал, он плавно возвращается в нулевое положение, как на автомобиле. Во время маневров вы точно знаете, на какой угол повернуты рули, и управление становится более удобным, точным и предсказуемым.

Насколько удобно швартоваться?

Всего на этой лодке три поста управления: один в рубке, второй на флайбридже (он полностью дублирует основной, только мониторов там два, а не четыре) и третий в кокпите, на него выведено управление двигателями и подруливающими устройствами. Очень удобно при швартовке кормой, как это обычно происходит на Средиземке. Стоит отдельно сказать о «подрульках». Их здесь две, обе гидравлические, что позволяет в случае необходимости работать ими неограниченно долго. Кроме того, они имеют шесть скоростей работы. И еще одна функция, которая мне очень нравится. Вместо того, чтобы постоянно удерживать джойстик в нужном положении, я могу просто нажать и отпустить кнопку, и подрулька будет работать постоянно с выбранной мощностью. Это позволяет освободить руки и очень удобно, когда нужно, к примеру, прижимать яхту к причалу, пока команда занята швартовкой. Также швартовку во многом облегчает наличие камеры заднего вида.


Какой минимальный экипаж необходим на этой лодке?

Теоретически можно справиться и одному, но обычно на швартовке лучше работать втроем – капитан и двое матросов.

Какие еще особенности Ferretti Yachts 920 можно выделить?

Много внимания уделено шумо- и виброизоляции. Лодка очень комфортная и тихая. Между машинным отделением и гостевыми каютами на нижней палубе располагаются интегрированные в корпус топливные баки, которые служат своего рода буфером, отсекающим лишний шум. Кроме того, они понижают центр тяжести, что способствует лучшей остойчивости. На FY920 используется запатентованная конструкция двери гаража. В открытом положении она превращается в большую платформу для купания, а также может погружаться под воду для спуска тендера. Очень много места для отдыха на открытом воздухе – флайбридж занимает половину длины яхты, а в носовой части есть не только лежак, но и два дивана со столиками, где можно укрыться от любопытных глаз, когда яхта пришвартована кормой. В общей сложности в вашем распоряжении целых четыре обеденных зоны.

Хотелось бы что-то изменить в конструкции?

В этой модели дизайнеры по максимуму использовали полированную нержавеющую сталь. Это смотрится шикарно и по-итальянски стильно. Но экипажу придется тратить немало времени и сил на поддержание этой красоты в чистоте и порядке.

Какие возможности для кастомизации доступны клиенту?

Возможны два варианта конфигурации нижней палубы: большая VIP-каюта и две гостевые каюты, либо 4 гостевые. В любом случае в каждой – свой санузел с душевой кабиной. Верфь также предлагает три варианта двигателей MTU: 1948 л. с., 2217 л. с. и 2435 л. с. На нашей лодке – самые мощные из них, MTU 16V 2000 M96. С ними можно развивать максимальную скорость до 30 узлов и круизную до 26 узлов. Есть возможность выбрать мощность генераторов, опреснителей, систему навигации и т. д. А если на верфи что-то сделать не получится, то можно обратиться к нашим «Морским инженерам».


Расскажите о приемке и первом морском плавании яхты.

Лодку мы принимали в июле этого года в итальянской Ла Специи. Вместе со специалистами верфи провели тщательную проверку всех узлов и агрегатов как стационарно, так и в ходе ходовых испытаний. Проверяли все: работу двигателей в различных режимах, функционирование всех систем, качество сборки и подгонки деталей интерьера, соблюдение заявленных уровней шума и вибраций. У нас есть многостраничный чек-лист, составленный на основе многолетнего опыта работы не только с Ferretti Yachts, но и многими другими верфями. В нем учтены как стандартные параметры, так и особенности эксплуатации яхт на российских акваториях. Важна каждая мелочь. Неотрегулированная дверца шкафчика в условиях моря может внезапно открыться и нанести кому-нибудь травму. Незакрученный винт приведет в лучшем случае к появлению вибрации и шума, а в худшем – к серьезной поломке. Сам переход протяженностью 1800 морских миль занял у нас неделю. Погода позволяла стабильно идти ночью на скорости около 10 узлов, днем шли быстрее. Запас топлива на FY920 cоставляет 9000 л. При средней скорости 22–24 узла это дает возможность проходить около 350 морских миль на одной заправке. Мы рассчитали скорость движения так, чтобы свести к минимуму количество остановок на заправку. Первый раз брали топливо в районе Рима, затем в Греции перед Мессинским проливом, дальше в Стамбуле. От Босфора до Сочи 500 миль в экономичном режиме прошли на одной заправке.

Какие впечатления остались от общения с самой верфью?

Понравилось очень внимательное отношение. Все обращения по итогам приемки были встречены с пониманием, все гарантийные вопросы оперативно решались. Где-то добавить лишний стопор или фиксатор, даже если он не предусмотрен изначально – вообще не вопрос. Одну деталь не смогли заменить, пока мы были в Италии (не было в наличии), но при первой же возможности отправили нам в Сочи. Должен сказать, качество строительства и уровень работы завода определенно выросли в сравнении с тем, что было, скажем, десять лет назад.


Ну и традиционный вопрос в конце: расскажите морскую байку из вашего перехода.

Пожалуй, из перехода особо забавного ничего не припомню, если не считать пойманного ночью в районе Сицилии тунца, а вот перед выходом с завода одна смешная история была. Недели за три до выхода из Италии у нас на борту были гости Burevestnik Group, которых компания приглашала на тесты яхты. Среди них был мужчина с большим морским опытом. По его вопросам чувствовалось, что человек связан с морем профессионально, а не только как владелец небольшой яхты. Узнав, что на борту стоят две «девятки» (Seakeeper 9 – прим. ред.), он тут же заявил, что этого недостаточно и нужна как минимум 12-я модель. На мой вопросительный взгляд он тут же ответил, что на его яхте (не Ferretti Yachts) сейчас стоит «девятка» и она не справляется. В эффективности плавников он сомневался меньше, но придерживался мнения, что на якорной стоянке, особенно во время купания детей, плавниками лучше не пользоваться. Выходим в море, волна в правую скулу около полуметра, яхта не качается вообще – удивление. По мере удаления от берега волна увеличивается, и мы включаем плавники – реакция незамедлительная, яхта перестает раскачиваться вообще, гость не скрывает удивления. Отходим от берега на пару миль, останавливаемся и разворачиваем лодку боком к волне 1–1,5 метра (самое некомфортное положение). Скорость «0», разумеется, ощущаем качку – гость доволен своей правотой. И тут мы включаем гироскопы. Яхта превращается в неподвижную скалу, о которую разбиваются волны в метр с лишним. Удивлению гостя нет предела, он с нескрываемым уважением признает, что совершенно не ожидал, что системы стабилизации качки в совокупности с низким центром тяжести и обводами корпуса дадут такой результат. Покидал он яхту с очень задумчивым видом. Надеюсь, коллеги из Burevestnik Group однажды расскажут продолжение этой истории.

Понравилась статья?
Подпишитесь на новости и будьте в курсе самых интересных новостей.
220x369-rightside-inside-cc