Федор Конюхов: с Nova в поход

Каким образом возникла идея пройти на катамаране через Атлантический и Тихий океаны?

В 2019 году Федор Конюхов пересек Южный Тихий океан на весельной лодке «Акрос» за 154 дня. Лодка была оборудована гибкими солнечными модулями, специально изготовленными в научно-техническом центре российского производителя «Хевел». В Южном Тихом океане, на маршруте от Новой Зеландии к мысу Горн большую часть времени пасмурно, туманы, идут дожди. Отечественные гибкие солнечные модули показали свою высокую эффективность. На весельной лодке нет двигателя или дизельного генератора, всю энергию для навигационных приборов, средств связи, а также подогрева каюты Федор получал из солнечного света. Мы были впечатлены таким показателем и эффективностью работы модулей в рассеянном свете и после завершения перехода решили с партнерами продолжить эксперименты в области фотовольтаики, организовав новый проект – катамаран Nova. Наша задача – построить судно, оборудованное электродвигателями и солнечной установкой, преобразующей солнечный свет в электроэнергию, позволяющую осуществлять автономные пересечения океанов, включая Тихий, по самой большой длине. Позже к этим задачам добавилась программа мониторинга загрязнения поверхности океанов микропластиком. Специальное фильтрующее устройство разработано и будет поставлено на борт российским Институтом океанологии им. П. П. Ширшова РАН.

С чем связан выбор маршрута?

Это традиционный маршрут для пересечения океанов с востока на запад в пассатах. Старт перехода через Атлантику запланирован на март 2021 с Канарских островов, финиширует Федор Конюхов на Антигуа. Это достаточно поздно для сезона пересечения под парусом, но, чем ближе к лету, тем больше световой день, а для нас это ключевой момент. В идеале, с точки зрения длительности светового дня, надо пересекать океан в мае, но для такого маршрута май – это уже месяц зарождения тропических штормов, переходящих в ураганы.

Какие Федор Филиппович видит преимущества в катамаране?

Мы рассматривали две опции: однокорпусное судно или катамаран. Катамаран для наших целей подходит лучше. Во-первых, мы получаем почти 60 квадратных метров палубы для размещения солнечных модулей. В одном поплавке размещается навигационная рубка, в другом – каюта для отдыха и камбуз. На каждом поплавке установлен электродвигатель. У катамарана повышенная остойчивость, при этом у катамарана традиционно выше скорость, чем у однокорпусного судна. Узкая подводная часть корпусов катамарана суммарно создает гораздо меньшее сопротивление, чем один широкий корпус.

Приходилось ли ему раньше совершать такого рода переходы на катамаранах?

Да, Федор пересекал Атлантику на легендарном катамаране Enza, на котором Питер Блейк и Робин Нокс-Джонстон установили рекорд кругосветного плавания на Кубок Жюля Верна – 75 суток. Позже этот катамаран был выкуплен англичанином Тони Буллимором и наша команда арендовала его для двух трансатлантических переходов из Англии на Карибы и обратно в Англию. Кстати, именно на катамаране «Торнадо» Федор начинал свои занятия парусным спортом в далеких 1970-х годах в Находке под руководством Юрия Куликова.

Как в Rannoch Adventure восприняли идею построить катамаран? Они ведь делают различные весельные лодки и у них есть еще RIB сопровождения с подвесными моторами, а катамараны на солнечной энергии для них будут в новинку, не так ли?

С большим энтузиазмом. Англичане знают, что проекты Федора Конюхова хорошо освещаются в СМИ, к ним повышенное внимание, что идет на пользу верфи. Это наш третий проект с англичанами, в 2013 и 2018 они построили две весельные лодки «Тургояк» и «Акрос» для переходов через Тихий океан в обоих направлениях. Специалисты Rannoch Adventure имеют большой опыт в создании сверхлегких корпусов для океанских переходов. Они специализируются на композитных судах любого применения, но 90% заказов – это океанские весельные лодки. Основатель компании Чарли Питчер сам дважды пересекал океан. В 2013 году установил мировой рекорд и сделал себе имя в среде путешественников. Действительно, его основная специализация – весельные лодки.

А как работалось над проектом с дизайнером Филом Моррисоном?

В ТЗ на проектирование мы указали необходимость транспортировки катамарана в разобранном виде в 40-футовом контейнере. Нам важна возможность доставить катамаран в любой регион планеты для организации перехода и проведения экомониторинга поверхности акватории на предмет загрязнения пластиком. Помимо океанов, это может быть переход через Каспийское море, Японское море, Байкал. Размеры катамарана – 11 метров в длину – ограничены контейнером. Два поплавка размещаются в контейнере, а сверху укладывается разборная палуба.

Исходя из этих размеров Фил Моррисон вычислил общую доступную площадь палубы и поплавков для размещения солнечных модулей – 66 м². В соответствии с проектом, площадь солнечных модулей, горизонтально расположенных на палубе, составляет 51 м². Пиковая мощность солнечного массива, размещенного на палубе, составляет 9 кВт. Кроме того, площадь солнечных батарей, установленных на двух корпусах катамарана, составляет 15 м², и данное решение позволяет получить в бортовую сеть дополнительно пиковую мощность до 1,8 кВт с освещаемой стороны.

Катамаран должен иметь приличную скорость, сравнимую со скоростью круизной парусной яхты. Правильный расчет энергобаланса на этапе проектирования имеет ключевое значение: важно определиться с площадью покрытия, емкостью аккумуляторов, мощностью электродвигателей, общим весом конструкции в 2,2 тонны. После чего ушло несколько месяцев на проектирование конструкции и затем чертежи были переданы на верфь.

Вес, скорость и маневренность катамарана имеют критическое значение для судна, использующего возобновляемую энергию. Достичь необходимых показателей помогут композитные материалы на основе углеродного волокна, которые используются в производстве корпуса, палубы и других деталей катамарана. Речь идет об отечественных материалах производства дивизиона UMATEХ «Росатом». В создании корпуса катамарана применяются тканые и мультиаксиальные структуры на основе углеродного волокна отечественного производства. Данные материалы являются идеальной составляющей частью усиленных композитов, которые используются в проектировании высоконагруженных конструкций. В готовом изделии эти материалы обеспечивают снижение веса конструкции и высокую прочность, также антикоррозийную стойкость в сравнении с металлическими аналогами.

Как будет проходить жизнь на борту?

Катамаран дает достаточно жизненного пространства. Правый корпус будет использоваться для навигационной рубки, левый – для сна, и там же камбуз. В обоих поплавках размещены аккумуляторы. Общий вес почти 700 килограммов – по 350 кг в каждом корпусе. Спутниковая связь от нашего партнера Iridium. Планируем делать прямые включения из океана.

Какие будут исследовательские работы? Что собой представляет система сбора микропластика, как она работает?

В марте 2020-го Федор Конюхов и его Экспедиционный штаб подписали Меморандум о сотрудничестве с Институтом океанологии им. П. П. Ширшова РАН в целях реализации совместных научных, просветительских и экспедиционных проектов, направленных на изучение и освоение Мирового океана, исследование рельефа дна, подводной флоры и фауны, а также экологический мониторинг морей и океанов.

Первым проектом в рамках данного научно-технического сотрудничества станет изучение степени загрязнения вод мирового океана частицами микропластика. Специальные фильтры проточного типа со сменными картриджами, установленные на катамаране, способны улавливать частицы пластика размером от 200 мкм до 1,5 мм и более. Задачами Федора будут ежедневное обслуживание фильтров, упаковка и маркировка собранных образцов с указанием координат места, времени сбора и показаний водосчетчика отфильтрованной воды. Он также будет вести визуальный мониторинг поверхностных слоев океана на предмет загрязнений и видеодневник. Собранные образцы и видеоматериалы будут переданы в Институт для анализа и интерпретации.

Запланированные исследования позволят оценить степень загрязнения пройденных акваторий Атлантического и Южного Тихого океанов микропластиком и в дальнейшем изучить пути его переноса при помощи математического моделирования.

В анонсе путешествия написано, что полученные данные будут использованы в проекте «Альбатрос» – самолета на солнечной энергии. А какие именно данные будут собираться и как использоваться? Какие планы у «Альбатроса» на ближайшее время?

Проект «Катамаран на солнечной энергии» реализует та же команда, что и проект «Альбатрос – вокруг света на энергии солнца». Ее руководители – председатель Совета директоров компании «Ротек» Михаил Лифшиц и путешественник Федор Конюхов. С 2018 года мы заняты проектированием и строительством самолета, способного совершить беспосадочный перелет вокруг света, используя только энергию солнца. В истории авиации был всего один успешный перелет вокруг света. Швейцарский самолет Solar Impulse 2 облетел нашу планету в северном полушарии с 19 остановками (подзарядками или заменой аккумуляторов). Для того, чтобы замкнуть круг, им потребовалось почти 500 дней.

В настоящее время несколько международных команд, включая нашу, находятся в конкурентной борьбе по решению задачи безостановочного полета. Наш самолет «Альбатрос» полетит в Южном полушарии со стартом и финишем в Австралии примерно тем же маршрутом, которым Федор Конюхов пролетел на воздушном шаре в 2016 году. У нас большой объем данных по погодным и ветровым условиям на этом маршруте. Оба проекта – Nova и «Альбатрос» – имеют схожие задачи и технологические решения. И там, и там корпуса выполнены из сверхлегких композитных материалов, используются электродвигатели различной мощности, передовые накопители энергии и солнце в виде источника энергии. Разница в морской и воздушной стихиях и скорости. У самолета скорость 100 узлов, у катамарана 10 узлов. На катамаране Nova будут установлены измерительные приборы, записывающие показания работы солнечных модулей и бортовых аккумуляторов. Полученные данные будут переданы технологическим партнерам проекта «Альбатрос – вокруг света на энергии солнца». Поставщик солнечных модулей для катамарана и самолета – структурные подразделения российской группы компаний «Хевел».

Пандемия не остановила постройку?

Работы по строительству катамарана продолжаются. Верфь не может пока работать в полную мощь: она работает, но количество персонала сокращено вдвое. Есть перебои с поставками материалов и комплектующих, поэтому спуск на воду сдвинут с мая на август.

Как в самоизоляции проводил время Федор Филиппович?

Появилось время для творческой работы: дописал книгу о переходе на весельной лодке «Акрос» через Южный Тихий океан к мысу Горн, книга уже в типографии. Пишет масштабные карты на холстах 2 на 3 метра в мастерской. Строит часовню в своей деревне в Тульской области. Единственный сдерживающий фактор – это необходимость получения пропусков для поездки в мастерскую или в деревню. Ему, как человеку, посетившему 180 стран, сложно принять тот факт, что у него было всего две возможности в неделю для поездки из Москвы в Тульскую область.

Проект Nova

Катамаран океанского класса длиной 11 м, оборудованный электрическими моторами и солнечными модулями. Уникальный катамаран проектирует британский дизайнер Фил Моррисон, который ранее проектировал все три весельные лодки Федора Конюхова («Уралаз», «Тургояк» и «Акрос»). Строительством судна займется английская верфь Rannoch Adventure. На катамаране Nova будут установлены измерительные приборы, записывающие показания работы солнечных модулей и бортовых аккумуляторов.