Хитрый лебедь

Мы привыкли говорить о яхтах с точки зрения их дизайна, ходовых свойств, уровня комфорта и технологий. Но времена меняют приоритеты. Первая яхта семейства Volpini 2 от голландской верфи Amels стала результатом совмещения дизайна с условиями нового экологического регулирования, сыгравшего определяющую роль в создании судна.

Как мы знаем, в 2011 году в силу вступили глобальные нормы о сокращении выброcов в окружающую среду, известные как IMO Tier II (International Maritime Organization’s Tier II). Для больших яхт это не стало проблемой – как правило, было достаточно перехода на более качественное дизельное топливо с низким содержанием серы и иногда дополнительной настройки двигателей. С 1 января 2016 года в действие вступили более жесткие нормы IMO Tier III, требующие сокращения оксидов азота в выбросах примерно на 70%. Нормы распространяются на новые суда и пока действуют в ограниченных географических зонах Северной Америки и Карибского моря, однако уже с 2021 года будут обязательны на Балтике и в Северном море. Этот новый этап экологического давления на судостроительную и яхтенную индустрию оказался более серьезным и требует более радикальных изменений, чем простое улучшение качества топлива.

Столкнувшись с нормами Tier III, Amels приняла ситуацию как есть и обыграла ее со свойственной себе скрупулезностью, в результате чего на свет появился новаторский проект, известный теперь под именем Volpini 2.

Незадолго до введения новых норм Amels разработала новый концепт Limited Editions, и первый корпус этого семейства решили сразу делать в соответствии с новыми нормами. Внедрение Tier III оказалось весьма нетривиальным: «Мы обнаружили, что решение заключается не только в двигателях, топливной, выхлопной системах или катализаторах, а в том, что все эти системы должны работать в комплексе, – говорят на Amels. – Отдельные поставщики не могли делать свои компоненты, не зная, какое другое оборудование будет в системе. Мы должны были выступить объединяющей силой для контрагентов и курировать их совместную работу».

В то время как контейнеровозы и яхты длиной более 100 метров могут позволить себе размещение крупного оборудования для улавливания выхлопных газов, 50–60-метровое судно лишними объемами не обладает. Поэтому Amels выбрала другой путь для достижения более чистых выбросов, а именно селективное каталитическое восстановление оксидов азота (Selective Catalytic Reduction). Такая методика обработки выхлопных газов внед­рена в автомобильной промышленности. Вместе с тем применение такой технологии на морском топливе требует разработки нового комплекта оборудования.

Уверенная в том, что оптимальное решение будет найдено, Amels представила проект на выставке в Монако-2015 и, получив положительные отклики от потенциальных клиентов, в конце того же года заложила первый корпус, ставший впоследствии Volpini 2. Так Amels начала строительство первой в мире яхты в соответствии с требованиям Tier III.

Принцип действия системы очистки выхлопа следующий: 32%-ный раствор карбамида, также известный как дизельная выхлопная жидкость (DEF), впрыскивается в горячие выпускные газы, и при посредстве катализатора вредные для окружающей среды оксиды азота превращаются в азот, воду и незначительные количества CO2. Нейтрализаторы установлены в машинном отделении и представляют собой ящики размером с холодильник.

Как ни странно, несмотря на неизбежно большой размер каталитических нейтрализаторов и резервуара для DEF (в данном случае на 2000 л), на дизайне и внутренних объемах яхты это практически не отразилось.

«С самого начала мы хотели создать интерьеры с потолками 2,2 метра на всех жилых палубах, – говорит дизайнер проекта Тим Хейвуд. – Amels определила блоки пространств для жилых интерьеров и технических отделений, и моя работа заключалась в том, чтобы гармонично объединить их. Ни один другой дизайнер не получал столько свободы для творчества, как я, работая с Amels». Тим Хейвуд сделал все для того, чтобы яхта выглядела так же безупречно, как она работает. Некоторые дизайнерские решения на самом деле продиктованы инженерной необходимостью, однако смотрятся так, будто изначально решали только визуальную задачу. Например, изогнутые опоры, удерживающие свесы палубы, скрывают воздуховоды и дренаж.

Профиль Amels 188 имеет спортивный вид. Бортовые линии сходятся в середине корпуса и вместе с удлиненным носом яхты создают силуэт, напоминающий стрелу. Этим подчеркивается динамичность характера, нацеленность в будущее и, вместе с тем, приверженность традициям самой Amels. «Во всей своей работе я вдохновляюсь естеством природы. Некоторые отмечают, что в моих рисунках Volpini 2 напоминает лебедя с убранными крыльями», – говорит Хейвуд.

Стремительный экстерьер яхты гармонично уживается с такими же по стилю интерьерами. Чтобы создать лучшие интерьеры, Amels провела конкурс, предоставив дизайнерским фирмам базовые параметры планировки с большим откидным балконом в апартаментах владельца, лифтом, центральной лестницей, кормовым пляжным клубом и роскошным салоном на верхней палубе. Компания Reymond Langton, ранее не работавшая с верфью, поразила Amels вдохновляющим и очень детальным дизайном с большой долей изысканности, и верфь решила дать карт-бланш именно этой студии.

В жилых интерьерах Volpini 2 устанавливает новый стандарт непрямого освещения. Стены, кажется, не касаются потолков и шкафов, создавая иллюзию того, что лучи проникают через зазоры в стенах, подчеркивая контуры тенями, визуально увеличивая пространство и лишая его привычных границ. Подсвеченные «слоеные» потолки работают на тот же эффект. Кожа и текстиль пастельных тонов мягко оттеняют окружающие яхту морские пейзажи, не соперничая и не противореча им.

Как и многие другие свои проекты, Amels начала строить Volpini 2, используя собственное финансирование. Владелец яхты появился лишь спустя два года. Поначалу его привлекали не экологические технологии судна, а лифт, соединявший все палубы яхты. Для дизайнеров проекта началось довольно нервное время: предыдущая яхта владельца – 49-метровая Amels Volpini – имела очень классический дух, и было неясно, примет ли хозяин новой лодки свежие решения от Reymond Langton. Однако волнения оказались напрасны – владельцы яхты практически полностью приняли цветовую гамму и молодой авангардный стиль Volpini 2. Единственное, они попросили убрать в мастер-каюте стену, разделявшую гостиную и спальню. Теперь книжные стеллажи – все, что разделяет это пространство, позволяя свету с открытого балкона проникать и в спальню.

По окончании строительства Volpini 2 сразу же отправилась в плавание, активно применяя гибридную систему и нейтрализаторы выхлопа. Уже первая статистика показала снижение содержания вредных выбросов почти на 90%. Резервуара DEF на Volpini 2 хватает примерно на 1500 миль пути. Впрочем, на Amels говорят, что увеличат емкости для этой жидкости до размера, достаточного на 5000 миль автономного плавания.

Еще один важный аспект жизни на Volpini 2 – снижение общего энергопотребления и сокращение издержек. Компания проанализировала данные выпущенных яхт семейства Limited Edition, чтобы применять единый подход к энергосбережению, используя рекуперацию тепла двигателей, разделение выработки электроэнергии на большой и малый генераторы и применение компактного аккумулятора для пиковой нагрузки и сброса лишней энергии. Система, разработанная Amels, функционирует в фоновом режиме, автоматически регулируя баланс двигателей и заряд аккумуляторов. На верфи прогнозируют, что такой подход позволит экономить на эксплуатационных расходах яхты до 100 000 евро в год. Экономичность Volpini 2 подтверждает и капитан яхты Натан Макфадьен (Nathan McFadyen): «Мы тратим примерно столько же топлива, сколько и на предыдущей Volpini, которая по объему была на 50% меньше этой яхты».