Juliet. «Стала зеленой, оставшись белой»

Juliet попала в опытные руки мастеров Huisfit в 2019 году. Это был четвертый ее рефит. Владельцы ревностно относятся к модернизации своей яхты, полагая, что судно всегда должно сохранять свежий вид и вовремя получать апдейт по последнему слову техники. Прежде они отдавали яхту на капремонт в 1997–1998, 2008–2009 и 2013 годах. Кеч длиной 44 м и шириной 9 м с классическим дизайном был создан Питером Билдснайдером и Роном Холландом, отвечавшим также за морскую архитектуру.

Когда настала пора очередного рефита, о паруснике говорили, что, несмотря на почти четверть миллиона морских миль под килем, он «все еще выглядит и ходит, как мечта». Тем не менее очередная реновация явно была необходима, и подразделение Royal Huisman приступило к делу еще до того, как яхта пришла в Амстердам.

Специалисты ее отсканировали в 3D в мельчайших подробностях, чтобы разработать новую компоновку и заранее заказать необходимые детали. Таким образом, к тому времени, когда яхта пришвартовалась к пирсу, комплектующие были готовы и работы начались немедленно.

На верфи в то время в ходу была шутка: «Juliet станет зеленой, хотя и останется белой!» Дело в том, что основным требованием технического задания была замена дизельной силовой установки на гибридную. Хотя она обходится дороже традиционной, однако дает ей фору по тишине работы, эксплуатационной эффективности и практически нулевым выбросам. При движении под парусом генерируемая винтом электроэнергия позволяет существенно снижать расход топлива. Нулевая эмиссия дает возможность навигации в заповедных акваториях, например в норвежских фьордах, которые с 2026 года объявлены «зоной нулевого выброса».

Потребности бортовых систем жизнеобеспечения будут покрываться за счет работы электромотора и генератора: в целом за электропитание яхты отвечает генератор, рассчитанный на среднюю нагрузку; при низком заряде батареи подключается запасной генератор, а кратко временные пиковые нагрузки (скажем, во время постановки парусов и маневрирования) сглаживает аккумуляторная батарея.

При движении под парусами электроэнергия на судне вырабатывается вращением гребного винта, быстрая перезарядка батареи обеспечивается электродвигателем/генератором, приводимым в действие основным двигателем или генератором, а на якоре единственным источником питания становятся аккумуляторы, сводящие шум и загрязнение атмосферы к нулю.

Основные генераторы будут иметь высокий уровень резервирования как для движения посредством дизель-электрической установки, так и в качестве альтернативного источника выработки электроэнергии.

Обновленные подруливающие устройства теперь имеют электрический, а не гидравлический привод. Настройка управления питанием и сам усовершенствованный аккумуляторный блок способны работать абсолютно бесшумно.

По наблюдениям Huisfit, замена дизельных силовых установок на гибридные вызывает у клиентов все больший интерес — владельцы яхт и капитаны видят в ней не только повышение качества жизни на борту, но и инвестицию на перспективу из-за неизменно ужесточающихся требований экологических норм. Не будем забывать, что Royal Huisman была первой в мире верфью, которая оснастила парусную суперъяхту гибридной силовой установкой — открыл эту новую эру в 2009 году 58-метровый кеч Ethereal.

В остальном «Джульетта» прошла плановый косметический ремонт. Благодаря свежему слою краски ее изящный корпус по-прежнему блистает первозданной белизной. На тиковой палубе устранены все те мелкие изъяны, которые яхта получает при интенсивной эксплуатации. Подновлен парусный гардероб (общая площадь парусов теперь достигает 887 кв. м). Круизная скорость выросла с 10 до 12 узлов, а максимальная скорость достигла 16 узлов.

Парк водных игрушек не уступит иному курорту — здесь есть все, от водных лыж до виндсерфинга.

Внутренняя планировка Питера Билд­снайдера прошла проверку временем и оказалась оптимальной, а потому не претерпела изменений. Панели и мебель из красного дерева, которого так много в солидном интерьере, отполированы вручную до идеального состояния. Четыре роскошных гостевых сьюта, сохранив изначальный дизайн, получили новые постельные комплекты и принадлежности для ванной. На камбузе установлены последние модели профессионального кухонного оборудования.

Шеф-повар имеет практически ресторанные условия для готовки блюд, как повседневных, так и сложных, для официальных приемов. Для трапез на борту предусмотрено несколько прекрасных мест: завтраки al Fresco можно устраивать в просторном гостевом кокпите, в свежую погоду для дружеских посиделок подходит лаунж на верхнем уровне надстройки, а формальные ужины сервируются внизу, в столовой главного салона. На борту есть винный погреб с большим выбором напитков. Великолепный отдых гостям обеспечит экипаж, численность которого может составлять от шести до восьми человек.

Подразделение Huisfit относится к одной из старейших верфей Нидерландов Royal Huisman, основанной в 1884 году. По части новаций Royal Huisman держится в мировом топе. В 1964 году она первой начала применять алюминий для корпусов суперъяхт, в 1975-м открыла дочернее предприятие Rondal, которое проектирует и делает кастомные мачты и такелаж, а 47-метровый Hyperion (1996), построенный для основателя Netscape Джеймса Кларка, был настолько напичкан электроникой, что этот парусник называли компьютером в форме яхты. Вместе с тем семейное предприятие бережно и умело сохраняет традиции кораблестроения, воплощая в своих проектах настоящую морскую классику. Материнская верфь расположена в городке Фолленхофе, однако у Royal Huisman есть производственные мощности в Амстердаме (12 000 кв. м общей площади со 120-метровой причальной стенкой, глубоководным фарватером без приливов и удобным выходом к открытому морю), а также средиземноморский сервисный центр в Пальме на острове Майорка. Кроме основного производства, верфь создала особое подразделение Huisfit, которое специализируется на ремонте яхт и берется за самые сложные случаи.