Леди Xarifa

Все дожившие до наших дней классические винтажные яхты имеют яркую, насыщенную событиями биографию. Xarifa провела свой век в путешествиях между континентами, побывала частным и коммерческим судном, пережила минуты славы и годы забвения. Сегодня она вызывает такое же всеобщее восхищение, как в 1927 году, когда после спуска на воду про нее писали на первых полосах газет.

Проект Xarifa был разработан инженером и архитектором Джозефом Соупером для Франклина Мора Зингера — одного из сыновей Исаака Зингера, известного производителя швейных машин, и Изабеллы Эжени Буайе, позировавшей как модель для статуи Свободы. Зингер-младший был известным яхтсменом, и всем своим лодкам давал одинаковые имена (Xarifa по-арабски «благородный, честный»).

Героиня нашего рассказа была спущена на воду с большой помпой, журналисты превозносили ее линии и интерьер. Тем не менее всего три года спустя ветреный Зингер заказал новую яхту, и Xarifa была продана. Так началась ее драматичная история с чередой владельцев и сменой имен. Жизнь ее оказалась насыщенной, полной драматизма и, конечно же, огромного везения.

Тем не менее, всего три года спустя пресыщенный бонвиван заказал себе новую яхту, а Xarifa перешла к британскому газетному магнату лорду Айлиффу. Он изменил порт приписки с Нью-Йорка на Саутгемптон, регулярно участвовал в гонках и устраивал вечеринки на борту.

В 1934 году Xarifa на короткое время оказалась в собственности яхтенных брокеров Camper & Nicholsons, перепродавших ее барону Эмпену, сыну богатого промышленника из Бельгии. Под новым именем L’Oiseau Blanc лодка пересекла Атлантику и совершила несколько круизов в европейских водах. Через десять лет после постройки она все еще считалась новой и привлекала внимание публики.

Пресса в 1936 году писала: «Эта яхта, безусловно, одна из самых красивых на ходу. Имея такую лодку, барон Луи Эмпен определенно стоит во главе бельгийского яхтинга». Но и он недолго наслаждался дорогой игрушкой — в 1938 году она переходит во владение некой Жоржетты Малоу.

Еще через год очередной хозяин, профессор Гарварда и вице-адмирал Сэмюэл Элиот Морисон, переименовал ее из Georgette в Capitana и, переоборудовав в баркентину, повторил маршрут первого плавания Колумба в Америку в рамках работы над своей новой книгой (она получит Пулитцеровскую премию). Во время Второй мировой войны Capitana ходила между Нью-Бедфордом и Кабо-Верде как торговое судно на так называемых маршрутах Brava Packet Trade. Ее состояние заметно ухудшилось, требовался ремонт.

В 1943 году ее приобрел исландский торговец Магнус Андерссон и перевез в Рейкьявик, чтобы использовать для экспорта рыбы.

В 1947 году ее перепрофилируют в рыболовецкое судно. (Впрочем, есть и более авантюрная версия, согласно которой в результате тайной сделки между датским антифашистским подпольем и офицерами вермахта члены Сопротивления, возможно, перевозили на ней германские товары в Швецию во время войны в обмен на оружие для борьбы с немцами.)

Один из счастливых периодов в жизни яхты начался в 1951 году, когда ее купил австрийский ученый и путешественник Ганс Хасс, прозванный «австрийским Кусто» (русскоязычным читателям известна его книга «Мы выходим из моря»). Хасс купил ее за 120 тыс. швейцарских франков и еще 600 тыс. потратил на реставрацию.

Он вернул ей первоначальное имя и ходил на ней в научные экспедиции по всему миру. Путешествия вокруг света завершились в Италии, где в 1960 году ее очередной владелец, миллионер Карло Тральо, затеял ремонт лодки.

Затем ее перевезли в Монако, в Порт-Эркюль, где в течение нескольких десятилетий она прослужит круизным судном. Однажды Xarifa даже снялась в кино – в фильме 1967 года «Моряк из Гибралтара» с Ванессой Редгрейв, Жанной Моро и Орсоном Уэллсом.

Надолго оставшись без должного ухода, она постепенно теряла силы и красоту. Нынешний владелец, купивший ее в 2012 году, решил провести самый тщательный рефит.

Главную реконструкцию в своей долгой жизни она прошла на верфи Metalships & Docks в Виго, где обычно занимаются постройкой и ремонтом больших коммерческих судов. Проектные работы и надзор за ремонтом выполняла мадридская компания Barracuda Yacht Design, которая спроектировала много современных и классических лодок, а также участвовала в испанских проектах Кубка Америки.

Позднее Иньиго Толедо из Barracuda поделится впечатлениями: «Что меня вдохновило, так это возможность работать с чем-то очень старым, уважая прошлое и отвечая на современные запросы. Мы видели, что эта лодка на протяжении многих лет подвергалась неестественной, насильственной модификации, и нам хотелось откатить все эти изменения назад».

Удлиненный рангоут, усиление корпуса и другие модификации, помимо новой внутренней планировки и интерьеров стали результатом реновации Xarifa. Много внимания было уделено изучению истории лодки — команде реставраторов удалось найти оригинальные чертежи в морском музее в Каузе. «Качество, точность и совершенная красота этих рукописных планов Джозефа Соупера поражают», — рассказывали позже реставраторы.

Когда в 1927 году трехмачтовая шхуна Xarifa была спущена на воду на верфи Сэмюела Уайта, едва ли кто-то из наблюдателей мог себе представить, что она однажды полетит под парусом площадью 600 кв. м, и что на ней будет стоять система, поднимающая паруса нажатием кнопки. Основной задачей реставрации, законченной в 2014 году, было сохранить классический стиль, в то же время переоборудовав лодку по последнему слову современного комфорта. В свое время Xarifa была известна как одна из самых элегантных яхт. И владельцу, и реставраторам предстояло пройти по тонкой грани, чтобы гармонично совместить аутентичность и современность.

Прежде всего внимание было сосредоточено на корпусе. Клепаная стальная обшивка была обновлена, как и стальные шпангоуты. Оригинальная тиковая палуба сильно протекала, поэтому ее заменили стальной, покрытой слоем нового бирманского тика. Рубки тоже заменили стальными конструкциями, облицованными тиком, сохранив оригинальные окна. Яхта получила новый тиковый штурвал, но его внутренний механизм прекрасно сохранился и был оставлен как есть. Помимо ручного управления обновленная Xarifa оснащена автопилотом.

Рангоут также претерпел значительные изменения: все три мачты были расширены с учетом увеличения веса, фок, грот и бизань удлинены на 4, 4,4 и 1,6 м соответственно. Первоначально Xarifa несла гафельный грот, сегодня ее вооружение бермудское. Удлинение рангоута позволило получить значительную площадь парусности, 1386 кв. м. Это меньше, чем с оригинальным гафельным гротом, но более эффективно.

Бронзовые палубные лебедки с гидравлическим приводом обеспечили колоссальную тяговую мощность до 7 т. У основания каждой мачты есть также лебедки для фалов, рифов, топенантов и шкотов. Блоки были заменены на новые деревянные с бронзой. На фок-мачте установлены гидравлические закрутки для стакселя и генакера. Был установлен новый стоячий такелаж из нержавеющей стали. Бизань-мачта получила новые ходовые бакштаги, которые можно использовать во время гонок. Для бегучего такелажа использованы канаты Dyneema классического вида. Оригинальные деревянные гики были очищены и покрыты лаком. Орегонская сосна, из которой они вырезаны, оказалась в безупречном состоянии после 90 лет активной эксплуатации. Бушприт заменен на новый стальной, обшитый деревом. Длина лодки была сохранена в пределах 50 м, что обеспечивает возможность швартовки в большинстве портов.

Жилая палуба Xarifa может принять 12 гостей и 9 членов экипажа, все каюты оборудованы по самым современным стандартам, включая внутренние телефоны, спутниковое ТВ, полный климат-контроль и ванные комнаты. «Когда Xarifa была построена в 1927 году, она была очень практичной, — рассказывают реставраторы из Barracuda. — Внизу несколько жилых кают, а остальное пространство внутри корпуса оставили открытым для экипажа и парусов. В середине прошлого века яхтенные интерьеры были значительно проще. Поэтому мы приняли решение не усложнять интерьер и не делать лодку слишком «богатой». Вместо этого мы выбрали внешний вид, который очень напоминает ее оригинальный стиль, включая мебель из темного красного дерева на фоне простых белых досок и каюты, симметричные по форме и размеру. Следовало объединить современные требования к роскошной суперъяхте с уважением к ее истории и оригинальному дизайну».

По всему судну были уложены лакированные деревянные полы, а мебель из тикового дерева построена в соответствии с историческими чертежами.

Сегодня на борту Xarifa есть вайфай и 14- футовый тендер с водометом, а цена чартера в низкий сезон достигает $80 тыс. в неделю.

Тем не менее, кое-что осталось неизменным — она остается эксклюзивной яхтой, доступной далеко не каждому.

Благодаря любви и энтузиазму нового владельца теперь ей обеспечена активная жизнь на долгие годы вперед — время от времени ее элегантный силуэт можно видеть на парусных регатах.