Матрешка

Свой флагман, дебютировавший на Каннском яхтенном фестивале, в Evo Yachts (бренд верфи Blu Emme Yachts) сравнивают с русской матрешкой. Чем ближе с ней знакомишься, тем больше открывается новых и новых фишек — функционала и интересных решений.

Во-первых, необычен дизайн. Верфь описывает облик яхты-новичка как «максимально минималистичный». Ну, знаете ли... если понимать под минимализмом скромность и незаметность, то EVO V8 была одной из самых запоминающихся яхт осенью в Каннах.

Белоснежный корпус с резкими линиями продольных реданов контрастирует с черными сплошь застекленной надстройкой, резко выдающимся флайбриджем и бесшовными окнами в бортах. Черный и белый цвета элегантно дополняет выбеленное тиковое палубное покрытие. Итальянское пижонство проявляется в деталях: на купальной платформе тик уложили рядами, а на флайбридже и основной палубе — елочкой. Сходящиеся под углом 45 градусов планки разделяет полоса из красного дерева.

Приподнятый прямой форштевень и снижающийся к ватерлинии профиль транца напоминают прославленные автомобили 1930-х годов.

В общем, она прекрасна и совершенна, как те античные статуи, которые поднимают из вод недалеко от Капри.

Над экстерьером 24-метровой яхты работал неаполитанец Валерио Ривеллини, настоящий энтузиаст парусного спорта и универсал. Он входит в небольшое число тех яхтенных дизайнеров, кто к тому же является и морским инженером, и яхтсменом-профессионалом. В шесть лет он побывал с отцом в яхт-клубе Circolo Canottieri di Napoli, где увидел в море швертбот класса «Оптимист». Эта встреча с прекрасным определила его судьбу. Вскоре мальчик сам освоил «Оптимист», потом стал участвовать в регатах и перешел на «Лазер». Всего лишь в 19 лет стал инструктором и шкипером. Параллельно Ривеллини изучал морскую архитектуру и, получив диплом, стал сотрудничать с несколькими верфями. В 2009 году он основал собственную студию, которая уже не первый раз разрабатывает проекты для EVO Yachts.

В случае EVO V8 Валерио Ривеллини лелеял мечту сделать такую моторную яхту, в которой отразились бы все его знания парусников. В 2019 году он создал «в стол» концепт 24-метровой Velar 78. Затем заинтересовал этим проектом дружественную верфь Blue Emme и адаптировал свои идеи для коммерческого использования.

Пересечение парусной и моторной идеологий заметно не только в дизайнерских решениях, но и в планировке. Например, на борту сразу четыре поста управления. Рубка в носовой части оборудована консолью с двумя джойстиками управления Volvo Penta, джойстиком для управления носовым подруливающим устройством и двумя 16-дюймовыми сенсорными дисплеями. Опционально штурвал и сиденья могут быть отделаны кожей. Если вы предпочитаете вести EVO V8 как парусную лодку, то возле спуска к пляжному клубу по левому и по правому бортам установлены два карбоновых штурвала с красивыми спицами в форме букв Y, джойстики и экраны. Четвертый пост представляет собой выдвижную консоль на флайбридже. Он понравится тем, кто привык управлять лодкой и сверху смотреть на безбрежное море.

На борт мы попадаем через огромную купальную платформу на транце. Здесь стоят два кожаных шезлонга с круглыми столиками и еще полно свободного места. По проекту сюда можно поставить диван, и останется достаточно пространства для третьего шезлонга.

Часть фальшбортов откидывается. Почему не целиком? А потому, что в стационарные части фальшбортов вмонтированы рундуки. Более того, хитрый Ривеллини сделал поверхность откидных панелей ступенчатой. Основная часть купальной платформы на 70 см выше ватерлинии. Откидываются фальшборта, и в вашем распоряжении будут две боковые лестницы для спуска в воду. Когда откидные фальшборта подняты, то ступеньки прижимаются к задним стенкам рундуков. Получаем ровную, цельную поверхность фальшборта.

В ступеньках и возможности панорамного обзора кроется главный смысл этих откидных панелей. Конечно, дополнительная площадь никогда не помешает, но платформа и без того велика. Для сравнения приведем пример 18-метрового круизера EVO R6. В этой модели большую часть транца занимает ложе для загара. Фальшборта R6 не опускаются, а разъезжаются в стороны, а из купальной платформы выдвигается трап. Вот здесь действительно конструкция-трансформер нужна для того, чтобы увеличить свободное место.

Под поверхностью купальной платформы спрятаны два отсека: один для крана, второй для тендера длиной 3,6 м.

Самое удивительное в планировке EVO V8 — это расположение мастер-каюты прямо перед пляжным клубом. Затемненные стеклянные двери можно принять за вход в гараж для тендера. А вот и нет! Панели раздвигаются, и мы спускаемся по ступеням в просторную лаунж-зону. Она служит и пляжным клубом, и частным салоном владельца яхты, и вестибюлем перед его спальней.

Здесь можно было укрыться от солнца на мягком диване. Музыка будет литься из колонки-цилиндра от Bang & Olufsen. Почти половину потолка занимают стеклянные люки. Их можно поднять и впустить в салон свежий бриз. Спальня отделена от салона раздвижными прозрачными панелями. Стекла внешних, внутренних дверей и люков поляризуются, поэтому и салон, и спальню можно скрыть от посторонних глаз.

Каюта владельца первого корпуса EVO V8 светлая и просторная. В стенах за белыми деревянными панелями спрятаны шкафы, а за кроватью, за стеной из стекла и деревянных реек расположена вместительная гардеробная. Напротив находится ванная комната с душем. Ее стек­лянную дверь тоже можно тонировать. Высота потолка в «мастере» и остальных каютах два метра. Через скрытую дверь можно пройти к остальным каютам и камбузу. Получается, что у владельца яхты будет прямой доступ и к нижней палубе, и к купальной платформе.

Возвращаемся на купальную платформу и по широким ступеням поднимаемся на основную палубу с надстройкой и двумя кокпитами — кормовому и носовому. Их планировка полностью определяется заказчиком. В первом корпусе cзади установлен обеденный стол с двумя диванами, а на носу на подиуме возвышается диван в форме буквы Л. Пространство между его секциями можно заложить подушками, получив большое ложе для загара, или поднять стол. Носовую часть можно закрыть от солнца или дождя бимини-топом. Боковые проходы от носа до транца широкие и удобные. Они всегда в тени, которую создает флайбридж.

Надстройку EVO V8 занимают обеденный салон с кают-компанией и капитанская рубка. Они соединены в общее светлое пространство openspace с высокими окнами, которые можно опустить при помощи электропривода. И здесь все стекла могут быть затонированы.

Из главного салона на нижнюю палубу ведут две лестницы. Та, что впереди, соединяет верхнее помещение с камбузом, оснащенным всей необходимой бытовой техникой.

Нижняя палуба EVO V8 может быть спланирована в двух вариантах: 3 каюты + 1 каюта экипажа или 4 каюты + 2 каюты экипажа. Планировка помещений и их отделка полностью кастомизируются.

Заказчик первого корпуса выбрал планировку с VIP-каютой с большой ванной комнатой в носовой части, каютой с двумя односпальными и одной раскладной кроватями и каютой экипажа. Каюты просторные, светлые и отделаны эксклюзивными материалами: кожей и нубуком, керамогранитом под мрамор, древесиной тика и ореха.

Из главного салона по гидравлической раскладной лестнице можно подняться на флайбридж. Здесь расположены четыре лежака-трансформера со складными спинками, душ и консоль управления, о которой говорилось выше. Плоское пространство похоже на крышу пентхауса. Оно огорожено металлическими леерами, а во время ветра можно поднять лобовое стекло.

Первый корпус EVO V8 оснащен двумя двигателями Volvo Penta IPS 1350 суммарной мощностью 2×1000 л.с. Яхта сможет развивать максимальную скорость 24 узла и крейсерскую скорость 19 узлов. Топливный бак объемом 4150 литров обеспечивает автономность в 400 морских миль.

Яхта-трансформер с кастомизированной планировкой и необычным дизайном станет настоящим украшением средиземноморских марин.