Cтартовый капитал

ARKSEN EXPLORERS | 20–30 M
НАУЧНО-ОРИЕНТИРОВАННАЯ РОСКОШЬ

Яхта – не роскошь, а средство защищать природу, – уверен предприниматель Джаспер Смит. Заработав состояние на компьютерных играх, масс-медиа и финансовых технологиях, он уже 30 лет финансирует различные экологические инициативы. Его новый проект – флот яхт Arksen.

Лодки с гибридными дизель-электрическими двигателями изготавливаются из материалов, пригодных для вторичной переработки, обладают широкими возможностями использования солнечной энергии и рассчитаны на автономную работу в море до трех месяцев.

В серию войдут три модели яхт длиной от 20 до 30 метров, которые вмещают до 14 человек и имеют жизненный цикл более 50 лет. Построенные в соответствии со стандартами ледового класса для экстремальных приключений, первые лодки будут спущены на воду в 2020 году.

Каждый покупатель будет обязан отдать дань науке. В течение первого года на воде яхта будет возить экспедиции океанологов, спортсменов, защитников природы, художников и журналистов. Координировать исследовательские миссии будет благотворительный отдел компании.

Владельцы лодок смогут вступить в Клуб исследователей Arksen, который организует путешествия по следам Фритьофа Нансена, Жака-Ива Кусто и других выдающихся путешественников прошлого.

ADLER YACHTS | 23–25 M
ШВЕЙЦАРСКИЙ БАНК ВЫСОКИХ ТЕХНОЛОГИЙ

У Швейцарии нет выхода к морю, но это не помешало появлению здесь бренда моторных яхт Adler. Как и полагается стартапу, Adler делает ставку на современные технологии и инновации. Первенец бренда, флайбриджная яхта Adler Suprema 76 почти полностью сделана из углеволокна (у нее даже винты карбоновые) и оснащена гибридной двигательной установкой. Если вы ищете судно длиной 23 м с трансатлантической дальностью хода, то вот оно. Достичь таких показателей удалось при помощи Hybrid Marine System от TTControl, Aradex и Akasol. Эта гибридная установка состоит из двух дизелей Caterpillar, литиево-полимерного аккумулятора, инверторов и двух высокопроизводительных генераторов E-unit от ATE мощностью по 100 кВт. E-unit установлен на валу между основным двигателем и трансмиссией, связан с ними размыкающими муфтами и благодаря этому может работать либо как двигатель, либо как генератор (в этом случае он отключен от гребных винтов). У яхты три режима плавания: электрический, гибридный и дизельный. Suprema может двигаться со скоростью 8 узлов в течение двух часов, работая от батареи. В гибридном режиме на скорости 8–10 узлов яхта расходует 2,9 галлона в час, что позволяет пройти до 3500 морских миль. В режиме генераторов оба E-unit полностью заряжают батарею меньше чем за час. Максимальная скорость яхты достигает 30 узлов. Можно переключаться между режимами вручную, а можно довериться автоматике. Всеми системами судна можно управлять как с сенсорных панелей на мостике, так и с iPad. Электрохромные стекла обеспечивают полную приватность, становясь непрозрачными одним нажатием кнопки. С точки зрения безопасности Suprema и вовсе можно сравнить со швейцарским банком: она оснащена продвинутой системой пожаротушения, инфракрасными и подводными видеокамерами и всевозможными сигнализациями, гарантирующими, что никто и ничто не застанет вас врасплох.

В 2019 году ожидается спуск на воду второй модели, 25-метровой Adler SupremaX.

NEREA YACHTS | 7,3 М
CДЕЛАНО В ИТАЛИИ, СДЕЛАНО ПОД ВАС

Открывая верфь Nerea Yacht, итальянец Дарио Мессина руководствовался любовью к морю, страстью к итальянскому стилю и убежденностью, что выпускаемые им лодки должны быть настоящим произведением искусства. Вместе с дизайнерами Алессио Баттистини и Давиде Бернардини из студии ideaeITALIA, он разработал NY24 – cтильный дневной круизер длиной 7,35 м, сочетающий в себе отличные мореходные качества, современный, но не устаревающий дизайн, практичный интерьер и яркую индивидуальность. Для внешнего покрытия катера использован инновационный материал Oltremateria на водной основе, безопасный для окружающей среды и на 100% поддающийся переработке, при этом не уступающий в прочности эпоксидной смоле или полиэфирному лаку. В носовой части размещается каюта с окнами по бортам и потолочным иллюминатором, в которой можно свободно разместиться на ночлег вдвоем. Двигатель Volvo Penta мощностью 300 л. с. с приводом DuoProp позволяет разгоняться до 32 узлов, а V-образный корпус с углом килеватости 18,5° обеспечивает устойчивость на поворотах, маневренность и быстрый выход на глиссирование. «Ступенчатая» форма кормовой части делает удобным доступ на лодку с причала, а также дает хорошую защиту от набегающих сзади волн, если лодка сбавляет ход в условиях волнения моря. Передние кресла могут разворачиваться к заднему дивану, а динетта в кокпите трансформируется в зону для загара.

SICHTERMAN | 15–26 M
ЧЕЛОВЕК И НОСОРОГ

Молодая голландская верфь Sichterman возникла практически случайно. Ее основатель и CEO Барт Рейе однажды встретился с директором парусной верфи WJH Йелле Доума, чтобы обсудить бизнес, связанный с традиционными голландскими парусными судами типа lemsteraak, а в итоге договорился строить инновационные моторные яхты премиального сегмента c корпусами из алюминия.

Верфь назвали в честь голландского купца Яна Альберта Сихтермана, возглавлявшего Ост-Индскую компанию в Бенгалии в 1734–44 годах. Один из ярких людей своего времени, Сихтерман постоянно привозил с Востока произведения искусства и предметы роскоши. Однажды он получил в подарок от бенгальского набоба самку индийского носорога. Какое-то время она была его домашним животным и любимицей всей семьи. Когда носорог перестал помещаться в доме, Сихтерман продал его голландскому моряку по фамилии Моут. Тот назвал млекопитающее Кларой, привез в Европу и сделал мировой знаменитостью, демонстрируя толпам зевак и коронованным особам.

Сооснователем нового проекта стало бюро Van Oossanen Naval Architects, несколько лет назад придумавшее быстроходный водоизмещающий корпус FDHF (Fast Displacement Hull Form) и подводное крыло Hull Vane. Эти технологии, позволяющие строить быстроходные, но экономичные и малошумные суда, уже опробованы на суперъяхтах верфи Heesen, теперь же будут воплощены на лодках намного меньших размеров. За экстерьер и интерьеры отвечает авторитетный дизайнер Cor D. Rover, за плечами которого множество проектов супер- и мегаяхт.

Свое первое творение – 18-метровую яхту Ingeni – новоиспеченная компания спустила на воду 15 мая 2019 года. Сейчас специалисты верфи работают над линейкой моторых яхт с флайбриджем длиной Libertas (15 м), Certus (16 м), Felicitatem (20 м), Perfectum (23 м) и Ambrosca (26 м). Самая компактная из лодок сможет разгоняться до 40 узлов.

SILENT YACHTS | 16–19 M
ДЕЛИТЕСЬ СОЛНЦЕМ

Пионеры применения солнечной энергии Хайке и Михаэль Кехлер провели на своих яхтах более 5000 дней, пройдя за это время вокруг света более 75000 морских миль.

После 23 лет океанских плаваний на парусных и моторных судах они задумались об альтернативном, более эффективном способе энергоснабжения яхт. Пять лет, с 2005 по 2009 год они тестировали альтернативные источники энергии на яхтах, сосредоточив свое внимание на автономном энергоснабжении и элект­рической тяге. Основываясь на результатах 15000 морских миль плавания на испытательном катамаране, они создали Solarwave 46, первый полностью автономный катамаран. Solarwave 46 была первой океанской яхтой, на которой силовая установка и все бытовые приборы работали исключительно за счет энергии солнца. Сюда входили индукционные печи, плита, микроволновка, гриль, морозильные камеры и холодильники, кондиционер, стиральная машина, чайник. Даже моторная лодка и электрический мотоцикл заряжались от солнечной энергии. В результате яхта не нуждалась ни в топливе, ни в газе, была бесшумной, чистой и комфортной.

В течение пяти лет после спуска на воду Solarwave 46 Хайке и Михаэль вдоль и поперек исходили на нем всю Европу по внутренним водным путям, побывали в Черном, Эгейском и Средиземном морях, пережили девятибалльный шторм, приняли сотни гостей, живших на борту по нескольку недель. За это время им ни разу не пришлось ремонтировать ни солнечные батареи, ни электродвигатели катамарана, что стало доказательством пригодности технологий Solarwave для автономного плавания и автономной жизни на борту судна. Свои наработки и опыт первопроходцы воплотили в линейке роскошных электрокатамаранов Silent, первым из которых стал Silent 64. За ним последовали Silent 55 и недавно разработанный Silent 80. Экологичность – не единственное, чем Silent Yachts отвечают духу времени. Учитывая современную тенденцию к осознанному потреблению, компания предлагает клиентам долевое владение яхтой.

AMASEA YACHTS | 20–25 M
КРУГОСВЕТКА ПО СВОИМ ПРАВИЛАМ

Основатель Amasea Yachts Джек Вейнантс искал для себя 20–25-метровый катамаран, на котором мог бы отправиться в кругосветку, но ни одно из имевшихся на рынке предложений не удовлетворяло его требованиям. И он решил спроектировать собственный мультикорпусник. Ключевыми характеристиками должны были стать трансатлантическая дальность хода и максимум приватности на борту. Лодка должна была управляться экипажем, состоящим максимум из двух человек. Совместно с морским архитектором Алексом Назаровым Вейнантс спроектировал катамаран, существенно отличающийся от традиционных представителей этого класса. Он имеет три палубы, а зоны экипажа вынесены в отдельный отсек, благодаря чему владелец и гости при желании могут вообще не пересекаться с экипажем. Это редкость для подобного типа судов, где камбуз, к примеру, зачастую объединен с салоном. На катамаране предусмотрено сразу две кухни – большая для владельца и гостей и еще одна поменьше для экипажа. Судно получит два двигателя MTU мощностью 1920 л. с., сможет пересекать Атлантику без дозаправки, а запасы продовольствия позволят оставаться в море до шести недель.

Яхта будет строиться из алюминия. Строительство начнется на одной из турецких верфей, после чего катамаран переправят либо в Голландию, либо в Италию для достройки, оснастки и отделки. По словам Вейнантса, строительство лодки такого размера и уровня сложности будет занимать от 18 до 20 месяцев, по мере отработки технологий срок сдачи будущих корпусов можно будет сократить до 13–16 месяцев и строить до семи яхт в год. Также планируется выпустить 20-метровую модель для чартерного рынка и монокорпусную яхту, подробная информация о которой пока не раскрыта.