Первым делом – самолеты!

Год назад компания представила модель Spitfire, названную в честь легендарного истребителя Британских королевских ВВС. Англичане считают, что именно этот самолет в 1940 году выиграл «Битву за Британию» и практически спас Альбион от завоевания нацистами.

Мотоцикл получился интересным по дизайну и очень британским по духу. Первое, за что цеплялся глаз, была изящная, сваренная вручную рама, в которую оправлен мотор – 600-кубовая «одностволка» Husqvarna. Строго одноместное седло, спицованные колеса и мотор в раме – и больше ничего лишнего, что могло бы засорить классический, воздушный силуэт мотоцикла. При этом начинка была ультрасовременной – карбоновые крылышки над колесами, подвески WP, гоночные тормоза Brembo, крошечные диодные фары и электронная приборная панель. В общем, всю серию из 150 мотоциклов раскупили за неделю после дебюта выставочной модели, еще до начала производства основной партии.

И тогда специалисты CCM, пораздумав, представили героя нашей статьи – модель RAF100 Spitfire, посвященную, как следует из названия, столетию британских ВВС (Royal Air Force), а также некоему Томасу Лоуренсу, британскому археологу, офицеру, дипломату и писателю. Гораздо больше людей его знают как Лоуренса Аравийского. Увы, до появления «Спитфайров» в 1936 году он не дожил, но служил он именно в ВВС и еще очень любил ездить на мотоциклах. То было славное время и для авиации, и для мотопромышленности Британии. Именно к той эпохе на мотоцикле RAF100 Spitfire отсылает целый ряд искусно выполненных элементов: классические кожаные кофры, например, или винтажный номерной знак на переднем крыле – его в то время ласково называли «сырорезкой». Такой номер стоял на мотоцикле Brough Superior Лоуренса Аравийского.

Другие приметные аспекты дизайна взяты от разных модификаций истребителя Spitfire – форма бензобака, а также полоски на нем, какие наносились на самолеты, участвовавшие в прикрытии высадки в Нормандии. На каждом мотоцикле есть номер, соответствующий хвостовому номеру настоящего истребителя, сражавшегося в небе Второй Мировой. Даже желтые концы углепластиковых крыльев мотоцикла цветом и формой напоминают пропеллеры – на «Спитфайрах» законцовки лопастей красили в ярко-желтый цвет, и при вращении они сливались в желтый круг диаметром больше трех метров. И, наконец, фирма заявляет, что в каждом мотоцик­ле использован кусок фюзеляжа настоящего «Спитфайра».

Надо сказать, что, в отличие от американских мотоциклетных эксклюзивов типа Confederate или Arch KRGT, RAF100 Spitfire не отличается безумными показателями объема или мощности. Двигатель остался без изменений – одноцилиндровый, объемом 600 см и мощностью 55 л. с. Параметры не поражают воображение, но мотор очень надежный, с ровной тягой и отличным звуком – благодаря двум коротким выхлопным трубам собственной конструкции. Сам мотоцикл, кстати, весит всего 135 кг, так что и такой мощности хватает для очень бодрого передвижения. Это тоже очень британский подход – когда скорость достигается за счет маневренности и легкости, а не за счет мощности мотора. «Спитфайр», один из лучших истребителей Второй Мировой, славился как раз этим – он не мог тягаться в скорости с немецкими самолетами, но вертлявость и легкость в управлении позволяли ему сражаться с ними более чем на равных. А в случае с мотоциклом, как метко подметил коллега-журналист, важную роль играет и тот факт, что все такие эксклюзивы в итоге ездят с одинаковой скоростью – такой, чтобы наездник успел рассмот­реть собственное отражение в уличных витринах.

Модель CCM RAF100 Spitfire предстала перед широкой публикой на Фестивале скорости в Гудвуде, а до фестиваля ее показывали за закрытыми дверями нынешним клиентам Spitfire. Учитывая скорость, с которой раскупили предыдущие модели, а также тот факт, что производство RAF100 будет ограничено ровно сотней экземпляров, всем интересующимся стоит поторопиться!