Тайная магия лунного луча

Moonbeam IV – живая легенда и дошедший до нас отголосок парусных традиций начала прошлого века. Эта яхта – квинтэссенция идей ее создателя Уильяма Файфа, который всегда стремился к чему-то большему и, очевидно, именно поэтому занял особое место в яхтенной истории, а многие созданные им лодки радуют нас до сих пор. Скорость, элегантность и комфорт – Moonbeam IV всегда считалась одной из самых красивых классических яхт, дошедших до наших дней.

Вообще, история парусников с одноименным названием началась в 1858 году с Moonbeam I и II. Затем в 1903 году на воду была спущена Moonbeam III. Все они были построены Файфом на его знаменитой верфи William Fife & Son в шотландском Фейрли. Четвертую лодку в этой линейке заказал для себя адвокат и сын личного врача королевы Виктории Чарльз Фамптер Джонсон. Moonbeam IV была завершена в 1914 году, однако, чтобы зарегистрировать 35-метровую яхту, пришлось дожидаться окончания Первой мировой войны.

Джонсон попросил Файфа создать идеальную яхту, способную обеспечить максимальный комфорт в океанских плаваниях и при этом быть лучшей в регатах. Сто лет назад морские архитекторы решали примерно такие же задачи, что и сегодня.

Уильям Файф к тому времени являлся одним из лучших на яхтенном рынке – он не только делал проект целиком, но и строил большую часть яхт на своей собственной верфи. На его счету было два проекта для Кубка Америки и Томаса Липтона (обе лодки – Shamrock I (1899) и Shamrock III (1903), – к сожалению, не смогли выиграть трофей), яхты 8-метрового и 12-метрового классов, а также восемь из двадцати яхт 15-метрового класса, четыре из которых сохранились до нашего времени (о них Yachting писал в номере «Январь-февраль 2020»). Сегодня значительную часть классического флота занимают именно яхты Файфа, которых за свою долгую жизнь он построил более 500.

На вызов Джонсона Уильям Файф ответил проектом гафельного тендера, уже в своем первом сезоне показавшего себя во всей красе; в 1920 году Moonbeam IV выиграла в Каусе Королевский кубок (King‘s Cup), а спустя 3 года повторила этот успех.

Moonbeam IV считалась одной из самых элегантных и привлекательных яхт в мире благодаря не только ее скорости и внешнему виду, но и роскошным деталям: полированному красному дереву, персидским покрывалам, винтажным лампам, кожаной обивке.

В 1926 году Джонсон продал яхту своему другу по королевскому яхт-клубу Генри Саттону. Новый владелец заменил гафельный грот на Маркони, как того требовали условия тех лет, и Moonbeam IV продолжила гоняться с другими представительницами «большого класса» типа Britannia, Lulworth и Candida. Десять лет гонок ознаменовались многими победами героини нашего рассказа, но в конце концов Moonbeam покинула гоночную сцену в 1930-х годах, с выходом на арену яхт J-класса.

После Второй мировой войны с новыми хозяевами Moonbeam переключилась на средиземноморские регаты, а ее вооружение заменили на бермудское для простоты управления.

Яхта несколько раз поменяла хозяина, прежде чем в 1950 году стать собственностью князя Монако Ренье III. При нем яхта получила новое имя Deo Juvante (так звучит девиз семьи Гримальди) и стала местом, где князь и Грейс Келли провели медовый месяц. В течение многих лет яхта была значимой достопримечательностью по всему Средиземноморью и принимала множество известных персон.

В 1960-х годах яхту продали графу Ганнибалу Скотти, который поставил на нее 2 двигателя Rolls-Royce и продолжал использовать для круизов по Средиземному морю. В последующие годы, вновь поменяв хозяев, Moonbeam IV активно сдавалась в чартер и эксплуатировалась с минимальным уходом, что, естественно, привело к значительному ухудшению состояния судна, и его, в итоге, забросили. Период забвения, впрочем, был недолгим. Судьба пожалела творение Файфа: в 1995 году Moonbeam обнаружили в Греции Джон и Франсуаза Мюррей. Влюбившись в лодку, они решили восстановить ее.

Вторая жизнь знаменитой яхты началась в 1998 году, когда вместе с новыми владельцами она отправилась в Бирму, где прошла сложную реставрацию, выполненную с большой тщательностью и вниманием к аутентичности. После капитального ремонта вся палубная мебель осталась оригинальной, а внутренняя планировка почти не изменилась в сравнении с оригинальным дизайном Файфа, но некоторые изменения в пользу современных удобств все же были сделаны.

По окончании ремонтных работ обновленная Moonbeam IV отправилась в Новую Зеландию поприсутствовать на очередном финале Кубка Америки. После дальнего плавания Moonbeam IV вернулась в Средиземное море и в гонки.

В 2005 году яхта подверглась еще одному рефиту, на это раз в Тунисе. Модернизация потребовалась из-за того, что Moonbeam потеряла конкурентоспособность, особенно в противостоянии с недавно отреставрированной Mariquita (класс 19 метров). Корпус Moonbeam снабдили необрастаемым покрытием, а в киль был добавлен вес для повышения стабильности яхты. В 2006 Moonbeam вернулась в гонки со значительно улучшенными показателями, и с тех пор вновь занимает подиумные места, участвуя во всех престижных классических регатах Средиземноморья.

Кроме хороших результатов в соревнованиях Moonbeam IV несет и свои собственные традиции, привлекая к себе внимание публики и подавая пример соперникам. Команда яхты одета в стилизованную униформу: длинные брюки из плотного белого хлопка и такие же рубахи с длинным рукавом и большой цифрой 8 на спине. Костюм дополнен темно-синими шейными платками и остроконечными бретонскими кепками. Такое расширение понятия аутентичность вполне оправдано и выглядит очень привлекательно: у этой яхты может быть два двигателя и электрические лебедки, но историческая яхта, как посчитал ее владелец, требует исторического наряда.

Еще один аттракцион – любимцы публики: волынка и барабан. Они задействованы при каждом выходе яхты в гонку, напоминая присутствующим о происхождении лодки. Проводы яхты неизменно собирают множество зрителей, и даже те, кто видел это много раз, не упускают шанса вновь насладиться зрелищем.

Ко всему прочему сам хозяин яхты поддерживает заданный стиль, приезжая на регаты на своем винтажном кабрио Rolls-Royce ярко-красного цвета, такого же, кстати, как с недавних пор корпус Moonbeam IV ниже ватерлинии.

Сегодня оценить подлинную красоту Moonbeam и ее историческую ценность можно на регатах в Les Voiles d‘Antibes, Argentario Sailing Week, Régates Royales de Cannes и, конечно, Les Voiles de Saint-Tropez. Еще лучше оказаться на борту исторического парусника – как и прежде, яхта доступна в чартер, но это удовольствие не для всех.