Дальнобойщики

Gulfstream G650/ER

Еще когда в 2012 году G650 дебютировал перед широкой общественностью, менеджеры Gulfstream уверенно заявляли, что это будет самый большой, самый быстрый и самый дорогой специализированный самолет частной авиации. Так оно и получилось. Самолет стал популярен у мировой элиты, и очередь поначалу растянулась на несколько лет. В 2014 году появилась модификация G650ER (Extended Range) с увеличенной дальностью полета, и до выхода Global 7500 соперников у G650/ER в классе сверхдальних бизнес-джетов практически не было. Максимальная дальность полета достигает 13890 км, а на рейсе, например, из Дубаи в Чикаго (11600 км) за счет высокой скорости (0,925 Маха) самолет способен сэкономить своим пассажирам до полутора часов их явно очень дорогого времени.

G650 – первый проект «с чистого листа», разработанный компанией Gulfstream за много лет, с момента появления модели Gulfstream II в начале 1960-х годов. Такие радикальные меры были предприняты для того, чтобы создать самый просторный и комфортный салон в частном самолете (переделки коммерческих лайнеров не в счет). В итоге фюзеляж флагманского «Гольфстрима» имеет не традиционное круглое, а овальное сечение. Он расширяется в нижней части, обеспечивая максимальную ширину салона в 2,59 м и высоту потолка 1,95 м. При самой плотной рассадке там уместится до 19 пассажиров.

Фирма предлагает на выбор заказчика дюжину готовых планировок интерьера плюс эксклюзивную опцию «любой каприз за ваши деньги» – в пределах конструктивных и сертификационных ограничений, разумеется. В прошлом году в списке вариантов появилась четырехзонная компоновка салона: два санузла – в носу и хвосте, входной вестибюль с кухней, две четырехместных сидячих зоны, конференц-зал со столом на шесть персон и, наконец, комната владельца с диваном, превращающимся в двуспальную кровать, и собственным санузлом. Все это освещается натуральным дневным светом через огромные иллюминаторы. Довольно долгое время они считались самыми большими в мире частной авиации, а их фирменная овальная форма уже стала визитной карточкой «Гольфстримов».

G650 оснащен электродистанционной системой управления,с маленькими боковыми джойстиками вместо традиционных больших штурвалов в полу. Она облегчает пилотирование и повышает безопасность, плавность полета, особенно в неспокойную погоду. В обоих самолетах в распоряжении пилотов имеется широчайший набор авионики и систем помощи экипажу, включая метеорадары и системы синтетического и дополненного видения, позволяющие видеть четкую картинку местности даже в плохую погоду.

Bombardier Global 7500

На сегодняшний день он известен как самый большой специально спроектированный административный самолет. Его появления ждали долго – о начале разработок заявили еще в 2010 году, когда самолет имел индекс Global 7000 по планируемой дальности полета в морских милях (почти 13000 км). Но инженеры группы Bombardier превзошли сами себя – самолет уверенно превысил расчетные показатели и к моменту дебюта в декабре 2018 года уже заслужил обозначение Global 7500. Не успев выйти на сцену, новичок побил рекорды дальности (15098 км, Сингапур – Тусон, Аризона) и скорости перелета, соединив Нью-Йорк и Лондон за 5 часов 26 минут при средней скорости 0,92 Маха (1136 км/ч). При всем этом летные характеристики позволяют этому большому самолету садиться в самых трудных аэропортах типа Аспена или Лондон-Сити, требующих отдельной сертификации для заходов на посадку по крутой глиссаде.

Пассажировместимость Global 7500 стандартная для этого класса самолетов – до 19 сидячих мест, хотя практика показывает, что на дальних рейсах в салоне редко бывает более десяти человек. Огромный салон предлагает множество вариантов планировки в пределах четырех основных зон – на борту нашлось место для мастер-каюты, кинозала, зоны для обедов и конференций и «клубной ложи» с четырьмя креслами вокруг стола. Каюта владельца размещена в хвосте, где меньше всего суеты. Она может оснащаться двуспальной кроватью и полноразмерной душевой кабиной в собственном санузле – если уж лететь 16 часов, то почему бы не быть как дома? Кинозал по умолчанию комплектуется большим ТВ-экраном сверхвысокого разрешения и раскладным диваном, но Bombardier предлагает еще добрый десяток других вариантов планировки. В середине салона расположился настоящий конференц-зал – столешницы раскладываются из боковых панелей салона и соединяются хитрым механизмом, образуя огромный стол от стены до стены, за которым удобно проводить совещания или обедать с коллегами или семьей. Первой в салоне размещена клубная зона, где две пары кресел стоят лицом друг к другу.

О креслах надо сказать отдельно – это предмет особой гордости инженеров Bombardier, потративших семь лет на их разработку. При откидывании спинки в полулежачее положение особый механизм опускает еще и заднюю часть подушки сиденья, лучше распределяя массу тела, а подголовник автоматически приподнимается, поддерживая голову. Само кресло стоит на плавающем основании без направляющих в полу, а управляется вся эта механическая симфония движением всего одной рукоятки в подлокотнике.

Для экипажа на Global 7500 предусмотрен целый отдельный отсек для отдыха с ТВ-экраном и креслом-кроватью, отделанный с роскошью, не уступающей основному салону. Напротив отсека экипажа предусмотрена кухня с духовым и паровым шкафами, микроволновкой и кофемашиной и еще один туалет.

Развлекательная электроника, экраны, шторы на иллюминаторах, температура и освещение салона – все это управляется с помощью поворотных контроллеров с встроенным сенсорным OLED-дисплеем, которые установлены у каждого кресла и кровати. Эта система управления функциями салона называется «nice Touch» и разработана совместно с компанией Lufthansa Technik. Она объединена с системой скоростной спутниковой интернет-связи Ka-диапазона, которая позволяет смотреть фильмы или проводить видеотрансляции в буквальном смысле на лету. Даже система освещения салона имеет собственное название – «Soleil». Чтобы повысить качество сна и бодрствования на борту, она воспроизводит естественные изменения освещенности за 24-часовой период, заставляя организм поверить, что за перелет он проживает полный цикл дневного света. Таким образом, пассажиры прибывают в аэропорт уже акклиматизированными к часовому поясу страны назначения.

VoltAero: гибридный самолет Cassio

Во Франции проходят летные испытания легкого шестиместного самолета Cassio, который оснащен гибридной силовой установкой

Французская компания VoltAero начала летные испытания гибридного самолета Cassio. Основой для него послужил планер Cessna 337, а силовая установка представляет собой два тянущих турбовинтовых двигателя с электроприводами, установленные на крыле, и толкающий винт в задней части фюзеляжа, приводимый в движение электрическим или бензиновым двигателем Nissan (в обычном режиме полета он будет использоваться только для зарядки батарей). Суммарная мощность будет составлять 600 кВт (почти 800 лошадиных сил): 300 кВт от электродвигателей и еще 300 кВт даст тепловая часть гибридной энергосистемы. Максимальная скорость составит 370 км/ч, длительность полета – 3,5 часа, что подразумевает дальность около 1200 км. Ожидается, что в серию Cassio поступит в конце 2022 или начале 2023 года, к 2025–26 годам производитель планирует выпускать 150 самолетов в год.

Gulfstream G700TM: новый флагман

Первый полет нового Gulfstream G700 состоялся в начале этого года, в настоящее время ведутся плановые испытания, а поставки заказчикам планируется начать в 2022 году. Gulfstream Aerospace Corp. (дочернее предприятие General Dynamics) позиционирует свой новый флагман как самый передовой и просторный самолет в деловой авиации. Он отличается наиболее высоким, широким и длинным пассажирским салоном в отрасли, который оборудован 20 панорамными овальными иллюминаторами и имеет до пяти пассажирских зон, включая главную каюту с душевой кабиной. Летно-технические характеристики тоже на высоте: на высокой крейсерской скорости 0,90 Маха джет способен преодолеть 11853 км. Инновационная кабина экипажа Gulfstream Symmetry Flight Deck™ оборудована улучшенной системой технического зрения и системой синтетического зрения, а также предиктивной посадочной системой, которая заранее сообщает о возможных отклонениях от ВПП, повышая безопасность полета.

Бизнес-джет на биотопливе

Американская компания Aerion разрабатывает сверхзвуковой 12-местный экологичный бизнес-джет AS2 и надеется, что он полетит уже в 2023 году. Разработкой перспективного сверхзвукового самолета компания занимается уже шесть лет. Изначально джет имел длину 51,8 м, размах крыла 18,6 м и взлетную массу 54,8 тонны. Измененный AS2 длиной 34,7 м с крылом 24,1 м в размахе имеет максимальную взлетную массу 63,5 тонны. Изменения, в числе которых укороченное хвостовое оперение, треугольное в плане крыло и другое расположение двигателей, по мнению разработчиков, сделают самолет более тихим на сверхзвуковой скорости и более экономичным. В качестве топлива воздушное судно будет использовать биотопливо – синтетический парафиновый керосин, что позволит сократить количество выбросов CO2 на 40%. Первые летные испытания запланированы на 2023 год. Примерная стоимость лайнера составит 120 млн $.