Создатели

Эспен Ойно (Espen Øino)

Норвежец Эспен Ойно никогда не мечтал стать яхтенным дизайнером. Чтобы как-то занять себя в то время, когда не было компьютеров и смартфонов, он со своими братьями придумывал и мастерил всевозможные транспортные средства, в том числе и водные. Эспен никогда не мечтал связать свою жизнь с морем. Он просто родился в стране, где вода и лодки были столь обыденным явлением, что никому и в голову не приходило всерьез заняться, к примеру, парусным спортом. Единственное, о чем с детства мечтал Эспен, – стать королем. Но у его отца была лишь маленькая верфь, поэтому Эспен отправился изучать судостроение.

Как любит вспоминать сам Эспен, по окончании учебы ему захотелось проектировать парусные яхты и жить во Франции, которая ему всегда очень нравилась. Словосочетание «Лазурный берег» звучало многообещающе, поэтому, когда появилась возможность устроиться в студию к дизайнеру Мартину Фрэнсису, уже создавшему к тому времени несколько впечатляющих парусных яхт, Эспен не раздумывая за нее ухватился. Любопытно, что впоследствии ему так и не удалось создать ни одного парусника – его поглотили исключительно моторные суда. Но он ни в коей мере об этом не жалеет и считает, что его карьера сложилась более чем удачно.

Поднабравшись опыта и связей, Эспен решает работать самостоятельно. Ему несказанно повезло: одним из первых его заказов стал экстерьер 70,7-метровой суперъяхты Skat, впоследствии построенной на немецкой верфи Lürssen. Внешний вид яхты был настолько радикальным и вызывающим для того времени, что одни рукоплескали отважному Эспену, а другие называли неумехой и прочили скорейшее забвение. Этот один из первых самостоятельных проектов Эспена наделал столько шума, что дизайнер до сих пор считает его переломным в своей карьере, ведь, несмотря на диаметрально противоположные отзывы, Skat мгновенно сделал его известным, а c Lürssen и других верфей щедро посыпались заказы.

Есть еще одна яхта, после спуска на воду которой можно было сказать, что детская мечта Эспена осуществилась и он-таки стал королем. Правда, не Норвегии, а яхтенного дизайна. Речь о знаменитом 126,2-метровом эксплорере Octopus, до сих пор удерживающем звание самой крупной исследовательской яхты. Пожалуй, в яхтенном мире нет человека, который бы не знал это судно, а также не слышал о его харизматичном владельце Полле Аллене, стоявшем у истоков компании Microsoft.

Обосновавшись со своей студией в суперъяхтенной столице – Монако, Эспен собрал команду талантливых специалистов, которым сегодня доверяют самые передовые, сложные и оригинальные проекты. Студия Эспена славится не только современным дизайном, но и разработкой морской архитектуры и глубокой проработкой технической стороны проекта. Заказчики приходят к ним со всего мира и нередко терпеливо ждут своей очереди. Студия выпускает минимум два проекта в год, и почти каждая их суперъяхта вызывает неподдельный интерес. «Хочешь построить действительно уникальную суперъяхту – обращайся к Эспену», – шутят в индустрии. Как известно, в каждой шутке есть доля правды, а «дизайнерский» сайт студии Эспена уже стал притчей во языцех.

Эндрю Уинч (Andrew Winch)

Его можно либо любить, либо ненавидеть. У Эндрю найдется немало завистников и недоброжелателей, которые обвиняют его в мейнстримности, чересчур тяжеловесном, а порой «тошнотворном» стиле, но его востребованность у клиентов и, соответственно, у верфей по сей день невероятно высока. Уинч который год стоит на пьедестале с лучшими дизайнерами современности и, судя по последним творениям, спускаться с него не собирается.

Яхтенная история Эндрю началась в раннем детстве. Каждое лето он проводил на отцовской 12-метровой яхте Beneteau, расхаживая под парусом по проливу Солент – на секундочку Мекке британского парусного спорта, где только и успевай уворачиваться от сухогрузов, лайнеров и военных кораблей. Позже увлечение парусным спортом вылилось в то, что Эндрю окончил Кингстонский колледж искусств (ныне Кингстонский университет) по специальности «3D-дизайн». Как это принято у британцев, после учебы Уинч решил не утруждать себя офисной деятельностью, а отправился на Карибы поднабраться житейского опыта в качестве шкипера. Вернувшись, он подался в ученики к уже прославленному в то время дизайнеру Джону Банненбергу, воспитавшему целую плеяду ныне знаменитых яхтенных дизайнеров.

Согласно биографии Уинча, в 1986 году он открывает собственный бизнес и вместе со своей женой Джейн основывает студию Andrew Winch Designs. После нескольких лет работы дизайнер решает не ограничиваться исключительно яхтами и начинает заниматься также гражданской архитектурой и интерьерами частных самолетов, а в 2015 году сокращает название студии до более лаконичного и запоминающегося – Winch Design. Сегодня в команде Уинча работают порядка 50 человек, студия базируется в Лондоне, а в портфолио дизайнера невероятно огромное количество как парусных, так и моторных яхт, а также множество престижных наград за выдающийся дизайн экстерьеров и интерьеров. Последнее на данный момент цунами популярности дизайнера связано с кастомной 80-метровой яхтой Excellence, спущенной на воду в 2019 году. Немецкая верфь Abeking & Rasmussen доверила Уинчу не только экстерьер, но и интерьеры яхты и не прогадала: жюри конкурса в Монако отметило яхту аж двумя престижными наградами – «Лучший дизайн экстерьера» и «Лучшая новая суперъяхта». Впрочем, как уже говорилось, Уинч пока не собирается почивать на лаврах и уже обеспечил себе хороший задел на будущее. На подходе такие знаковые проекты, как 80-метровая яхта Project Cosmos от голландcкой верфи Heesen, Black Shark от Nobiskrug и первый корпус Amels 60.

Альберто Манчини (Alberto Mancini)

Невероятно скромный, простой и приятный в общении – Альберто Манчини заслуженно называют восходящей звездой итальянского яхтенного дизайна. Эта звезда бы уже давно ярко сияла в плеяде прославленных итальянских мастеров, если бы не скромность и желание «быть, а не казаться», которые в Альберто превалируют над желанием стать знаменитым. «Я никогда не стучу в дверь верфи, как это делают многие мои коллеги. Верфи связываются со мной, а не я с ними», – любит повторять Манчини.

В начале своего творческого пути Альберто был увлечен автомобильным дизайном. Ради своей мечты он покинул родной Триест, где впоследствии долгое время находилась основанное им дизайн-бюро, и отправился в Турин, чтобы получить соответствующее образование в Европейском институте дизайна. Как рассказывает Манчини, крайне неожиданно для него самого во время написания дипломной работы на последнем курсе у него проснулся невероятно сильный интерес к яхтенному дизайну. Наплевав на скромность, он пришел с разработанным проектом 60-футовой спортивной яхты в студию Nuvolari Lenard и попросил их поддержать его. Тема дипломной работы была резко изменена, Карло Нуволари и Дэн Ленард стали его менторами, а сам Манчини оказался перед выбором: продолжать совершенствоваться в сфере автодизайна или продолжить яхтенные изыскания? Поехать в Германию в офис Audi или в Бергамо в Officina Italiana Design? Не долго думая Манчини присоединился к команде, работавшей над яхтами Riva. «До знакомства с Officina Italiana Design я относился к дизайну лодок как к дизайну родстеров без колесной базы, но здесь я быстро понял, что такое по-настоящему красивые пропорции на воде», – вспоминает Альберто об этом периоде своей жизни.

После он попытался работать у Кена Фрайвоха в Англии, но быстро понял, что, несмотря на интересный проект (в то время как раз шла работа над 88-метровым Maltese Falcon для Perini Navi), скучает по Средиземноморью. Манчини вернулся в Италию и пошел к своим давним знакомым – Nuvolari Lenard.

Первый опыт самостоятельного «плавания» с коллегой Энрико Гобби в образованной ими студии Team for Design оказался не очень удачным. Двум творческим людям, обладающим своим собственным видением, оказалось тесно в одной студии – и Манчини вышел из бизнеса. В качестве «подарка судьбы» ему достался дизайн 44-метровой яхты Monokini от итальянской верфи Baglietto. В 2013 году она была представлена на выставке в Монако – и о Манчини заговорили.

С тех пор дизайнеру каким-то удивительным образом удается работать с совершенно разными верфями, часто конкурирующими друг с другом. «Это как иметь трех жен, с которыми необходимо уживаться», – смеется Манчини. Удивительным образом «многоженство» его не слишком тяготит, а его простой и понятный стиль нравится всем. Он элегантен и современен. Линии не сражаются, а взаимодействуют друг с другом, корпус и надстройка выглядят органично и сбалансированно. Так, с Mangusta GranSport и Oceano дизайнер проделал колоссальную работу и смог предложить нечто свежее. Наверное, в этом умении переваривать наследие верфи и раз за разом выдавать результат, который нравится всем, и заключается его суперспособность.

Игорь Лобанов

Один из самых успешных российских яхтенных дизайнеров называет себя «простым парнем из башкирского города». Но он не так прост, каким хочет себя представить, иначе бы не окончил факультет вычислительной математики и кибернетики МГУ им. М. В. Ломоносова, а после не обучался бы автомобильному дизайну в Италии и Великобритании. Игорь упорно шел к своей цели, и несомненный талант вкупе с внутренней уверенностью в себе помогли ему пробиться наверх.

Поначалу он не задумывался о яхтах, мечтая рисовать автомобили. В яхтенный дизайн его привела случайная встреча. Зато какая! Он стал представителем не много не мало Андрея Мельниченко на проекте 119-метровой моторной яхты A, строящейся на верфи Blohm & Voss. Говорят, именно Лобанов придумал ее простые и запоминающиеся логотип и название.

После трех лет работы на проекте выкристаллизовалось решение освоить яхтенный дизайн, и в 2007 году вместе со своей женой Юлией он основывает Lobanov Design. Смелые концепты, которые Игорь не стеснялся презентовать лучшим судостроителям мира, приглянулись знаменитой голландской верфи Oceanco, и в 2013 году состоялся спуск на воду 85,6-метровой яхты Y708. Доверить сразу 85 метров новичку из далекой России? Сходу заполучить в партнеры одну из лучших верфей мира? Талант, желание Лобанова сыграть по-крупному и готовность идти на риск с прозорливостью менеджмента Oceanco сработали – яхта взяла престижную награду «Лучший дизайн яхт свыше 50 метров» на World Yacht Trophies 2013, а сам Лобанов тогда получил «Лучшего дизайнера года». Причем, поскольку проект, как и сама яхта, держались в строжайшем секрете, ни на какие конкурсы она не выдвигалась и жюри World Yacht Trophies решило включить ее в список по собственной инициативе.

Идея, на которую сделал ставку Лобанов, заключается в том, чтобы перенести дизайн автомобилей и архитектуры в яхтенную сферу. Как признается он сам, ему нравятся работы Захи Хадид и то, как она сдвинула архитектуру в какую-то невероятную плоскость. В Lobanov Design также решили найти новое измерение для яхтенного дизайна. И им это удалось.

В 2017 году имя Лобанова вновь прогремело на весь мир – и вновь благодаря сотрудничеству с верфью Oceanco. 110-метровая яхта Jubilee вывела не только дизайнера, но и верфь на совершенно иной уровень из-за, прежде всего, действительно оригинального дизайна экстерьера. «В Jubilee мы добавили игру плоскостей, игру слоев. На фоне остальных яхт ее выделяет откровенное использование приемов современной архитектуры», – поясняет Лобанов. Подход сработал.

Одна из последних громких коллабораций Лобанова с европейской верфью – работа с Overmarine Group над суперъяхтой Mangusta Sport 104. Характерный для дизайнера современный архитектурный стиль без труда прослеживается в линиях корпуса и надстройки 31,8-метрового судна. По словам Франческо Фредиани, представлявшего проект на Cannes Yachting Festival 2019, на верфи долго думали, какого дизайнера привлечь к работе, но как только увидели одну из самых красивых яхт современности – Oceanco Jubilee, – сразу же приняли решение.