Редкие звери

Слово «новые» здесь, правда, нужно употреблять аккуратно: по сути, Imola – это очень эксклюзивные (всего пять экземпляров на весь мир) вариации модели Huayra, которую мы знаем, страшно сказать, с 2011 года. Впрочем, у такого перфекциониста, как Горацио Пагани, вариация означает практически полный пересмотр исходной модели. Как говорит сам Пагани, Imola появилась как платформа для испытания новейших технологий и материалов, но при этом должна была быть сертифицирована для езды по дорогам общего пользования. Интересно, что испытания будут продолжаться и дальше – для настройки машин в группу разработчиков включены и покупатели эксклюзивных «Уайр», а собранную у владельцев информацию инженеры компании Pagani используют в работе над будущими моделями марки.

Сейчас Imola – это самая мощная версия «Уайры». Ее двигатель – 6-литровый V12 с двойным турбонаддувом, специально разработанный для Pagani фирмой Mercedes-AMG – развивает 839 лошадиных сил и 1100 Нм крутящего момента. На дорогу эта мощь передается через семиступенчатую коробку передач, а удержать ее под контролем помогают сделанные по спецзаказу широченные шины Pirelli Trofeo R и невероятно продвинутое шасси, в котором электронноуправляемые амортизаторы объединены процессором с двигателем, коробкой передач, дифференциалом задней оси и элементами активной аэродинамики. Вся эта система оценивает действия водителя и параметры дороги и подстраивается под них в реальном времени.

Машины Pagani никогда не отличались скромным обликом, но Imola и здесь бьет все рекорды: автомобиль, кажется, весь состоит из мультяшно гипертрофированных воздухозаборников, сплиттеров и спойлеров. Особенно устрашающе смотрится многоэтажное нагромождение задней части – до смешного раздутый спойлер внизу, фирменный многоствольный блок выхлопной системы в середине, и все это сверху приплющено фиксированным антикрылом размером с гладильную доску. Особняком в таком буйстве форм стоит воздухозаборник на крыше: во-первых, он отсылает к модели Zonda, с которой фактически началось мировое признание Pagani, а во-вторых, при взгляде в профиль это самый красивый и чувственный изгиб, какой можно сейчас вообще увидеть на автомобиле. В целом, даже сам Пагани прямо говорит, что Imola «не элегантна, но очень эффективна». Все в ней сделано для скорости и легкости, и в итоге автомобиль мощностью больше 800 лошадиных сил весит 1246 килограммов – как маленький хэтчбек Ford Fiesta. Даже на покраске машин, вдоволь помудрив с составом смол для покрытия карбона, итальянцы ухитрились сэкономить пять кило веса!

Хотя Huayra и появилась почти десять лет назад, ее «вариацию» Imola испытывали почти как новую модель, накатав в процессе испытаний четверть миллиона километров. Шестнадцать тысяч из этих километров были пройдены в экстремальных режимах на культовой гоночной трассе Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari в итальянском регионе Имола – отсюда и название новинки. Именно на этом треке ключи от первой из пяти машин Горацио Пагани лично вручил счастливому клиенту – россиянину Олегу Егорову, давнему коллекционеру автомобилей и владельцу крупного тюнингового агентства. Надо ли говорить, что и остальные четыре машины давно уже проданы, несмотря на цену в пять миллионов евро? Притом еще не все уплатившие сумму дождались своих машин – сборка последнего экземпляра закончится лишь в июле этого года.

Для тех, кто не успел, но все же хочет прикоснуться к современной автомобильной истории (а эта модель, несомненно, в историю войдет), у Pagani есть еще одна новинка. Открытый Huayra Roadster BC имеет такой же двигатель, как у Imola, но мощность его чуть меньше — 800 лошадиных сил. Тираж составит уже целых 40 штук, а цена по сравнению с Imola и вообще просто подарок: 3,5 миллиона евро. В остальном же это такой же бескомпромиссный монстр, дитя любви инженерного гения, страсти к автомобилям и маниакального внимания к деталям.

Надо сказать, что Горацио Пагани уже 35 лет занимается композитами – в свое время он уволился из Lamborghini из-за их отказа покупать автоклав для выпекания карбоновых деталей («Если карбона нет у Ferrari, то и нам оно не надо!»), основал свою фирму по работе с композитами, и теперь его разработки используются, например, в лайнерах Airbus A380. Поэтому и монокок нашего родстера получился жестким и легким – он сделан из замысловатой смеси титана, углеродного волокна и полимера под названием Triax. Облегчено все, что можно, и в итоге снаряженный вес составил 1250 кг – неплохо для открытой машины! Чтобы эта легкость не вспорхнула с асфальта, родстеру доработали аэродинамику, добавив еще более вызывающих крыльев и сплиттеров – и добились того, что на скорости 280 км/ч на кузов действует прижимное усилие в 500 кг. На треке Roadster BC развивает боковые перегрузки в 1,9 g (официально заявленная характеристика Bugatti Chiron – лишь 1,5 g).

Такое же фанатичное отношение к деталям царит и в салоне – это, в конце концов, все же родстер, дорогая открытая машина для наслаждения солнцем и ветром. Все ключевые элементы Pagani на месте: и скульптурный рычаг коробки передач, и кожаные ремни, и ключ зажигания, выточенный в форме Roadster BC из цельного куска алюминия, и еще много всего, что делает эту машину великой и отличает от всех других предложений на рынке. Это автомобиль по-настоящему ручной работы, отражающий каждой гранью твердую веру своего создателя в один из главных принципов итальянского Возрождения – что «наука и искусство всегда должны идти рука об руку».