Архибайки Киану Ривза

Все началось в 2007 году, когда Ривз пришел к инженеру-самоучке Гарду Холлинджеру в мастерскую LA County Choprods с просьбой кастомизировать его Harley-Davidson Dyna, а тот… наотрез отказался, невзирая на личность заказчика и обещанные суммы. Мол, «допиливать» Harley – не его профиль, и все тут. В итоге актер добился своего, и мотоцикл ему сделали, но от оригинала там остался только мотор. Тщательность подхода и то, как ехал получившийся мотоцикл, так впечатлили Ривза, что тот уговорил Холлинджера начать мелкосерийный выпуск, и вместе они основали компанию ARCH Motorcycles – «бутикового» производителя эксклюзивных и очень дорогих мотоциклов.

Первой модели друзья дали мелодичное имя KRGT-1. Это классический американский power cruiser с мощнейшим мотором V-twin объемом 2032 см³. Каждая деталь в мотоцикле либо выточена вручную в собственной мастерской, либо сделана специально для ARCH кем-нибудь из мировых лидеров в своей области. Мотор (моторище!) по спецзаказу делает компания S&S, тормоза поставляет ISR, а подвески сзади и спереди представляют собой дорогущие топовые агрегаты Öhlins, еще и специально доработанные фирмой для установки на ARCH KRGT-1. Что касается рамы и бензобака, то они фрезеруются из огромных алюминиевых болванок – да-да, две половины бака вытачиваются из цельных заготовок и потом свариваются вместе. Как говорит сам Холлинджер, «начинаем мы с болванок весом под 200 кг, которые через 66 часов (!) фрезерных работ превращаются в 7–8 кг готовых изделий. Мы тут собаку съели на повторной переработке алюминиевой стружки».

Все, что не вырезано из алюминия, делается из углепластика – как, например, крыло, передний обтекатель или колесные диски фирмы BST, очень прочные и легкие. Именно это сочетание ультрасовременных технологий и дизайнерских ходов, обернутых вокруг построенного по архаичной (читай: очень американской) схеме двигателя со штанговым приводом клапанов, и делает мотоцикл таким интересным визуально и технически. Облик аппарата старались сделать максимально «чистым», без торчащих деталей типа поворотников или рамок под номер. Передние поворотники интегрированы в ручки руля, а хвост мотоцикла – вообще дизайнерский шедевр, в котором узкие полосы сигнальных огней, кажется, нарисованы на сияющем металле. Все алюминиевые детали полируются «в зеркало» либо окрашиваются методом анодирования, и вариантов отделки и индивидуализации имеется бесконечное множество, вплоть до подгонки мотоцикла под рост и вес заказчика. А иначе никак нельзя – начальная цена в 78 тысяч долларов обязывает.

В свое время основатели договорились, что разработку любых новых моделей начнут не раньше, чем продадут 50 экземпляров KRGT-1. Судя по тому, что сейчас, семь лет спустя, линейка ARCH состоит из трех моделей, все у них получилось, хоть и небыст­ро. Модель 1S – более спортивная и агрессивная, чем KRGT-1, с плотной посадкой водителя, консольным маятником и обилием карбона в конструкции. Но главный хит компания выкатила на миланском шоу EICMA в 2017 году. Концептуальный мотоцикл Method 143 настолько же красив, насколько технологичен – например, он первым в мире получил полностью карбоновую раму с интегрированным топливным баком. Объем мотора вырос до 2343 см³, а мощность достигает 170 л. с., но все цифры забываются, когда видишь сам мотоцикл – застывшую песню из металла, карбона и кожи. Цена Method 143 уверенно переваливает за сто тысяч долларов, но это совсем мало за произведение инженерного и скульптурного искусства – к тому же ограниченного серией всего в 23 экземпляра на весь мир.