Феникс по имени Малкольм

Парусная трехмачтовая шхуна Malcolm Miller родилась в конце 1967 года, она была построена в Шотландии на верфи в Абердине John Lewis & Sons по проекту Camper & Nicholsons. На протяжении тридцати лет парусник был неотъемлемой частью британской морской традиции и служил учебным судном для Ассоциации по обучению парусному спорту (Sail Training Association), которая многие годы является организатором регат учебных парусников The Tall Ships’ Race.

Деньги на строительство Malcolm Miller собирали всей страной – на объявление о сборе пожертвований, опубликованном в Daily Mail, откликнулись тысячи людей. Половину необходимой суммы из своих личных средств выделил бывший мэр Лондона сэр Джеймс Миллер. Он же дал кораб­лю имя Malcolm Miller в память о своем сыне, незадолго до этого погибшем в автокатастрофе.

За три десятка лет на учебных шхунах Malcolm Miller и Sir Winston Churchill прошли обучение более 40 тыс. молодых людей. Важность поддержания морских традиций для Великобритании очевидна – и сегодня Ассоциация проводит очередную национальную компанию по сбору средств на строительство нового учебного парусника.

В 2000 году Malcolm Miller заменили другим судном и продали в частные руки. Судно получило новое имя Helena C и было полностью переоборудовано на одной из английских верфей – на яхте заменили рангоут, паруса, навигационные системы, были перестроены камбуз и сервисные зоны. Судно также получило новые интерьеры и в 2004 году вновь вышло в море в качестве частного круизера. Вместе со своим новым владельцем Helena C дважды пересекла Атлантику. Однако счастье длилось недолго, и в июне 2008 года во время ремонта случился пожар, который нанес судну значительный урон. Во время инцидента серьезно пострадал рабочий, а событие имело большой резонанс в прессе. Владелец не стал возобновлять ремонт, оставив судно на муринге в одном из портов на юго-западе Англии, где впоследствии оно и было обнаружено новым хозяином, который не смог пройти мимо этого объекта британского морского наследия.

В современной истории такие проекты редкость и, как правило, воплощаются большими энтузиастами. Иначе просто нельзя: чтобы взяться за реставрацию такого судна как Malcolm Miller, нужно иметь не только соответствующий бюджет, но и немало смелости, не говоря уже о знаниях, опыте и понимании всех технологических тонкостей рефита сложных винтажных судов.

Так в жизнь Malcolm Miller вернулась удача. Ее новый хозяин оказался владельцем собственной верфи и опытным реставратором, для которого этот проект был далеко не первым. «Я люблю такие проекты и делаю это всю жизнь», – говорит он. Собственно, к Malcolm Miller его привела другая похожая история. «Поставщик такелажа для кеча, который тогда ремонтировался на нашей верфи на Кипре, пришел ко мне и сказал, что в Фалмуте есть заброшенная шхуна Malcolm Miller, и он подумал, что мне может быть интересно ее спасти», – продолжает свой рассказ владелец. Заинтересовавшись информацией, он полетел посмотреть на беспризорную яхту. Malcolm Miller была в таком плачевном состоянии, что он засомневался, однако позже, проведя тщательную оценку состояния судна, все-таки рискнул и выкупил брошенную яхту по цене, не намного превышающей стоимость металлолома. Уже через месяц после этого Malcolm Miller отправилась для ремонта в Гданьск, на верфь Conrad. С практической точки зрения, буксировка до Польши была для почти убитой яхты менее стрессовой, чем если бы ремонт делался на Кипре. «Удивительно, что она не утонула – в некоторых местах корпус можно было проткнуть пальцем», – вспоминает владелец яхты, который лично каждый день контролировал процесс реконструкции судна.

Для архитектурных работ пригласили компанию из Сопота Yacht Studio Strawinski. Самой заметной корректировкой в экстерьере яхты стало значительное уменьшение надстройки. Раньше она занимала почти всю палубу, и это, по мнению нового владельца, разрушало пропорции судна. Новая рубка сделана в соответствии с традициями классических судов начала XX века. Парусный план также изменился: в бытность учебным судном Malcolm Miller была гафельной шхуной, теперь она несет бермудское вооружение.

Кое-какое палубное оборудование Malcolm Miller было все же в неплохом состоянии, и его использовали после тщательного ремонта. «Но даже несмотря на это, первоначальный бюджет рефита утроился – то, что начиналось как простая рабочая лодка, превратилось в проект роскошной яхты», – говорит владелец, предыдущим судном которого был буксир, выполнявший роль семейного круизера. Задачи делать из Malcolm Miller люксовую яхту изначально не стоя­ло – шхуна должна была стать разъездной лодкой, о которой не нужно было бы беспокоиться в случае, если ее борт поцарапают где-нибудь во время швартовки. Но, увидев, с каким энтузиазмом на Conrad взялись за дело, владелец сдался, и в результате получилась во всех отношениях практичная надежная яхта, которая полностью соответствует непринужденному образу жизни владельца и его увлечениям.

В ходе реконструкции палуба была полностью заменена, а вот оригинальные брашпиль и якоря были отремонтированы и сохранены. Мачты переоборудовали и укомплектовали дополнительными краспицами, чтобы уменьшить количество бакштагов. Для удобства работы с парусами были установлены гики типа Park Avenue.

Благородный экстерьер и роскошная отделка в английском стиле подчеркнули историческое прошлое Malcolm Miller и ее неразрывную связь с британскими морскими традициями.

Декор интерьера сдержан, прост и элегантен. Вся мебель выполнена из тика, белые стеновые панели и текстиль разрывают эту «деревянную» непрерывность, расставляя визуальные акценты. Иллюминаторы имеют традиционный вид, потолочные люки оборудованы поворотными латунными рукоятками – практично и вполне в духе традиций.

Несмотря на свою винтажность, Malcolm Miller получилась вполне современным домом на воде, готовым к длительным морским походам. Планировки Malcolm Miller рассчитаны на 10 гостей, размещенных в 10 двухместных каютах с собственным санузлом. Мастер-свит, vip-каюта и еще одна двухместная каюта расположены в корме яхты. На нижней палубе по миделю спланирован камбуз и напротив него по правому борту парадная столовая. В этой части жилой палубы находятся еще две гостевые каюты. Жилая зона экипажа и кают-компания расположены в носовой части яхты и рассчитаны на 5–6 человек. У команды свой отдельный выход на палубу, что позволяет экипажу выполнять свои функции, лишний раз не пересекаясь с гостями.

Камбуз Malcolm Miller исполнен по коммерческим стандартам – по мнению владельца, профессиональный камбуз намного проще содержать в чистоте и он намного практичнее в плаваниях. Он укомплектован бытовой техникой соответствующего уровня, например, сверхмощным уплотнителем мусора и посудомоечными машинами, которые моют комплект посуды за 60 секунд. Готовые блюда доставляют наверх при помощи лифта.

В главном салоне основное место занимают мягкие диваны, расположенные вокруг стола. Напротив находится мебельная консоль со спрятанным внутри и выезжающим по нажатию кнопки телевизором. Впереди по ходу – штурманский кабинет. Кокпит с рулевым постом расположен за бизань-мачтой и оборудован тентом на случай непогоды.

Реставрация Malcolm Miller в общей сложности заняла около 15 месяцев. В первом плавании из Гданьска до Лимассола яхта показала среднюю скорость около восьми узлов, максимальная составила чуть больше 10 узлов. Крены судна не превышают 15 градусов, а в каютах на ходу сохраняется тишина, даже если яхта идет под мотором.

«Я не называю ее суперъяхтой, для нас это парусная лодка, мы будем просто ходить на ней в море. В такие минуты, когда такой сложный проект окончен, когда я в море и поймал правильный ветер, я думаю о том, что это того стоит – поднимать из руин такие замечательные лодки, как эта!» – говорит владелец. И он, и его сын имеют коммерческие шкиперские лицензии и уверены, что не раз сходят в плавание на Malcolm Miller в качестве капитана.

Мы же в завершение рассказа об этом нетривиальном проекте сообщим, что с момента своего возвращения из небытия Malcolm Miller уже несколько раз пересекла Атлантику и дважды приняла участие в Tall Ships’ Race.