Рейтинг верфей

Отчёт о состоянии рынка суперъяхт Global Order Book 2020 показал тенденцию года: появилось много молодых амбициозных брендов. Со времён экономического кризиса 2007-2008 годов число верфей и марок суперъяхт уменьшалось. В 2018 году было достигнуто дно: на рынке остался 151 игрок. И вот теперь произошёл разворот рынка. За год у них появились 19 конкурентов. Почти половина «пришельцев» – новички, а остальные – это марки с опытом, которые решили выйти в новую для себя категорию яхт длиной свыше 24 м.

Силы и востребованность участников рынка разные. Из 170 брендов 78 заключили только 1 контракт, 28 строят по 2 суперъяхты, 33 – от 3 до 10, а 17 одновременно ведут более десяти проектов.

В TOP-20 ведущих верфей вошли лишь две новые компании Bilgin Yachts и Turquoise Yachts, остальные либо сохраняют своё положение, либо меняются местами. Первую строчку с прошлого года сохранила Azimut Benetti, которой в 2019 поступили заказы на более чем 3,5 погонных километра яхт. На вторую с третьей позиции переместилась Sanlorenzo, которая провела первичное размещение акций, но в её случае рост имеет сторонние причины.

Ferretti Group несколько лет подряд меняется с Azimut Benetti местами на вершине списка. В категории яхт свыше 24 м представляют модели несколько брендов из портфолио итальянского холдинга – CRN, Custom Line, Ferretti Yachts, Pershing, Riva. В 2019 году был анонсирован концепт суперъяхты Wally. Объем продаж в 465 миллионов евро за первые 9 месяцев 2019 года позволял предсказать Ferretti Group, как минимум, твёрдое второе место.

Однако группа не предоставила информацию для рейтинга из-за подготовки к IPO и его последующего переноса. Это нередкая практика. В Global Order Book 2020 также не передавали данные Sunseeker, Feadship, Princess и Lürssen. Feadship строила 16 яхт. У Lürssen было заказано всего 9 лодок. Команда Global Order Book смогла по пресс-релизам и анонсам этих верфей самостоятельно посчитать число проектов и метраж, необходимые для рейтинга. В случае, когда заказано около сотни суперъяхт разных категорий, как у Ferretti Group, подсчёт затруднён. Результаты группы эксперты всё же оценили и дали ей условное второе место, но указали это в примечании, а в список включать не стали. По такому же принципу не вошла в рейтинг и Princess Yachts, в прошлом году находившаяся на 4 месте с 68-ю проектами.

Когда верфь выпускает очень большие яхты, то любое изменение в проектах может резко повысить или снизить позицию в рейтинге. К примеру, Lürssen (9 проектов со средней длиной 114,6 м) переместилась с 9 на 5 место благодаря увеличению средней длины яхт. У Oceanco число заказов снизилось с 5 до 3. Хотя их средняя длина составила 117 м, результатом стала 15-ая строчка вместо прежней 12-ой.

Среди тех, кто за год поднялся выше, стоит отметить компанию Overmarine (бренд Mangusta), получившую заказы на 12 проектов общей длиной 514 м и вошедшую в десятку ведущих верфей.

Если говорить о рейтинге стран, то Италия остаётся лидером по строительству суперъяхт с 398 заказами в 2019 году и общей длиной 14 374 м. По количеству заказов Нидерланды занимают второе место с 72 проектами, немного снизившись в 2019 году (-7%); далее следует Турция с 65 проектами, Германия с 19 и Норвегия с 3. Однако по валовой вместимости и длине яхт Германия и Нидерланды являются лидерами рынка.