Будь готов!

Сейчас Скип Новак известен как человек, предоставляющий на рынке яхтенного чартера необычную, если не сказать экзотическую услугу: он организует экспедиции в высокие широты на парусных яхтах. Специально для этих целей по его заказу строятся полноценные парусные эксплореры, рассчитанные на эксплуатацию в самых суровых условиях нашей планеты. Но прежде чем познакомиться с новинкой во флоте Новака, давайте коротко вспомним его послужной список, который многое говорит о его личности.

В яхтенном мире он сделал себе имя задолго до того, как стал заниматься неординарным чартером. Двадцатипятилетнего американца прославила кругосветка Whitbread Round the World Yacht Race (позже Volvo Ocean Race, ныне Ocean Race) 1977-78 годов. Он был членом экипажа британской яхты King’s Legend (Swan 65), которая практически всю дистанцию жестко соперничала с голландской Flyer и в итоге пришла второй. В четвертой гонке WRWY 1985—1986 годов Новак выступил уже шкипером яхты Drum, команду которой собрал солист суперпопулярной в то время британской группы Duran Duran Саймон Ле Бон; финишировали третьими. В 1989 году Скип стал менеджером проекта макси-яхты Fazisi, первой и единственной в истории WRWY участницы из Советского Союза, благодаря чему и за Железным Занавесом его имя узнали даже те, кто от парусного спорта далек: постройку яхты, ее прибытие к старту в Саутгемптон и замену в последний момент киля иначе, чем каким-то шальным приключением, не назовешь.

После трагической гибели в Аргентине капитана Алексея Грищенко американец занял шкиперское место, и команда СССР пришла к финишу одиннадцатой, совершив настоящий спортивный подвиг.

Еще одним громким достижением в карьере Новака можно считать участие в 2001 году в безостановочной кругосветной «гонке тысячелетия» The Race, где он был навигатором на 33-метровом катамаране Innovation Explorer (Франция), возглавлял который Лоик Пейрон. Земной шар они обогнули за 64 дня и были вторыми из шести участников.

Надо заметить, что кроме парусного спорта Скип увлекался еще и альпинизмом, за его плечами восхождения в Альпах, Восточной Африке, Грузии, Новой Зеландии, Непале, Патагонии и Антарктиде.

Решив трансформировать спортивную карьеру в предпринимательскую, он объединил две свои страсти — экстрим в холодных регионах и парус — в идею ходить на яхте к полярным «макушкам» планеты.

Свою первую специализированную для этих целей яхту Pelagic он лично спроектировал еще в 1987 году. Более крупная 23-метровая Pelagic Australis, построенная по проекту Тони Кастро, увидела свет в 2003 году. На ней он прошел тысячи морских миль, совершая экспедиции в Антарктику и Арктику, сделал даже попытку преодолеть Северо-западный проход — водный путь, соединяющий Атлантический и Тихий океаны через Канадский Арктический архипелаг.

В настоящее время оба судна продолжают эксплуатироваться и считаются эталоном стандартов для строительства экспедиционных парусников.

А Скип Новак, опираясь на многолетний опыт, даже выработал собственную философию, которую называет «пелагической»: «Это кажется ужасно сложным физически и психологически, но вполне осуществимо. И годы проходят с радостным откровением, что вы никогда не устанете от всего этого. Это трудно представить сидя на диване. Но если вы ищете открытое пространство, настоящую дикую природу и чувство выполненного долга, то яхтинг в высоких широтах — занятие для вас».

Рассуждая, какой же должна быть яхта, Новак четко расставляет приоритеты: «Перед началом дальнего похода каждый яхтсмен-круизер должен задать себе два вопроса: «я путешествую, чтобы увидеть новые места и получить опыт?», или «я путешествую, чтобы возиться с моей чрезмерно замысловатой лодкой?». Будьте честны». Чтобы не строить маршрут в зависимости от расположения сервисных центров, он предлагает просто убрать все лишнее: «Если ваша цель повидать мир, а ваша лодка — всего лишь средство для достижения цели, то нужно внятно продумать план действий. Альпинист, серфер и предприниматель Ивон Шуинар говорил о своей подготовке: «Рассмотрите каждый предмет, который у вас есть. Возьмите то, что абсолютно необходимо, а остальное выбросьте». Это сказано об определенном стиле жизни, но такое мышление может быть применено и к нашему случаю».

Понимая мировоззрение нашего героя, вы не будете удивляться нарочитой простоте, которой отличается его новая Pelagic 77.

Корпус Pelagic 77 был заложен на верфи KM Yachtbuilders (Нидерланды) в начале лета 2019 года, весной 2021-го яхта прошла все положенные испытания в Северном море. Ее длина составляет 23,52 м (по ватерлинии 20,40 м), ширина 6,31 м, кроме балластного киля имеется шверт, который позволяет менять осадку с 2,15 до 4,30 м.

Разработкой проекта при деятельном участии заказчика снова занимался Тони Кастро, и оба они не скрывают, что это эволюция Pelagic Autralis: длина выросла на метр, усиленный корпус (он, как и надстройка, тоже из алюминия) рассчитан на плавание в битом льду без деформации, фиксированный киль сформован из цельной алюминиевой болванки. В открытой транцевой части размещены две мощные лебедки для буксировочных нужд, и ровно над этой зоной смонтирована стационарная портальная рама, которая несет экспедиционный RIB (второй тендер фиксируется прямо на палубе, на носу) и спутниковые антенны. Они обычно расположены на мачте, но здесь намеренно от этого ушли, чтобы в случае повреждения мачт яхта не потеряла спутниковую связь. Два гребных винта хорошо защищены.

Парусное вооружение Pelagic 77 — шхуна, две мачты Axxon изготовлены из углеволокна. Поскольку высота у них одинаковая, два грот-паруса полностью взаимозаменяемы. Для трех стакселей разного типа смонтировано три форштага, паруса на скрутке. Весь парусный гардероб сшит в расчете на сильный ветер.

Небольшой кокпит защищен по бокам конструктивными элементами корпуса, на которых крепятся рабочие парусные лебедки, к слову, ручные, так как Новак в сильные холода не раз сталкивался с отказом гидравлических и электронных систем, поэтому считает простую механику более надежной. Штурвал расположен очень близко к надстройке, так, чтобы рулевой был укрыт от встречного ветра, но в то же время имел возможность смотреть вперед, поверх крыши.

Хорошо развитая надстройка позволила разместить в ней штурманское место и своеобразный мини-салон с диваном по всему левому борту. Главный салон — хотя здесь уместнее было бы сказать кают-компания — расположен на нижней палубе. Он предназначен для единовременного пребывания большого количества людей. Внимание входящих сразу же привлекает огромный диван от борта до борта, в форме полумесяца. Он «приобнимает» два раскладных стола, которые можно соединить в один большой, а от остального пространства обеденную зону визуально отделяет ряд грибообразных табуретов, закрепленных на полу. С правого борта, ближе к миделю, обустроен еще один уютный гостевой уголок с двумя креслами и столом — удобное место для кофе или настольных игр. Стиль всего интерьера выдержан в светлых тонах.

Левую половину кают-компании занимает камбуз, оборудованный для хода яхты с креном: все рабочие поверхности обрамлены довольно высоким бортиком, чтобы еда и посуда не разлетались по салону даже в сильную качку. Примечательно, что в зоне камбуза есть не только плиты и духовка для приготовления пищи, но и печь для обогрева помещения (работает от дизеля), ведь в путешествиях приходится иметь дело с нешуточными морозами. Разумеется, во всех помещениях, включая каюты, установлены радиаторы, да и при строительстве было уделено самое серьезное внимание термоизоляции и борьбе с конденсатом. Мест хранения на Pelagic 77 заметно больше, чем на обычных яхтах аналогичной длины, расширенная автономность была принципиально важным пунктом для заказчика.

Всю переднюю часть корпуса от миделя до форпика занимают двухместные каюты. Их шесть, койки в каждой двухъярусные, vip-конфигурации с кроватями кинг-сайз изначально не предусматривалось. Два одинаковых санузла с душевыми кабинами расположены зеркально по обоим бортам. Если же пройти по коридору до конца, то попадаешь в мастерскую, наличие которой тоже было обязательным требованием при разработке проекта: различный мелкий ремонт команда может производить самостоятельно. Как тут снова не процитировать Новака: «Яхта была задумана для экспедиционных путешествий в высоких широтах. Это требует высокого уровня уверенности в себе, практической простоты во время плавания и, конечно, с учетом философии Pelagic, простых систем, которые можно легко обслуживать даже в отдаленных районах без помощи специалиста».

В машинном отделении, вписанном по миделю, установлены два двигателя Yanmar мощностью 150 л.с. каждый.

Основным движителем является, конечно, ветер, однако имеется на борту и внушительный запас топлива — 8210 литров, его расчетный расход составляет 250 литров в день. В водных танках умещается 3055 литров пресной и 1310 литров технической воды.

Свой первый поход Vinson of Antarctica совершила в Норвегию. Новак остался доволен. Летом 2021 года он планирует перегнать яхту в Южную Америку, базироваться она будет на Огненной Земле, в чилийском поселке Пуэрто-Уильямс — самом южном населенном пункте в мире.