Соло Mariquita

Яхты британского кораблестроителя и дизайнера Уильяма Файфа III составляют цвет современного винтажного флота. Крупный гафельный тендер Mariquita — один из его шедевров и связующее звено между историческим классом «больших яхт» (Big Class) начала XX века и J-классом, появившимся в 1930-х годах.

Эту яхту Файфу заказал промышленник из Глазго Артур Стотерт. Он был одним из самых успешных яхтсменов того времени и дотошно курировал все этапы строительства судна.

Едва коснувшись воды, Mariquita начала бурную гоночную жизнь. Яхта присоединилась к трем другим представительницам 19-метрового класса — Octavia, Norada и Corona. Mariquita превосходно выступила в трех сезонах 1911–1913 годов, наилучшим образом справлялась со слабыми ветрами.

Лодки нового класса создавала большая тройка британских конструкторов того времени — Чарльз Николсон, Альфред Майлн и, собственно, Уильям Файф. Величественные «19-метровки» бодро путешествовали в британских водах и ходили гоняться за границу до Киля и Гавра. Огромные лодки вызывали удивление и восхищение публики сами по себе. Поражало и качество гонок в этом классе, которое существенно отличалось от привычного. Сейчас уже никто не удивляется, когда яхты, обойдя вокруг света, приходят на финиш с минимальным разрывом по времени. В начале ХХ века то, что после пяти часов гонки соперницы финишировали с разницей в считаные секунды, было настоящим чудом и, конечно, сильно поднимало градус зрелищности парусных состязаний.

С началом Первой мировой войны спортивный энтузиазм яхтсменов упал, и слава 19-метровок быстро угасла. В 1915 году Mariquita была продана и оказалась в Норвегии, где спокойно пережила время огненного шторма. После войны яхта вернулась в Британию, но ее соревновательные возможности оказались далеки от идеала, хотя она время от времени участвовала в гонках со своими старыми соперницами. В парусном мире доминировал новый Big Class и культовая яхта Георга V Britannia. Для прежних фавориток их достижения были недосягаемы.

С приближением Второй мировой войны Mariquita испытала падение в ад. Ее корпус оказался в руках речной транспортной компании, которая сняла такелаж и 36-тонный свинцовый киль. Яхта превратилась в своего рода плавучий дом, застрявший в грязи у Пин-Милл на побережье Саффолка.

Именно там, в этом жалком состоянии, яхту в 1987 году обнаружил Уильям Колльер. Он искал классическую лодку для своих заказчиков, и вскоре Mariquita оказалась в руках Альберта Обриста и Петера Ливаноса, известных коллекционеров раритетных Ferrari.

Первый к этому моменту продал большую часть своих автомобилей, переключился на яхты и восстановил 33-метровую шхуну Altair (1931). Второй очень хотел дать новую жизнь исторической яхте. Реставрация Mariquita велась на верфи Обриста Fairlie Restorations, заняла три года и завершилась в 2004 году.

Первоначальная конструкция яхты осталась нетронутой, но потребовалась полная перестройка корпуса, прежде чем Mariquita вновь смогла нести 36-тонный киль и объемные паруса. Стальные шпангоуты были обшиты досками африканского красного дерева толщиной 2,5 см, все структурные крепления были выполнены из никель-алюминиевой бронзы. Палуба была выложена тиком поверх 80-миллиметровой фанеры, что обеспечило герметичность корпуса.

Как только прочность корпуса была подтверждена, внимание реставраторов переключилось на интерьер. Мастера восстановили каюты в точности так, как это было в первые годы жизни лодки. Вместе с тем появилось несколько современных деталей. Например, в санузле мастер-каюты вместо ванной установлена душевая кабина. Выигранное таким образом пространство было отдано под силовую установку. Как и в 1911 году, главный салон включает обеденную зону, письменный стол и диван. Камбуз сохранил свой стиль начала XX века, но теперь здесь можно накормить больший экипаж.

Вновь выйдя в море в 2005 году, Mariquita провела десять лет в гонках, став звездой регат по всей Европе. В 2012 году яхта перешла в руки новых хозяев — это был синдикат, в который вошли Джон Колкатт, Стивен Хемсли, Ник Эдмистон и Джеймс Мэтисон. Первый — опытный яхтсмен, гонявшийся и на cолинге, и в классе Star, и в America’s Cup. Он всегда восхищался большой классикой, и мы часто наблюдали его стоящим на одном колене за штурвалом прекрасной Mariquita, а потом на подиумах с горящими глазами и призами в руках.

Новый синдикат вошел в гонки сразу и плотно, пройдя в первом сезоне более семи регат. Как говорил потом Джон Колкатт, это была жесткая схема обучения.

Управление Mariquita, где нет лебедок, сложно, небезопасно и требует от экипажа слаженности, а от шкипера опыта.

Гонки на такой яхте — огромная ответственность и искусство. Команда состоит из 23 человек, и, в отличие от современных лодок, на классических яхтах нет лееров и релингов. Имея водоизмещение 78 тонн, Mariquita развивает скорость около 12,5 узла. Более половины парусности Mariquita на лавировке приходится на грот. Для манипуляций с 23-метровым гиком требуется семь человек, а выведение грота в диаметральную плоскость перед поворотом фордевинд (особенно в свежую погоду) является очень непростой задачей, если экипаж недостаточно силен физически.

Новому экипажу потребовалось время, чтобы научиться управляться с яхтой, и только к четвертой регате появились признаки реального улучшения.

Так Mariquita провела несколько успешных сезонов, одержав победы практически во всех регатах Средиземноморья — Monaco Classic Week, Regates Royales Cannes и Les Voiles de Saint-Tropez. В 2014 году она выиграла приз Panerai Trophy в классе Big Boat.

В 2015 году яхту вновь выставили на продажу, и она исчезла из спортивного календаря. Продажа лодки затянулась: несмотря на всю красоту винтажных яхт, все меньше находится любителей парусов, готовых взять на себя ответственность по содержанию эксклюзивной исторической яхты.

В начале 2020 года на аукционе в Париже Mariquita была, наконец, продана. Ее продажная цена (420 тыс. евро) оказалась вдвое ниже той, которую ожидали получить владельцы.

Кто новый хозяин яхты, мы пока не знаем, но очень надеемся, что Mariquita вновь появится в регатах, украшая собой флот «больших лодок».