Полярный янычар

У Blue II все не как у людей. Один гребной винт и две мастер-каюты, красоты ради сделана фальштруба, но при постройке было проблемой найти место для двери гаража, купальная платформа расположена сбоку, а не сзади…

А как вы хотели, если основная идея эксцентрична донельзя: замаскировать арктический эксплорер, напичканный современными технологиями, под прогулочную яхту в стиле ретро? Можно долго перечислять все странности проекта, которые делают его таким очаровательным и интригующим. Этим мы и займемся сейчас.

Шесть лет назад морской архитектор из Нидерландов Андре Хук придумал для своего приятеля проект переделки старого судна для установки буев в суперъяхту. Готовый проект родился быстро. Внешне яхта должна была напоминать старый голландский спасательный буксир, только более длинный и комфортный.

Владелец судна вначале поддержал идею конверсии, но затем охладел к ней и в итоге выставил лодку на продажу.

Хук не отступил и решил подыскать такого покупателя, который будет готов осуществить его проект. И нашел даже не одного, а двух компаньонов, согласных делить яхту на двоих.

Заказчики — люди современные, проще говоря, озабоченные экологией и тем, чтобы их лодка была уникальной. Они спонсируют морские заповедники. Для них важно осмысленное потребление ресурсов и оптимизация выбросов. Им хотелось яхту, чтобы не только и не столько для того, чтобы щеголять ею на Лазурном берегу, а, главным образом, для круизов по Атлантическому и Тихому океанам с заходом в полярные воды.

Строить это чудо техники выпало на долю стамбульской верфи Turquoise Yachts — выбор связан с тем, что у нее уже был опыт работы над яхтой Джонни Деппа Vajoliroja (теперь Arriva) в винтажном стиле и рефита яхты Haida 1929 года постройки, замечательного образца немецкого прогулочного судна «эпохи джаза», построенного на заводах Круппа. Кроме того, Хук ранее работал над двумя парусными проектами для Turquoise и хорошо знал основателя верфи Мехмета Карабейоглу.

И тут выяснилось, что и сталь корпуса оставляет желать лучшего, и топливный бак маловат. Люди из Turquoise настоятельно советовали построить яхту с нуля, а не переоборудовать старую.

Владельцы расстроились, но их удалось уговорить, пообещав точно следовать первоначальному проекту по части экстерьера.

Характерные приметы Blue II — прямой форштевень, сдвинутая к носу надстройка и овальная крейсерская корма, что редкость в наши дни.

Довольные заказчики поставили мягкий диван, стол и складные стулья прямо перед кормовым флагштоком.

Сидеть за обедом не в кокпите под нависающей верхней палубой, а на корме, на просторе, в тени большой квадратной парасоли, когда за тобой плещутся волны, а впереди широкая тиковая палуба... в этом есть толика милой, нарочитой старомодности.

Алюминиевая надстройка в исполнении Хука напоминает стильные яхты 1960-х годов. Чтобы усилить эффект, дизайнер обшил часть стен тиковыми панелями и расширил простенки между окнами. Этот эстет отверг модное панорамное остекление!

Проблема возникла там, где не ждали. Заказчики хотели большой тендер-лимузин длиной около 10 м. Для 56-метровой яхты это нормальный размер, и место для него найдется всегда, зато встал вопрос, где делать дверь. Бриф исключал открытое хранение тендера на палубе. Из-за низкой высоты борта и значительной седловатости невозможно было сделать боковой люк в корпусе. Корма закругленной формы — без пляжного клуба и погружной платформы, на которую можно было бы выгрузить лодку, а потом опустить ее в воду. Пришлось пойти на хитрость. Американская компания Nautical Structures, которая поставляет краны для Turquoise в течение 20 лет, создала специальный шарнирный кран грузоподъемностью шесть тонн, который незаметно укладывается поперек палубы. Изогнутые люки длиной 10,4 м расположены заподлицо с поверхностью кормы. Купальная платформа спроектирована не сзади, как обычно, а по левому борту в центре корпуса. Несколько секций фальшборта опускаются при помощи гидравлики, превращаясь в лестницу с поручнями и площадкой у ватерлинии.

Верхний ярус надстройки занимают рубка и скайлаунж, поэтому каюту капитана разместили на нижней палубе, вместе с четырьмя гостевыми.

Поскольку у яхты два владельца, мастер-кают у нее тоже две. Нижняя расположена в носовой части основной палубы. Ее преимущество в том, что спальня примыкает к велнес-центру, не нужно далеко ходить в сауну, хаммам и тренажерный зал.

Из верхнего мастера в передней части первого яруса надстройки открывается великолепный обзор на 180 градусов. Бело-голубые стены и обивка, сизалевое покрытие на полу и тиковая мебель создают ощущение легкости, чистоты и собранности.

Главный салон на основной палубе разделен на зону для игр с домашним кинотеатром и обеденную зону с кают-компанией. Визуальной границей между ними служит стойка-колонна. С одной стороны у нее книжные полки и консоль, а с другой телевизор. Стойка поворачивается вокруг своей оси.

Интерьер от Hoek Design при участии британца Джона Виккерса решен в тех же тонах, но барные стулья и диваны обиты тканями с яркими орнаментами черного или брусничного цвета, подобранными Dols & Co Interiors of Amsterdam. Столярные работы и мебель выполнены известным турецким бюро Ulutaş, принимавшим участие в создании интерьеров Maltese Falcon.

Андре Хук вспоминает, что ему редко доводилось работать с заказчиками, столь дотошно вникавшими во все детали. «Они сказали, что корабль должен отражать их образ жизни, — рассказывает он. — Владельцы сами проектировали свои дома, и на Blue II они хотели определять все, от планировки до размеров дивана».

Изысканная обстановка на борту сочетается с мощными экспедиционными возможностями. Blue II получила ледовый класс IB и соответствует экологическому стандарту IMO Tier III. Владельцы и Хук с самого начала договорились, что яхта будет ходить с одним гребным винтом. Яхта получила дизель-электрическую силовую установку на основе двух двигателей CAT C32 830 и системы очистки с избирательным каталитическим восстановлением выхлопных газов. Она достигает скорости 13 узлов и способна пройти до 6000 морских миль автономно.

Нестандартность Blue II — ее преимущество, она не устареет и будет интересной и через десять лет. Обычно такие лодки берегут для себя, но владельцы оказались людьми открытыми и сдают ее в чартер.