По следам викингов

Путешествия как никогда в моде. А учитывая текущую обстановку в мире, тема стала еще более актуальной в яхтинге. Что может быть лучше, чем устроить себе изоляцию на роскошном судне, которое может дойти в любую точку планеты? Да ничего, конечно же. Идеально, когда вашему эксплореру не страшны ни холод, ни жара, ни другие испытания, а на борту – много места для самых близких, большой арсенал «игрушек» для развлечений и запас топлива на многодневные переходы. Создатели яхты Ragnar попали в точку по всем возможным пунктам.

Надо признать, это очень интересный проект – и не только из-за его особо брутальной внешности, к ней вернемся чуть позже. Прежде всего, любопытна история, как этот корабль стал «Рагнаром». Его построили в 2012 году на верфи в Нидерландах под именем Sanaborg. Предназначался он для коммерческого использования – как судно поддержки и мощный ледокол для работы в Северном Ледовитом океане. Правда, по назначению работал недолго. Нынешний владелец три-четыре года назад искал как раз такое выносливое судно, чтобы переделать его в роскошный эксплорер. Так он купил Sanaborg и в июле 2017 года привез его на голландскую же верфь Icon Yachts, которая известна своим умением выполнять рефиты и конверсии. Пару лет назад она преобразила 77-метровый корабль Legend в шикарную суперъяхту и выполняла рефиты парусных и моторных лодок Abeking & Rasmussen, Amels, Lürssen, Feadship, Heesen.

Преобразование Ragnar вышло радикальным. Тем не менее яхта сохранила решительный характер и вместе с тем прибавила много очков к харизме. За дизайн отвечала студия RWD. Британцы изучили пристрастия владельца и его хобби и сделали Ragnar значительно более брутальным и агрессивным, чем раньше. Оказалось, заказчик увлекается средневековьем, викингами и тому подобным. Поэтому яхта и получила свое новое имя в честь Рагнара Лодброка, датского конунга, представителя скандинавского рода Инглингов. Персонаж легендарный, но не факт, что он существовал. Зато ему даже посвятили медийный сериал «Викинги», который доступен в стрим-источниках. В RWD решили поиграть на этом моменте как в экстерьере, так и в интерьере – получилось занятно. Они придали надстройке форму рыцарского шлема с опущенным забралом.

Основные качества оригинального судна, которые привлекли владельца и открыли простор для творчества, – сверхпрочный стальной корпус и гибридные приводы. Особенно важна, конечно, конструкция. Пожалуй, если бы яхту с такими характеристиками строили с нуля, на нее ушло бы не три года, а все пять-шесть, да и стоимость могла бы увеличиться в пару раз.

В результате конверсии Ragnar стала единственной суперъяхтой в мире, которая соответствует регламенту LY3 и сертифицирована как Ice Class 1A Super. Это значит, что она может выдерживать температуру воздуха до минус 35 градусов по Цельсию и идти на скорости четыре узла во льду толщиной до полуметра. Говорят, изначально владелец хотел увеличить длину яхты за счет платформы на корме, но тогда ему пришлось бы заново проходить сложную сертификацию. Вместо этого на борту теперь есть надувной удобный пляжный клуб – места для хранения занимает мало, но при этом очень комфортен для гостей, желающих проводить больше времени у воды.

В движении Ragnar приводят два дизельных мотора CAT 3516 HD по 2700 л. с. каждый и пара электрических азимутальных подруливающих устройств полярного класса PC5 Wärtsilä по 1750 кВт, которые помогают пробиваться через лед. Система работает очень эффективно. В сочетании с оптимизированным корпусом и большими топливными баками она наделяет Ragnar запасом хода более 6000 морских миль на крейсерской скорости 12 узлов.

Еще одна впечатляющая черта прежнего Sanaborg – огромная открытая корма за счет сдвинутой к носу надстройки. Инженеры в процессе конверсии застроили ее так грамотно, чтобы вместить как можно больше «игрушек». С их помощью гости могут отправиться исследовать как море и острова с тайными бухтами, так и высаживаться на берег и даже погружаться под воду. Схожий арсенал есть далеко не у каждой суперъяхты длиной до 70–80 метров. Про сертифицированную полноценную вертолетную площадку и говорить не стоит. Рядом с ней оборудована специальная комната с обогревом. Она нужна для того, чтобы гости, вернувшись с катания на горных лыжах и фрирайда, могли оставить мокрые вещи на просушку и отправиться прямо отсюда в спа на нижней палубе. Еще на главной палубе есть джакузи.

А вот, например, в ангаре хранится трехместная подводная лодка от U-Boat Worx. Также на борту есть четыре снегохода и квадроцикла. Подборка тендеров тоже очень солидная. В наличии – 9-метровый тендер от шведской компании Marell, который можно использовать во льдах, и пара Castoldi длиной 7,5 м. Для простого и удобного спуска и подъема всего этого добра на корме есть два крана – один на десять, а другой на пять тонн. И оба – оригинальные, то есть они работали и на Sanaborg.

Конверсия на Icon Yachts состояла, конечно, далеко не только в изменении внешнего облика судна. Инженеры и дизайнеры работали над тем, чтобы расширить гостевые зоны. Надстройке придали больше объема, на нижней палубе оборудовали просторный спортзал, спа с хаммамом, сауной и массажным кабинетом, а также добавили места для хранения продуктов и вещей и расширили технические помещения, чтобы команде было удобнее обслуживать судно.

Планировка яхты – нестандартная, что в общем-то соответствует ее внешнему виду. Оригинальный кубрик и вспомогательные зоны в носовой части главной и на верхних палубах практически не меняли, а те, что ближе к корме, напротив, расширили. Там оборудовали салоны и гостевые каюты. Сверху добавили отдельную палубу – исключительно для владельца. Помимо двух просторных мастер-суитов с ванными, здесь находится панорамный лаундж и открытая терраса на высоте трехэтажного дома над водой. В общей сложности с 1500 гросс-тонн валовый тоннаж Ragnar вырос до 2450 гросс-тонн, то есть более чем на 50 процентов. Только снаружи в распоряжении гостей больше 550 квадратных метров пространства.

Интерьер тоже выполняли в студии RWD. Так как яхта планирует путешествия в суровых условиях, внутри ее оформили предельно тепло и уютно – в стиле высокогорных шале с обилием деревянной мебели, мягкими тканями и пледами, паркетом и камином в главном салоне. В одном из лаунджей установили классический бар с огромным винным шкафом на сотни бутылок.

Парные апартаменты наверху и похожие каюты в основной части предусмотрены для того, чтобы повысить привлекательность яхты на чартерном рынке. Ragnar находится в управлении Burgess, одного из крупнейших и ведущих брокерских домов. Стоимость недельной аренды начинается с 525 тысяч евро. Для яхты уже разработали и опубликовали календарь путешествий до 2023 года. Очевидно, бронировать нужно сильно заранее, потому что таких эксплореров, как Ragnar или практически нет, или они попросту не доходят до настолько экзотических и интересных мест.

Кругосветка стального викинга начнется зимой в Карибском море. Затем в начале 2021-го он отправится в Мексику и Коста-Рику, пройдет вдоль восточного побережья США к Ньюфаундленду и дальше на север Атлантики в Гренландию и Исландию. После этого Ragnar вернется в Канаду, чтобы зайти туда, куда обычно мегаяхты попросту не добираются, а именно – на Великие озера. Из Атлантики судно пройдет через специальный канал Грейт-Лейкс Уотервей мимо Квебека и Монреаля в озеро Онтарио, а следом в Эри, Гурон и Мичиган. На 2022 год расписание еще любопытнее. Ragnar пойдет на «край земли» – в Ушуайю, потом в Антарктику, посетит Чили, Новую Зеландию, Австралию, Соломоновы острова, Папуа Новую Гвинею и Филиппины. В 2023-м на нем можно будет путешествовать в Японии, на Камчатке, Аляске, пройти вдоль северного побережья Канады и побывать в Шотландии.

Ragnar – определенно одна из наиболее самобытных и интересных суперъяхт, спущенных на воду в 2020 году. Верфь Icon Yachts, в свою очередь, благодаря этому успешному проекту укрепила репутацию мирового лидера в области яхтенных конверсий – ниша, которая сейчас становится очень актуальной.