Сказку сделать былью

На верфи CRN сейчас строятся четыре корпуса полностью кастомизированных яхт и передается владельцу 62-метровая яхта. Каждый из проектов уникален, а один даже стал первой мегаяхтой, построенной по новому природоохранному стандарту IMO Tier III. Остальные будут ему соответствовать.

Чтобы выполнить требования IMO Tier III, инженеры CRN (Ferretti Group) разработали для двигателей вспомогательную систему селективного каталитического восстановления (СКВ, SCR). Процесс СКВ считается одним из наиболее эффективных для снижения уровня вредных выбросов. Его суть состоит в том, что жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей (так называемая «мочевина» — диамид угольной кислоты) вступает в реакцию с оксидами азота и восстанавливает их до простейших составляющих. Конечным продуктом реакции являются безопасные компоненты – пары воды, азот и незначительное количество углекислого газа.

Начиная с CRN M/Y 137 все яхты CRN строятся на верфи в Анконе в соответствии с требованиями стандарта IMO Tier III.

Сейчас ведутся работы над 62-метровой CRN M/Y 138. Над экстерьером и интерьерами судна работали команды специалистов CRN, голландской студии Omega Architects и Pulina Exclusive Interiors.

Спортивный силуэт и большая зона остекления – это почерк Франка Лаупмана, руководителя Omega Architects.

Внутри мегаяхта будет оформлена в теплых естественных оттенках с темными контрастными вставками. Чтобы составить представление о дизайне, можно рассмотреть просторный главный салон с зеркальным потолком, создающим иллюзию второго этажа, люстрой из металлических окружностей и перегородками-этажерками, составленными из блоков выбеленного дерева и блоков цвета венге. Света на яхте много: окна занимают пространство от пола до потолка, а в мастер-каюте на главной палубе будут застеклены 3 стены.

Металлический корпус и надстройка нового судна завершены на верфи в Анконе, и вскоре яхта будет перемещена в другое место для внутренней отделки, установки оборудования, проводки кабелей, а в дальнейшем – декорирования.

Ожидается, что CRN M/Y 138 будет спущена на воду в 2021 году. Это будет настоящая плавучая вилла.

За ней последует 72-метровая CRN M/Y 139 из стали и алюминия. Разрабатывая общую концепцию лодки, линии экстерьера и планировку интерьеров, архитекторы Андреа Валичелли и Алессандро Назарет старались добиться идеального баланса между эстетикой и функциональными качествами. В просторных интерьерах от Nuvolari Lenard семье владельца будет очень комфортно. Технические подробности пока не разглашаются.

Также в работе на CRN находится проект 75-метровой моторной яхты Begallta. Экстерьер суперъяхты спроектировал известный российский дизайнер Игорь Лобанов. За интерьеры отвечала студия Pulina Exclusive Interiors .

Begallta выделяется ярким, современным и достаточно брутальным обликом. Ее самые заметные черты – трапециевидный нос, оригинальная «огранка» в виде срезанных углов в кормовой части и по бокам надстройки, а также напоминающая ленту рельефная линия, охватывающая носовую часть корпуса и надстройку. Все это придает яхте футуристичность, отличающую многие проекты Игоря Лобанова.

Судно проектируется для владельца-космополита, которому нравятся длительные плавания в разных частях света. Планировка Begallta призвана максимально размыть границы между интерьером судна и внешней средой. Этой цели служат большие панорамные окна, широкие открытые террасы, минималистичный интерьер в современном нью-йоркском стиле. Гостям будут доступны самые современные развлекательные системы и множество атрибутов роскошной жизни у воды, таких как пляжный клуб, спа и разнообразные водные игрушки. Впрочем, подробная информация о проекте пока не разглашается.

Меняется ли клиент CRN с течением времени?

Я бы не сказал, что у CRN существует некий абстрактный «типичный клиент», потому что каждый наш клиент – яркая индивидуальность. Давайте пройдемся по ряду наших недавних проектов. Chopi Chopi, Saramour, Yalla, Atlante, Cloud 9, Latona, Mimtee... Все это совершенно разные яхты. Клиент обычно очень хорошо знает, что он хочет получить. Заметим, получить для самого себя, а не в коммерческих целях. Приватность для владельцев наших яхт важна. Это подтверждает и статистика: яхты CRN очень редко используются для чартера. Я вот могу вспомнить только чартер Cloud 9 (новое название Lady Jorgia) , но и ее владелец не предоставлял в аренду первые полгода после передачи. Яхты CRN скорее выставят на продажу, чем будут использовать для чартера. Итак, мы исходим из того, что клиент CRN должен иметь возможность построить лодку своей мечты, воплотить в реальность то, что у него в голове.

Какие наиболее популярные параметры яхт?

Наиболее популярен размер яхт от 60 до 70–75 м. Определенно, любят заказывать частную палубу владельца с собственной террасой и лаундж-зоной. Много внимания уделяется организации пляжного клуба на корме. Также для клиентов важны тендеры, которые устанавливаются на яхту. Приведу пример новой 62-метровой яхты M/Y 137 с очень узнаваемым экстерьером и интерьерами от Nuvolari Lenard, которая не похожа ни на один наш предыдущий проект. Я не могу сообщать подробности дизайна интерьеров M/Y 137, потому что владелец не хочет раскрывать свою частную жизнь. Могу лишь сказать, что это один из самых сложных и изысканных проектов яхт, которые мы когда-либо строили. У M/Y 139 длиной 72 м будет более классический экстерьер, но при этом с самым большим бассейном для суперъяхты ее длины. Он расположен на корме. Его размеры 10×4 м при глубине 1,5 м. Это означает, что в него поместится почти 60 тонн воды. Непростая задача для инженеров! У M/Y 139 тоже будут очень дорогие интерьеры. В отделке используется более 100, если не 150 эксклюзивных материалов. А есть еще и 60-метровая яхта, для которой владелец хотел получить наилучшую крейсерскую скорость. По нашим расчетам, она будет около 21,5 узла, что даст максимальную скорость более 29 узлов. Также мы заключили контракт на строительство M/Y 142, полностью кастомизированной 52-метровой яхты с красивым спортивным профилем и прекрасно рассчитанными пропорциями.

Какие новые технологические решения популярны у клиентов CRN?

Гибридные силовые установки много обсуждаются в прессе, но наши клиенты редко просят нас установить их на свою яхту. Отмечу, что на сегодняшний день гибридные силовые установки для яхт длиной от 50 м «де факто» нужны больше для снижения уровня шума, чем собственно для управления расходом топлива и вредными выбросами. Много внимания уделяется тепловой и акустической изоляции помещений внутри яхты. Сейчас мы очень много работаем над тем, чтобы сделать изолирующие материалы более эффективными и легкими. Также мы инвестировали 32 миллиона евро (к концу 2021 года доведем общий объем вложений до 50 миллионов) в технологическое обновление верфи, чтобы сделать ее более экологичной.

Будет ли увеличиваться спрос на полностью кастомизированные яхты?

Я думаю, что будет меньше полностью кастомизированных яхт в диапазоне 50–80 м, потому что клиенты не хотят ждать и стремятся заказывать либо яхты категории semi-custom, либо кастомизированные яхты, созданные на основе уже реализованных проектов. Это приведет к тому, что большинство верфей пойдут по пути сокращения числа таких проектов. Значит, у CRN есть возможность увеличить продажи, привлекая тех клиентов, которые все же хотят реализовать полностью индивидуальный проект. При этом в портфолио Ferretti Group есть бренды с проектами больших яхт semi-custom, например Riva.

Роль времени постройки, о которой вы говорили, увеличилась сегодня или всегда была важна?

По моей оценке, время было важным фактором начиная с 1990-х и 2000-х. Не сказать, что это настроение усилилось. Мало владельцев готовы ждать. Приятная сторона работы с полностью кастомизированными яхтами состоит в том, что их выбирают клиенты, которые с пониманием относятся к срокам и заранее готовы к временным издержкам. Уникальность проекта для них перевешивает ожидание.

Хотели бы вы привлечь более молодую клиентуру?

Да, это важно. За последние три года средний возраст покупателя яхты CRN снизился. Сегодня он составляет 48–50 лет, а не 60 лет, как раньше. Прямо сейчас строится яхта для заказчика 38-ми лет. Сможет ли CRN привлечь тех молодых людей, кто заработал состояние на высоких технологиях? Этот вопрос открыт, потому что, мне кажется, для них важно получить яхту как можно быстрее. Вероятно, их будут в большей степени интересовать яхты категории semi-custom. С другой стороны, бренд CRN может быть интересен бескомпромиссным визионерам по складу характера, которых среди этих людей немало. Им будет интересно вместе с нами продумывать проект, может быть, насытить яхту новыми технологиями.

Считают ли люди яхту убежищем от катаклизмов и нестабильности?

Думаю, не столько убежищем, сколько вторым домом. Многие из наших клиентов провели на своих яхтах если не весь карантин, то значительную его часть. Им понравилось. Они не были заперты в четырех стенах – у них были свои пространства на открытом воздухе. Они могли менять вид из окна и перемещаться. Оценив эти преимущества, многие из них в это время обращались к нам с желанием подписать контракты на новые яхты.

Все больше становится проектов экспедиционных яхт. Будут ли они строиться CRN?

Конечно. Не забывайте, что еще в 1980-е годы мы построили для Джанни Аньелли первую экспедиционную яхту F 100. И в наши дни у CRN есть пара проектов, которые вполне можно назвать эксплорерами. К ним относятся революционный концепт Alfa Rosso с дизайном Франческо Пашковски и 86-метровый концепт от Harrison Eidsgaard. Я бы назвал современным эксплорером и суперъяхту Atlante (2015, 55 м), способную к автономному плаванию в течение 30 дней, обладающую двумя кастомизированными 10-метровыми тендерами, изготовленными специально для нее, и спроектированную с большим свободным пространством снаружи и внутри.

IMO TIER III

Cтандарт Международной морской организации IMO TIER III предполагает, что вредные выбросы оксидов азота (NOx) в выхлопных газах двигателя судна должны быть сокращены на 70% по сравнению с принятым ранее стандартом Tier II. Соблюдая это условие, яхта сможет находиться в Северной Америке, на Карибах, в Северном и Балтийском морях. Правило действует для прогулочных судов, построенных после 1 января 2016 года (дата вступления стандарта в силу), с внутренней валовой вместимостью свыше 500 гросс-тонн. Со временем зона действия стандарта будет расширяться. Если сегодня стандарт применим к новым судам, то впоследствии он распространится и на яхты, построенные раньше его вступления в силу.

Первый в мире эксплорер СRN

Сегодняшнюю моду на экспедиционные яхты предвосхитил глава Fiat Джанни Альелли. Еще в 1981 году он заказал CRN 33-метровую яхту M/Y F100, способную к длительному автономному плаванию в суровых погодных условиях. Пусть вас не введет в заблуждение нарочитая простота экстерьера. За ней стоит талант одного из самых именитых яхтенных дизайнеров 80-х Герхарда Гильгенаста и пожелания владельца, которого модные критики уверенно называют в первой пятерке самых элегантных мужчин XX века. При относительно небольшой длине, на яхту спокойно садился вертолет, а в гараже находился внушительный тендер, на котором «Адвокат» (прозвище Аньелли) любил подходить к рыбачьим судам, чтобы прямо с борта купить свежую рыбу. У него была целая флотилия парусных яхт, несколько скоростных круизеров, а F100 считался ее флагманом и плавучей резиденцией. F100 вызвала волну подражаний и стала одним из самых важных международных проектов своего времени. Штрих к портрету Гильгенаста: даже в 2010-е были проекты, которые их создатели объявляли оммажем его стилю.