Птица счастья

Для яхты настоящая удача— получить такого хозяина, который сам будет держать румпель в одной руке и гика-шкот в другой, а не просто обладать ей как дорогой игрушкой. Ялу Skylark («Жаворонок») в этом очень повезло: он является частью винтажной триады страстного яхтсмена Тары Гетти.

Его родители — скандальные светские знаменитости 1960-х годов, наследник нефтяной империи Джон Пол Гетти-младший и его жена актриса и модель Талита Пол. Про его семью Ридли Скотт снял триллер «Все деньги мира», в котором Кристофер Пламмер играет дедушку, американского миллиардера Джея Пола Гетти, внесенного в Книгу рекордов Гиннеса как самый богатый человек на Земле.

Полное имя, которым хиппующие родители наградили сына – Тара Габриэль Граммофон Гэлэкси Гетти – обыграно в британской черной комедии «Перепутанные наследники», где главного героя по той же причине зовут «Томас Генри Бабочка Радуга Мир».

Несмотря на эксцентричную семью, свою парусную карьеру Тара Гетти начинал так же, как и тысячи других юных яхтсменов — со скромных оптимистов и лазеров. «Лодки, на которых я вырос, были маленькими, и это, несомненно, является правильным началом», — вспоминает он. Гетти до сих пор время от времени ходит на лазере, очарованный скоростью и великолепием этого классического динги, хотя в его коллекции три больших и ярких винтажных экспоната: одна из самых крупных классических моторных яхт — 75-метровая Talitha 1929 года постройки, 30-метровая моторная Blue Bird, построенная в 1938 году, и Skylark — парусная жемчужина 1937 года.

В руки своему нынешнему владельцу Skylark попала в 2010 году, когда Гетти искал что-то подходящее для гонок на средиземноморских регатах. Восхищенный ялами великого Олина Стивенса и особенно Stormy Weather, он выбрал Skylark, которая на тот момент оказалась выставленной на продажу.

Олин Стивенс — легенда среди яхтенных конструкторов 1930-х. В 1929 году он вместе с братом Родом и Дрейком Спаркманом основал проектное бюро Sparkman & Stephens. Мощный старт молодой фирмы был во многом связан с талантом 20-летнего Олина, который уже на первом году работы спроектировал чемпиона — его 52-футовая Dorade сразу же выиграла трансатлантическую гонку с двухдневным отрывом и две гонки Fastnet подряд. И это была всего лишь седьмая яхта, над которой он работал в своей жизни!

Ворвавшись со своими легкими по конструкции ялами в царство доминировавших до этого тяжелых гафельных тендеров и шхун, Стивенс очень быстро стал одним из самых востребованных дизайнеров в мире. В 1936 году по заказу Гарольда Вандербильта и его синдиката America’s Cup он спроектировал 130-футовую яхту J-класса Ranger. Эта лодка потрясающей красоты и скорости принесла Вандербильту его третий Кубок «Америки» на следующий год и сама стала легендой парусного спорта. Начиная с этого момента и до 1980 года в Кубке Америки побеждали только яхты Стивенса. Исключением стал лишь 1962-й, когда приз достался Weatherly, разработанной Филипом Леонардом Роудсом. Сорок лет доминирования в самом престижном соревновании — едва ли этот рекорд может быть побит!

Долгие годы Sparkman & Stephens оставалась предпочтительным выбором для многих верфей. Abeking & Rasmussen, Baltic Yachts, Concordia, Hinckley, Hylas, Nautor’s Swan, Palmer Johnson и многие другие гордились проектами S&S в своих модельных линейках. Заказы на кастомные яхты от Sparkman & Stephens, парусные и моторные, поступали от известных персон в мире промышленности, финансов и масс-медиа: Дюпона, Форда, Рокфеллера, Ротшильда, Сирса, Вандербильта, Теда Тернера, Уолта Диснея и других. И сегодня проект от Sparkman & Stephens — весомая часть будущего успеха.

Но вернемся в 1932 год. Несмотря на гоночный успех Dorade, Олин Стивенс сразу увидел, что ее зауженный корпус приводит к чрезмерной бортовой качке. В проекте Stormy Weather 1934 года недостатки были учтены, и годом позже новая яхта Стивенса опять выиграла и Трансат, и Fastnet. До начала войны со стапелей сошли Sonny, Zeerend, Atalanta, Blitzen и еще несколько лодок, построенные по его чертежам, в том числе Skylark. Прототипом для них была все та же Stormy Weather. Skylark из дуба, тика, красного дерева и бронзы была спущена на воду в 1937 году на верфи FF Pendleton в Вискассете, штат Мэн. Заказчик, судья Лоуренс Данэм, назвал ее Vryling II и скромно ходил на ней вдоль Восточного побережья и на Великих озерах.

Гоночная карьера лодки началась благодаря второму хозяину Дону Айерсу, который отвел ее в южную Калифорнию.

Здесь Skylark влилась в напряженный график гонок и круизов длиной в 30 лет. За это время она участвовала в четырех гонках Transpac (в одной из них пришла к финишу третьей), трех калифорнийских Ensenada Race, в которых победила дважды, и во многих других. Skylark ходила со своим хозяином на Гавайи, а в начале 70-х совершила кругосветное плавание, где ей пришлось выдержать два урагана и полдюжины штормов.

Как говорят реставраторы классических лодок, хорошо построенная деревянная яхта может удивительно долго ходить в море без капитального ремонта. Пока она используется и живет в море, кажется, что она в отличной форме. Но как только плавания заканчиваются, такие лодки, как правило, быстро приходят в упадок и разрушаются. Так произошло и со Skylark.

К 1982 году лодка оказалась заброшенной на задворках одной из марин во Флориде, но ей не пришлось долго ждать своего спасителя, который явился в образе Томаса Риза. Он выкупил ее, вновь вывел в море и вкладывал в нее много сил и средств в течение двух десятков лет.Укрепление корпуса стеклопластиком позволило поддерживать Skylark на ходу, но не спасало от дальнейшего разрушения.

В 2003 году Skylark перешла в руки нового хозяина, Брайана Маккенны. Ей предстоял сложный и дорогостоящий процесс полной реставрации на верфи Loughborough Marine Interests на Род-Айленде, занявший три с половиной года.

После удаления обшивки и балласта корпусу вернули прежнюю форму. Были установлены новые шпангоуты, стрингеры, и, наконец, заменена обшивка корпуса и восстановлен интерьер с максимальным сохранением подлинных деталей.

После реконструкции корпуса и палубы проект застопорился на несколько лет, пока в 2008 году новый владелец Джо Докери не привел его к успешному завершению в небольшой мастерской East Passage Boatwrights. Ранее он уже отреставрировал там другую яхту Олина Стивенса, Sonny.

EPB изготовила и установила столярные детали на палубе, люки, поручни, а также камбуз, водопроводные и электрические системы.

В 2010 году Skylark вновь вышла на гонки и тогда же нынешний обладатель яхты Тара Гетти купил ее и отправил в Средиземноморье, где в 2011 году она выступила в Les Voiles de Saint-Tropez.

«У нас сильная команда: друзья, друзья друзей и моя семья, но никто из нас не является профессионалом, — говорит Тара Гетти. — Я не хочу заниматься полностью профессиональным яхтингом. Это не то, к чему мы стремимся».

Первая регата после реставрации принесла ему много радости, хотя спортивные результаты оставляли желать лучшего. Следующим соревнованием для команды Skylark стала дуэль против Гриффа Риса Джонса на его яле Argyll (эта лодка также построена по проекту S&S) в придуманном Гетти Blue Bird Cup. Победа досталась Гриффу, но в следующем году Skylark выиграла в своем классе и в общем зачете корсиканскую классическую Régates Impériales.

С тех пор Skylark участвует и в гонках. И всегда ее сопровождает кто-то из упомянутой выше винтажной триады Гетти — Blue Bird или Talitha. Вместе с грациозной Skylark они создают неповторимое зрелище.

Гетти продолжил реконструкцию лодки и вернул ее интерьерам более круизный формат, так как предыдущий хозяин Джо Докери выбрал для нее более аскетичный гоночный набор опций, Гетти же хотел видеть Skylark настоящей крейсерской яхтой с нормальной ванной комнатой и горячим душем, комплектным камбузом, удобными кроватями. Санузлы, камбуз и каюты экипажа модернизированы без конструктивных изменений, а гоночный румпель, установленный Докери, заменен роскошным штурвалом, как было изначально.

«Мы сохранили ее маленький камин и большую часть оригинальной отделки, — объясняет жена яхтсмена Джессика Гетти. — Нам хотелось, чтобы она соответствовала своему возрасту, и мы не забывали о ее происхождении».

В круизах Skylark тесновата, так как они любят путешествовать в большой дружеской компании.

Поэтому Гетти присмотрел другой более крупный ял, спроектированный все тем же Стивенсом, 22-метровую Baruna — один из самых больших ялов S&S.

Реставрация займет время, так что Skylark будет летать под управлением Гетти еще пару-тройку лет. Продать его будет непросто — классическим яхтам требуются особенные «классические» владельцы, но мы не сомневаемся, что такой обязательно найдется для Skylark.

Сегодня ялы Стивенса остаются одним из самых многочисленных классов на винтажных регатах современности, продолжая восхищать ценителей своей красотой и грацией.

Среди них Dorade, Stormy Weather, Manitou, Argyll, Blitzen и, конечно, яркая Skylark с голубым геннакером и птицей на нем.