ЖЗЛ
2020, Сентябрь-октябрь

Прабабушка мирового яхтинга

Текст Евгения Бакунова
Классический флот насчитывает несколько сотен винтажных яхт. Все они – представительницы разных эпох и поколений. Среди них есть сравнительно молодые яхты, например, Shamrock всего лишь 90 лет (о ней мы писали в прошлом номере Yachting). Есть те, что постарше – Tuiga или Mariska – им чуть за 110 лет. Сегодня наш рассказ о Marigold – самой старинной яхте мирового классического флота – через пару лет ей будет 130


Чтобы владеть винтажной яхтой и управлять ею, нужен определенный характер. Обслуживание такой лодки намного сложнее, управление непривычно и требует от экипажа особого опыта. Особенно, если это Marigold. Первая большая яхта, построенная Чарльзом Николсоном, необычна сама по себе, драматична и история ее жизни.

Своеобразный силуэт Marigold невозможно спутать ни с какой другой лодкой даже очень издалека. Вертикальный форштевень для винтажного флота совсем не характерен – в далеком 1892 году, когда Marigold увидела свет, такой корпус считался старомодным, но тогда еще совсем юный архитектор Чарльз Николсон решил, что для скоростных свойств яхты так будет лучше. И оказался прав.

Такая форма корпуса, пропорции лодки и вооружение обеспечили Marigold великолепное гоночное будущее, в чем очевидцы не раз убеждались даже спустя десятки лет после того, как лодка вышла в море впервые. Юный гений Чарльза Николсона проявился в этой яхте во всей силе. Архитектору было всего 22 года, но он уже пять лет трудился на семейной верфи Camper & Nicholson в Госпорте.


В первые годы жизни яхта показала себя как быстрый рейсер, сразу выиграв несколько регат. Неизвестно, кто был первым хозяином лодки, но в 1901 году она принадлежала некоему Уильяму Фостеру. Журнал того времени описывает переход Marigold из Саутгемптона в Блит – средняя скорость 80-футового гафельного тендера на этой дистанции составила 12 узлов! Спустя семь лет Marigold была продана Роберту Холлу, который в 1908 году переделал ее в йол. Холл был членом королевского яхт-клуба Темзы и одним из первых в мире применил в гонках спинакер. Холл так любил свою лодку, что настоял, чтобы его сестра, родившаяся в 1909 году, была названа в честь его яхты.

Затем следы Marigold теряются, и до 1930 года про яхту ничего не было известно, пока она вновь не всплыла в информационных источниках. К этому времени она обрела бермудское вооружение, ее деревянный румпель уступил место ​​более короткому стальному, бушприт и гик тоже стали значительно короче. Marigold обзавелась дизельным двигателем мощностью 15 л. с. Владельцы – семья Суинтон – весело проводили время на яхте, оставив множество свидетельствующих об этом фотоматериалов. К концу сезона 1932 года яхта перешла к члену британского парламента Чарльзу Тейлору, а в 1946 году Marigold оказалась у Конрада Олдхэма, члена Сингапурского яхт-клуба. Олдхэм был в восторге от ее бермудского вооружения, однако уменьшенная почти вдвое против первоначальной площадь парусов (125 м2) сделала лодку вялой и неходкой, особенно на слабых ветрах.


К 1960-м годам у Marigold обнаружились серьезные возрастные проблемы, и Олдхэм продал ее. Легенда гласит, что на два года Marigold превратилась в бордель и от такой жизни начала быстро разрушаться. Вода поднялась к основанию кают, внутри разрослась плесень, а палуба превратилась в дуршлаг. Через пару лет у лодки появились новые владельцы – Джо, Тим и Том Платтс Миллс. Они спасли Marigold от дальнейшей деградации, вынули из воды и грязи и провели базовый ремонт, заменив сгнившие интерьер, мачту и руль, и оснастили как шхуну. Так она и проходила все сезоны до 1972 года, пока не сменила хозяина. Затем следы яхты опять пропадают. Спустя годы она была обнаружена почти полностью затонувшей у заброшенного причала недалеко от Саутгемптона. В очередной раз лодку спасает некто Алан Вудс – он почистил Marigold и собирался превратить ее в плавучий дом. Именно там в 1981 году ее и заприметил Грег Поузлэнд, которому старая леди впоследствии будет обязана своим счастливым воскрешением.

Поузлэнд купил заброшенный эллинг в Корнуолле и решительно взялся за ремонт. Однако дело не пошло из-за нехватки средств. Всеми возможными способами Поузлэнд пытался добыть деньги на реставрацию и даже выставлял проект на бот-шоу в Саутгемптоне в 1982 году, но все было тщетно. Безуспешные попытки найти спонсора продолжались семь лет. За это время Поузлэнду удалось раскопать большую часть истории яхты, которая очень помогла в дальнейшем. В 1989 году он выставил Marigold на аукционе, и удача улыбнулась ему: бермудский яхтсмен Глен Аллан купил Marigold, узнав о ней из статьи в The Telegraph. Так чистая случайность помогла яхте родиться во второй раз.


Страсть к винтажу у Аллана разгорелась в один миг: «Я летел в Англию и увидел статью о том, как там кто-то спас лодку и пытается ее восстановить, – рассказывал он. – Эта история меня зацепила, и я купил яхту на аукционе Sotheby’s, имея только ее фотографию. Я подумал, что не обязательно смотреть лодку живьем – мы либо хотим иметь дело с историей, либо нет».

Работы по реставрации Marigold Аллан поручил тому же Грегу Поузлэнду. «Я настоял на том, чтобы именно он занялся реставрационными работами. Я знал, что он сделает все наилучшим образом». Реконструкция корпуса была проведена компанией Canal & Marine Services и завершена к столетию судна в 1992 году, когда Marigold получила сертификацию А1 от Lloyd. Корпус подвергся полной перетряске: были заменены шпангоуты, практически вся начинка и обшивка. После месяцев кропотливой работы серое, покрытое плесенью дерево исчезло, его заменили свежие дубовые элементы.

Несмотря на стремление Аллана сохранить максимально близкий к оригинальному вид яхты, на некоторые компромиссы все же пришлось пойти. Например, для заполнения швов в настиле палубы применялась современная полисульфидная мастика вместо хлопка, который использовался для этих целей 130 лет назад. Чтобы соответствовать требованиям Lloyd, пришлось построить водонепроницаемую переборку, также был установлен небольшой двигатель со сдвоенным гребным винтом. Вместе с тем реставраторы сделали все возможное, чтобы ничто из новодела не бросалось в глаза и не ломало классического образа яхты.


Аутентичная фурнитура из меди создавалась вручную по старым фотографиям. Остатки оригинального бушприта дали подсказки для его восстановления. В салоне заняла свое место старинная чугунная кухонная плита 1890-х годов. Двигатель упрятали в специальный шкаф, также были установлены санузел и компактная раковина.

В апреле 1993 года 32-тонный корпус оказался на воде, и яхта смогла дойти до Плимута своим ходом. Через месяц на Marigold была установлена новая мачта. Массивный 13-метровый гик потребовал замены топенантов из манильской пеньки на металлические, «зашитые» в текстиль. Бегучий такелаж был изготовлен из традиционных материалов (той же манилы), а блоки обшиты кожей. Затем появился спинакер-гик длиной почти 10 м, и, наконец, приехали хлопковые паруса великолепной текстуры. Впервые со времен эпохи короля Эдуарда Marigold вышла под белыми парусами, как в первые годы своей жизни.

Летом 1994 года Marigold уже гонялась в классических регатах в Плимуте, Фалмуте и Соленте. А затем в Каусе при почти штормовом 7-бальном ветре она легко обыграла Pen Duick Эрика Табарли, показав скорости свыше 12 узлов со штормовым кливером и зарифленым гротом.


Под палубой Marigold сохраняет истинный викторианский стиль с салоном, обшитым панелями из красного дерева, и сиденьями из кожи с пуговицами. Фарфоровые умывальники и парафиновые лампы подтверждают приверженность реставраторов оригинальным деталям. Аллан вспоминает: «Я помню разговор о том, чтобы в мастер-каюте поставить двуспальную кровать. Я сказал: “Нет-нет, нам нужно две отдельные кровати”. Тогда джентельмен, который сделал это предложение, спросил: “Вам не нравится ваша жена?” Он не понял, что причина в аутентичной конфигурации яхты».

Сегодня Marigold – завсегдатай классических средиземноморских регат, таких как Les Voiles d‘Antibes, Regates Royales de Cannes или Les Voiles de Saint-Tropez, где созданы идеальные условия для Marigold и где она окружена другими подобными яхтами. Благодаря энтузиазму и щедрости любителей классики, мы имеем возможность наслаждаться этими дизайнерскими шедеврами далекого прошлого, которые и спустя 128 лет живее всех живых.

Связаться с экспертом YACHTING по вопросам покупки яхты или катера

+7 (495) 266-32-06

Новости о яхтах, катерах, путешествиях и стиле жизни
Присоединяйтесь:
Все номера журнала в вашем смартфоне:

Связаться с экспертом YACHTING по вопросам покупки яхты или катера

+7 (495) 266-32-06

Подписка на новости о яхтах, катерах, путешествиях
Присоединяйтесь:
Подписка на журнал YACHTING
Выбрать подписку
Все номера журнала в вашем смартфоне: