Новости
24 Сентября

Яхты на водороде

Фото DIANA YACHT DESIGN, SINOT, FEADSHIP
На Monaco Yacht Show покажут концепты экологически чистых суперъяхт.


Blue Angel, Diana Yacht Design, Exmar Yachting

Голландская студия Diana Yacht Design собирается показать на боут-шоу концепт 36-метровой суперъяхты Blue Angel. Её гибридная силовая установка будет состоять из двух водородных двигателей и двух резервных дизель-электрических генераторов с азиподами. Водород хранится в цилиндрических резервуарах, управляемых системой распределения и контроля. На газе судно сможет идти 18 часов со скоростью до 12 узлов. Если потребуется увеличить скорость, то надо будет подключить электродвигатели. Предполагается, что при работе на водороде, выбросы будут нулевыми, а шум и вибрация минимальными.

В интерьере будут использоваться только экологически чистые материалы. Комнаты будут оборудованы смарт-системой контроля расхода электроэнергии.

Кстати, романтическое название происходит отнюдь не от одноименного фильма с Марлен Дитрих. В Германии знаком Blue Angel маркируются товары и услуги, безопасные для окружающей среды.


Aqua, Sinot

Другая голландская студия Sinot представит в Монако 3-метровую модель яхты Aqua длиной 109 м, работающей исключительно на водороде, способной проходить до 3750 морских миль с крейсерской скоростью 10-12 узлов и разогнаться до 17 узлов. По мысли инженеров, сжиженный водород будет храниться при температуре -253 ° C в двух 28-тонных вакуумных резервуарах. Электрическую энергию для работы двигателя и вспомогательной системы от газа будут получать топливные элементы с протонообменной мембраной (PEM). Батареи будут накапливать выработанную электроэнергию, чтобы гарантировать, что потребности в ней всегда будут удовлетворены.


Технологические достижения на пятипалубной Aqua красиво упакованы. Футуристические формы корпуса задуманы так, чтобы гости чувствовали себя ближе к природе. На корме от бассейна, расположенного на главной палубе спускается вниз до пляжной зоны лестница-водопад со ступенями из необработанного камня. Наверху же поместили обсерваторию с потолком полусферой, которая позволяет наблюдать за звёздным небом. 


Aeon, Feadship 

Два новых концепта, безусловно, оказались в русле набравшей силу моды на суперъяхты с новыми источниками энергии. Однако сама идея использовать водород витает в воздухе уже давно. Ещё в 2005 году верфи объединения Feadship начали разрабатывать концепт яхты Aeon длиной 76 м, также использующей водород, но без необходимости делать запас газа на борту. Биомасса водорослей в процессе фотосинтеза должна была вырабатывать липиды, которые преобразовывались бы в биодизельное топливо. Оно в свою очередь преобразовывалось бы в водород в специальной установке – реформере. Угольный ангидрит, вода и тепло, которые бы также получались в реформере шли бы на выращивание водорослей и производство энергии. 


Яхта с LOHC, H2-Yachts

В 2014 году компания H2 Yachts показала прототип суперъяхты с автономным источником питания и крейсерской скоростью 13 узлов. Полностью электрическая двигательная установка и генераторы судна питаются солнечными батареями, а в качестве основного топлива используется жидкий органический водород, вырабатываемый специальной системой LOHC с баком для воды объемом 250 000 л. Из этой воды вырабатывается водород, который затем поступает в топливный элемент. Осенью 2018 года Nobiskrug и H2-Yachts анонсировали план вместе построить первый экспериментальный корпус такой лодки.


Acionna, Энди Во

Самой большой яхтой на водороде мог бы стать концепт 175-метропой Acionna, представленный дизайнером Энди Во на прошлогодней Monaco Yacht Show. Предполагается, что на ней может быть установлен водородный двигатель, аналогичный используемому в новом норвежском пароме. Напомним, что в прошлом году Норвегия запустила программу Pilot-E, по которой будут построены морские паромы с водородными двигателями, способные идти с крейсерской скоростью 25-45 узлов.


Будущее уже здесь

Не концепт, а настоящий исследовательский корабль, работающий на водороде и энергии ветра, можно было увидеть этим летом в Санкт-Петербурге, а в сентябре – на крупнейшем яхтенном фестивале в Каннах. Это исследовательское судно Energy Observer. Оно выглядит, как космолет из «Звёздных войн», и пришёл к Лазурному берегу со Шпицбергена, где передвигался в условиях непогоды исключительно на водороде, энергии солнца, волн и ветра.

Катамаран Energy Observer с командой учёных на борту уже 2 года совершает кругосветное путешествие, в котором исследует изменения климата и возможности возобновляемых источников энергии. Во время нынешнего Каннского яхтенного фестиваля он выставлен в Порту Канто.


Длина Energy Observer составляет 30,5 м. Судно может передвигаться со скоростью 8-10 узлов. Почти вся его поверхность покрыта двусторонними солнечными батареями, которые в 4 раза легче обычных и собирают на 30% больше энергии.

Две вертикальные ветровые турбины Oceanwings – нечто среднее между мачтами с парусами и крыльями самолёта. Их размеры (площадь одного паруса 31,5 кв. м), форму и направление можно менять. Если на море штиль, то в дело вступает электромотор. Зато при попутном ветре катамаран идет под Oceanwings как под парусами, а мотор переходит в режим электрогенератора. Вместе с солнечными батареями он насыщает энергией блок литий-ионных батарей, а также тратит энергию на электролиз воды, чтобы получить из неё водород. Газ сжимается и хранится в 8 танках из алюминия и углеродного волокна ёмкостью 230 литров каждый. Если возникает необходимость, то он поступает в топливные элементы, которые вырабатывают электричество для двигателя.


Исследовательское судно – это перестроенная парусная яхта 1983 года постройки. Она принадлежала легендарному новозеландскому яхтсмену Питеру Блейку, который в 1993 году выиграл на ней Кубок Жюля Верна, присуждаемый за самое быстрое кругосветное плавание.

Сегодня новая команда судна под руководством исследователя и путешественника Жерома Делаффоса также стремится обойти весь мир. За шесть лет «Корабль будущего» посетит 50 стран и сделает 101 остановку.

По словам организаторов экспедиции, катамаран создавался, чтобы тестировать оборудование и в условиях открытого моря, желательно,в экстремальных условиях. Если системы энергообеспечения будут работать надежно и эффективно, то это послужит примером и стимулом для верфей устанавливать их и на обычные корабли.

Кругосветка началась с исследования Средиземного моря, а в 2019 году корабль отправился на Север. Летом экспедиция побывала в Санкт-Петербурге, где катамаран был пришвартован у Адмиралтейской набережной и привлекал большое внимание жителей и туристов. Затем он двинулся на Шпицберген через Хельсинки.

Катамаран требует серьезных затрат на обслуживание. На его эксплуатацию, заходы в порты и организацию мероприятий в год требуется примерно 4 миллиона евро. Проект спонсирует Toyota и еще несколько крупных компаний.

Понравилась статья?
Подпишитесь на новости и будьте в курсе самых интересных новостей.
Mailbu-MXZ-24-LSV22-2019-06