Тысяча лошадей

Водить тысячесильную Mazzanti Evantra Millecavalli уже совсем скоро может стать преступлением. Просвещенный мир отказывается от двигателей внутреннего сгорания, переходя на электромобили, и новые веяния добрались даже до такой иконы автомобилестроения, как Ford Mustang, – очередным прочтением автолегенды внезапно стал электрокроссовер Mustang Mach-E. Но энтузиастам быстрых, мощных, громких и бесстыдно дорогих пожирателей бензина и автобанов пока еще есть куда податься. Знакомьтесь: Лука Маззанти и его автомонстры.

Как и большинство мальчишек, в детстве Лука обожал играть в машинки. Но по-настоящему страсть к быстрым автомобилям разгорелась в нем с момента, когда он впервые побывал на настоящих гонках. Раллийные болиды, с ревом проносившиеся мимо на ночных спецучастках, на пару мгновений разрывая темноту итальянской глубинки светом фар, запали ребенку в самую душу. Лука начал модифицировать свои игрушечные машинки, делая их похожими на ралли-кары. Когда мальчик подрос, он стал проводить много времени в автомастерской своего отца, а потом увлекся кроссовыми мотоциклами. К тому времени в ралли началась эпоха легендарных машин группы B. Эти вершины автоинженерной мысли своего времени окончательно утвердили Луку в том, с чем он хотел связать свою жизнь – с конструированием самых быстрых автомобилей.

В 1991 году юноша купил разбитое в хлам спортивное купе 60-х годов Moretti 850 и самостоятельно его отреставрировал – этот автомобиль стал его первой собственной машиной. В последующие годы Лука принимал участие в гонках и занимал первые места за рулем автомобилей, которые он сам восстанавливал и готовил к соревнованиям. Но мечта о создании собственного автомобиля с чистого листа не покидала Маззанти.

Реализовать ее удалось в начале 2000-х годов на базе реставрационной фирмы Вальтера Фаралли, у которого Лука работал в 90-е годы. Первая модель под брендом Faralli & Mazzanti вышла в 2003 году и называлась Antas. Она была построена на агрегатах Maserati 60-х, имела пространственный силовой каркас и кузовные панели из алюминия, отформованные вручную. Во внешности спорткара сплелись черты классических и современных автомобилей. В 2005 году новинка экспонировалась на юбилейном 80-м Гран-при Рима и была удостоена награды за дизайн от ACI Rome. Неординарная машина попала во все автомобильные журналы. В 2006 году купе дебютировало на выставке Top Marques в Монако, где также имело огромный успех, а на следующей выставке в 2007 году уже сам Альбер II собственноручно срывал покрывало с обновленной версии автомобиля, дополненной элегантным аэродинамическим обвесом из углеволокна синего цвета.

В 2010 году Лука приступил к проектированию следующей модели, на этот раз среднемоторной. И в 2013 году на выставке Top Marques (вновь в присутствии главы княжества Монако) уже ставшая завсегдатаем шоу мануфактура Mazzanti презентовала серийную версию суперкара Mazzanti Evantra. Названный в честь этрусской богини бессмертия автомобиль получил собранный вручную V8 на основе американского «биг-блока» объемом 7 л, развивающий 751 л. с. при 7500 об/мин. Он позволяет автомобилю массой 1300 кг разгоняться до 100 км/ч менее чем за 3 секунды и развивать максимальную скорость свыше 360 км/ч. Для оптимальной развесовки по осям бензобак расположили в необычном месте – между передней осью и кокпитом.

Evantra выпускается мизерным тиражом пять экземпляров в год, исключительно на заказ. Отделка интерьера – из любых материалов на усмотрение клиента, водительское место индивидуально подгоняется по фигуре (для этого необходимо лично приехать на фабрику в город Понтедера). Помимо стандартного рулевого колеса с подушкой безопасности клиент может заказать гоночный руль из углеволокна с вмонтированным в него дисплеем и сигнализаторами переключения передач (шифтеры в виде больших рычагов позади руля также подгоняются индивидуально по размеру ладоней заказчика). Проектируя по сути гоночный болид, Лука Маззанти не забыл о практичности – в корме автомобиля нашлось место для довольно вместительного по меркам суперкаров багажного отделения, куда вполне войдет чемодан средних размеров, что позволяет рассматривать Evantra как настоящий GT. Тем более, что специальный поворотный селектор на торпедо дает возможность изменять настройки двигателя и коробки передач со спортивных (Сorsa) на дорожные (Strada), если хочется ехать в относительно спокойном режиме. Фирменная «фишка» Mazzanti – кнопка запуска двигателя, расположенная на потолке.

В 2016 году Mazzanti начала работу над усовершенствованной версией Evantra – 771, с улучшенными аэродинамикой и механическими характеристиками. Она стала прелюдией к премьере настоящего монстра – тысячесильной Evantra Millecavalli, самой мощной машины итальянского производства в истории, допущенной на дороги общего пользования. Флагман Mazzanti получил значительно усиленное шасси и кузовные панели из углеволокна, а не из алюминия, как на обычной Evantra, а главное – новый 7,2-литровый двигатель с двумя трубонагнетателями, развивающий 1000 л. с. и крутящий момент более 1200 Н·м при 6500 об/мин. С этим мотором машина, масса которой благодаря использованию углеволокна осталась на уровне 1300 кг, ускоряется до 100 км/ч за 2,7 с, а ее максимальная скорость превышамет 400 км/ч. Специально разработанные для Millecavalli карбон-керамические тормоза позволяют остановиться с 300 км/ч за 7 секунд. Самый мощный Mazzanti будет выпущен тиражом только 25 экземпляров.

Наше внимание итальянская автомобильная мануфактура привлекла не только своими гиперкарами. Будучи расположена неподалеку от Ливорно, где сосредоточены производственные мощности многих яхтенных верфей Италии, Mazzanti не осталась в стороне от мира скоростных лодок. Совместно с известными дизайнерами яхт Yankee Delta Mazzanti разработала проект 9-метрового спидбота Thesan 900, выдержанного в стиле Evantra Millecavalli.