Моторные яхты
2020, Март-апрель

Вот блин!

Фото Francisco Martinez
Текст Дмитрий Киселев
Первый блин не всегда комом. Он может принять самые смелые формы. У владельца Artefact еще не было суперъяхты, и он мыслил нешаблонно


Яхтенный дизайн развивается под влиянием целого ряда факторов, но наиболее заметный скачок в сложности и масштабе проектов произошел благодаря инновациям в области изготовления стекла. Сегодня стало возможным изготавливать стекла, удельной прочностью в 15 раз превосходящие сталь. С помощью новых технологий создания ранее немыслимых стеклянных конструкций дизайнеры, верфи и заказчики теперь могут реализовывать поистине радикальные проекты. Такие, как Artefact. Суперъяхта длиной 80 м, построенная немецкой верфью Nobiskrug по проекту канадского морского архитектора Грегори Си Маршалла и студии Reymond Langton Design из Великобритании, явилась воплощением самых смелых подходов к яхтенному дизайну.

Интересно, что для своего заказчика она стала первой в жизни суперъяхтой, а в качестве возможных альтернатив он рассматривал мультикорпусные суда и даже SWATH.

«Концепт Artefact разработал один из наших старших дизайнеров, Джефф Харрингтон, – говорит Грегори Маршалл. – Если честно, мы все думали, что он сошел с ума, и не надеялись, что появится заказчик, который отважится построить такую яхту. Но когда капитан Аарон Кларк показал проект своему боссу, тот пришел в восторг!»

Будущий владелец Artefact хотел построить крупнотоннажную яхту с неординарным дизайном, wow-эффект от которой не угаснет и спустя несколько лет. Концепт Artefact демонстрировал необычные формы, асимметричные элементы и невиданную доселе на яхтах конфигурацию окон – это было то, что он искал!


Xудожественный замысел был оставлен в неприкосновенности. А вот размеры реальной яхты в сравнении с концептом существенно выросли – с 55 м до 80 м длины и 2990 регистровых тонн валовой вместимости.

«Я всегда советую строить яхту большего размера, чем достаточно на ваш взгляд, – говорит капитан Аарон Кларк. – И проектировать ее исходя из того, что вы будете пользоваться ею 15–20 лет. Иначе вы быстро вырастете из своей лодки. Это распространенная причина продажи, казалось бы, только что построенных яхт».

Прежде чем приступить к поискам верфи для реализации проекта, Кларк испытал модель корпуса будущей яхты в бассейне, а также построил полноразмерный макет палубы владельца и ключевых гостевых и сервисных зон. На основе полученных данных и измерений он составил детальную спецификацию будущего проекта и вышел с ней на несколько верфей. Воплотить концепт как есть, не загоняя его в рамки собственных производственных возможностей и не адаптируя под имеющуюся техническую платформу, оказалась готова только Nobiskrug. Cомневаться в способностях немцев не приходилось – именно эта верфь cовсем недавно создала авангардную парусную яхту A.


К началу раскройки стальных листов для корпуса в ноябре 2016 года проект находился в разработке более двух лет. Дальнейшие испытания макета в бассейне проводились уже с учетом реальных размеров судна, а главное – колоссальных стеклянных конструкций общей площадью более 750 м² и весом свыше 60 тонн. Самая длинная из стеклянных панелей яхты достигает 10,6 м в длину, а самая толстая – 9,4 см в толщину. Все остекление выполнено из многослойных панелей GLY MarineCobond от компании GL Yachtverglasung. Для их фиксации используется технология вклейки без единого винта или заклепки. Остекление сертифицировано регистром Ллойда и не требует установки заслонок в случае, если яхта попадет в шторм.

Значительная часть надстроек яхты изготовлена из фибергласса. Стекловолокно компенсирует большую массу стеклянных конструкций для сохранения остойчивости судна и облегчает создание сложных дизайнерских форм. Композитные детали изготавливались на отдельном производстве вне верфи. Некоторые из них были такими массивными, что их доставляли на барже. Центральную часть яхты образует массивная стальная колонна, в которой разместились главная лестница, лифт, трубопроводы выхлопной системы и значительная часть электропроводки и пайпинга.

Artefact – проект, который появился исключительно благодаря воле владельца, – говорит Грегори Маршалл. – Большинство заказчиков довольно консервативны. Они восторгаются неординарными проектами до тех пор, пока не обнаруживают, что это дорого, непрактично, труднореализуемо или сложно в обслуживании. Но в нашем случае владелец был готов на все ради сохранения чистоты оригинального замысла. Не каждый может похвастать такой выдержкой».


Artefact – не просто арт-объект на воде. Это платформа инноваций. Будучи не только успешным предпринимателем, но и квалифицированным инженером, ее владелец хотел разработать и обкатать на своей яхте передовые технологии по минимизации вредных выбросов и повышению топливной экономичности, которые можно было бы распространить за пределами яхтенной индустрии. Сердцем яхты являются гибридная дизель-электрическая силовая установка и управляемая по шине DC-BUS цифровая система распределения энергии, получаемой сразу из нескольких источников – солнечных батарей, генераторов переменной мощности, литиевых аккумуляторов. Потенциально в эту схему могут быть включены и другие источники, например топливные ячейки. Гибридная силовая установка яхты разработана компанией ABB и включает в себя четыре генератора, литий-ионные аккумуляторы и азиподы. Максимальная скорость со всеми четырьмя работающими генераторами достигает 18 узлов. В экономичном режиме дальность хода превышает 6000 морских миль. Система управления распределением энергии (PEMS – Power and Energy Management System) позволяет поддерживать оптимальный режим работы генераторов, минимизируя их износ и продлевая бесперебойную работу. Например, вместо того, чтобы включать еще один генератор или поднимать обороты при увеличении потреб­ления, можно добавить энергии от аккумуляторов или солнечных батарей, а в обратной ситуации – пустить излишки энергии на подзарядку аккумуляторов. Система обеспечивает также защиту от скачков напряжения, что продлевает жизнь и другим электроприборам на борту, например холодильным и морозильным камерам.

Яхта способна совершать короткие переходы в режиме нулевых выбросов и полной тишины, оборудована системой очистки и повторного использования сточных вод и по уровню экологичности соответствует нормам IMO Tier III. Движители-азиподы, помимо маневренности и пониженного уровня шума, обеспечивают функцию динамического позиционирования – яхта может сохранять заданную позицию не бросая якорь, что позволяет не наносить лишнего урона подводным экосистемам. Ведь Artefact – это еще и забота о вечных ценностях.

Новости о яхтах, катерах, путешествиях и стиле жизни
Присоединяйтесь:
Все номера журнала в вашем смартфоне:
2020-02-AP