Нептуновы забавы

От Марциальных вод в Карелии, бальнеологического курорта, основанного царем, до жаркого Дербента, где несколько лет назад восстановили его мемориальный домик — «и академик, и герой, и мореплаватель, и плотник» объездил европейскую Россию вдоль и поперек. Список петровских мест и памятников огромен, но особое значение для нас имеют те, с которыми связано рождение отечественного флота.

Переяславль-Залесский и «Фортуна»

О первом посещении Переславля сам Петр вспоминал в предисловии к «Морскому уставу»: «охота стала от часу быть более, того для стал я проведовать, где более воды, мне объявили Переславское озеро, яко наибольшее, куды я под образом обещания в Троицкий монастырь у матери выпросился, а потом уже стал ее просить и явно, чтобы там двор и суды сделать».

Произошло это в начале июня 1688 года, когда шестнадцатилетний царь, поднаторев в военном деле и «нептуновых забавах» в Преображенском и Семеновском, искал для себя более просторную акваторию. Площадь Плещеева озера в те времена составляла 70 кв. км. Петр остался доволен увиденным и, вернувшись в Москву, сообщил матери, вдовствующей государыне Наталье Кирилловне, что хочет уехать в Переславль строить потешный флот.

В создании верфи на берегу реки Трубеж ему помогал тот самый корабел Карстен Брандт, что отремонтировал его первую лодку, английский ботик, найденный в сарае царской усадьбы Измайлово, который называют «дедушкой русского флота». Зимой 1689 года под руководством голландских мастеров приступили к постройке первых кораблей.

На воду были спущены два небольших фрегата и три яхты. Юный царь писал своей матушке: «суда удались все зело хороши». Он сам плотничал на верфи вместе с шестнадцатью преображенцами из «потешных».

Через два года в Переславле-Залесском стали строить дворец «для пришествия великих государей». Местом для «потешного двора» выбрали холм Гремяч за монастырским селом Веськово. К весне следующего года здесь возникает городок с царским дворцом, церковью Вознесения Господня, деловым, остожным (сенным) и дровяным двором.

К маю 1692 года на озере подготовлена значительная флотилия, состоящая из различных по типу и величине судов. Кроме того, еще зимой Петр распорядился привезти в Переславль яхты и баркасы с Москва-реки.

1 мая спущен на воду 30-пушечный фрегат «Марс» и состоялись маневры потешного флота во взаимодействии с пехотой и артиллерией, которые в августе царь повторяет для приглашенного из Москвы двора. Залпы корабельных пушек и звон колоколов переславских храмов возвестили о рождении российского военного флота.

Архангельск и «Святой Павел»

«Окном в Европу» до Петра был Архангельск, или просто Город, как его называли в то время на русском Севере. Через него шло 75% русской внешней торговли. Аглицкая речь, заморские сукна и оружие, подводы с мехами, сравнимые по экспортному значению в XVII веке с нынешними нефтью и газом…

Молодой царь со свитой прибыл в Архангельск в 1693 году. Здесь он впервые вышел в море на небольшой яхте. На верфи острова Соломбала под началом голландских корабелов Никласа Вилима и Яна Ранса 10 сентября заложили корабль «Святой Павел» — первенца российского торгового флота.

Через год «господин бомбардир» вернулся, чтобы присутствовать при спуске трехпалубного красавца, вооруженного 24 пушками. Несколько из них Петр, владевший множеством ремесел, сам отлил на олонецком заводе. Кроме того, он выточил своими руками такелажные блоки. 20 мая 1694 года он лично подрубит подпоры, спуская корабль на воду.

На яхте «Святой Петр» царь и его сподвижники пошли к Соловецкому монастырю. Неожиданно разыгрался такой сильный шторм, что все на борту готовились погибнуть, сам Петр Алексеевич причастился как перед смертью, но, в отличие от своих спутников, сохранял спокойствие.

Он доверил спасение корабля бывшему с ними опытному лоцману из местных, «лодейному кормщику Антипке Тимофееву сыну Панову». По легенде, неугомонный Петр лез к нему со своими советами, и тогда помор крикнул в сердцах: «Прочь, я лучше знаю, куда правлю!» Антип Панов повел государеву яхту в Унскую губу. Хотя вход в нее был опасен из-за подводных камней, он так хорошо знал фарватер, что смог пройти, не повредив судна, и укрыться от шторма близ Пертоминского монастыря.

На берегу он на коленях просил у царя прощения за грубость, но тот его поднял, признав его правоту. В память об избавлении от опасности Петр I вырезал большой деревянный крест. Когда-то он хранился в монастыре, затем был перенесен в кафедральный собор Архангельска, а сегодня его можно увидеть в архангельском краеведческом музее.

«Святой Павел» вначале сопровождал купеческие караваны, а затем получил «проездную грамоту» на право заграничной торговли и отправился во Францию с грузом казенных товаров. Первому русскому торговому кораблю не повезло. В то время шла война между Францией и Аугсбургской лигой, в которую входила Голландия. «Святой Павел» шел под голландским флагом, и французы его интернировали. Петр I пытался выкупить корабль, но безуспешно.

На севере была основана и первая частная верфь в России — семейное дело купцов Бажениных. 2 февраля 1700 года Петр I подписал жалованную грамоту Осипу и Федору Бажениным, дозволявшую строить «корабли и яхты русскими и заморскими мастеровыми», беспошлинно ввозить все нужные материалы и без ограничений набирать рабочих.

К тому времени у братьев уже был большой судостроительный опыт. Корабли их работы ходили на китобойный промысел к Шпицбергену, их покупали датчане и голландцы. В родной холмогорской деревне Вавчуга купцы унаследовали мукомольную мельницу, расширили дело и построили на берегу Северной Двины лесопилку, потом поставили кузни и парусный завод. На Вавчугском озере насыпали гряду протяженностью до 300 саженей (ок. 650 м). Канатный амбар, где хранили готовую продукцию, возвышался на сваях. Корабельная верфь раскинулась на шести десятинах земли (6,6 га).

В 1702 году Осип Баженин продал казне 3662 доски со своей лесопилки — в 4,5 раза больше, чем его архангельский конкурент иноземец Андрей Стейлс.

Петр побывал в Вавчуге в 1693 году и, по преданию, был сильно впечатлен беседой со сметливыми и предприимчивыми Бажениными, которые вели дело по немецкому образцу.

Здесь строили двухпалубные трехмачтовые суда водоизмещением от 30 до 800 т. Первый парусный корабль «Апостол Андрей Первозванный», построенный на баженинских верфях, был спущен на воду весной 1702 года, а летом 1703-го вышел в море. Всего со стапелей вавчугской верфи сошло 120 торговых и промысловых судов, многие из них по заказам иностранных коммерсантов. Последняя партия судов была построена в 1783 году для английского купца Эдмунда Эгерса.

В Вавчуге сохраняется (в аварийном состоянии) деревянный двухэтажный дом с мезонином, принадлежавший Бажениным. От гидротехнических и промышленных сооружений верфи (категория охраны памятника не установлена) уцелели остатки земляной плотины и лиственничных свай.

Воронеж и «Предестинация»

После неудачи первого Азовского похода молодой царь решил строить флот на юге. В Москву собрали корабельных мастеров из Архангельска, Нижнего Новгорода, с Урала. Царь приехал в Воронеж 29 февраля 1696 года и остановился на дворе подьячего Воронежской приказной палаты Игнатия Моторина с двумя теплыми горницами. Краеведы предполагают, что он стоял на пересечении современной Большой Стрелецкой и улицы Софьи Перовской. Жилье было выбрано рядом с работой: царь-плотник регулярно ходил на верфь строить корабли. Большинство составляли казацкие струги длиной до 40 м. Галеры строились в Преображенском, в Воронеж их привозили в разобранном виде и собирали на месте. Первым европейским судном воронежской постройки стал 34-пушечный фрегат «Святой Петр». Его спустили на воду недоделанным и заканчивали уже в походе. Царь Петр Алексеевич шел рядом на галере «Принципиум».

Через год он повелел устроить в городе (на острове) первое русское адмиралтейство — крепость с цейхгаузом, царский дворец (на самом деле скромный домик), парусный двор, лесопилку и верфь. Постепенно рядом возник «воронежский Кукуй», слобода, где жили иностранные мастера — немцы, англичане, венецианцы.

В свой следующий приезд в конце 1698 года Петр был сильно разочарован. Строящиеся корабли оказались далеки от совершенства. Иностранные ремесленники были далеко не самыми квалифицированными, а русские торопились, желая угодить царю, и потому недостаточно просушивали древесину. Да и выбор места был не идеальным: далеко от моря, на реках Воронеж и Дон, невозможно строить корабли с глубокой осадкой. Тем не менее флот рос, и Петр лично спроектировал и заложил 58-пушечный корабль «Гото Предестинация» («Божий промысел», смесь немецкого с латынью). С 1696 по 1722 годы император приезжал в Воронеж 13 раз и провел здесь в общей сложности полтора года.