Ветер перемен

Двигатель W16 был горящим сердцем каждого нового Bugatti начиная с появления Veyron в 2005 году. По сути он представляет собой два VR8, соединенные под углом 90 градусов на общем коленчатом валу. Еще пару лет назад мотору c шестнадцатью цилиндрами и необычной W-образной компоновкой с четырьмя турбонагнетателями уверенно предрекали: царствуй лежа на боку, альтернатив до конца десятилетия не предвидится. В этом были уверены и глава Volkswagen Group Герберт Дисс, и глава Bugatti Cтефан Винкельман.

Но электричество уже побеждает. Последним авто с W16 стал родстер Bugatti Mistral — за ним последуют гибридные модели с менее мощными двигателями внутреннего сгорания.

Презентация «Мистраля» состоялась в августе в США на ежегодном автофестивале The Quail и была воспринята как событие, означающее смену эпох.

«Более 40% всех автомобилей, когда-либо произведенных Bugatti, были с открытым верхом. В эпоху Bugatti Chiron вплоть до сегодняшнего дня ни одного родстера не было. Выход на рынок W16 Mistral апеллирует к наследию марки и вызван огромным спросом со стороны наших клиентов», — комментирует Мате Римац. Этот «хорватский Илон Маск», энтузиаст развития гиперкаров с электрической силовой установкой в прошлом году стал генеральным директором совместного предприятия Bugatti Rimac.

Новая модель предлагает уровень производительности двигателя, с которым не мог сравниться ни один другой открытый автомобиль. Когда в 2013 году предыдущий родстер Bugatti, Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse, установил мировой рекорд скорости в 408,84 км/ч, его W16 с четырьмя турбинами выдавал только 1200 л. с. W16 Mistral снабжен более мощной модификацией W16 — на 1600 «лошадей». С таким же мотором Chiron Super Sport 300+ летом 2019 года разогнался до 490,484 км/ч. Таким образом, у Mistral W16 есть все шансы стать самым быстрым родстером в мире.

Монокок купе Chiron был изменен, чтобы создать более округлый силуэт без ущерба для производительности. Были переосмыслены аэродинамика и система охлаждения, а идеи для формы кузова, отдельных деталей и оформления салона дизайнеры черпали в богатейшем архиве компании.

«Мы знаем, что Mistral W16 сыграет важную роль в истории Bugatti, — говорит директор по дизайну Ахим Аншайдт. — Ведь это последний раз, когда, пожалуй, лучший силовой агрегат в истории автомобилестроения будет использоваться в серийном автомобиле. Мы, как команда дизайнеров, были очень заинтересованы в том, чтобы создать стиль, который сразу передает этот знаменательный момент».

Первый в череде прототипов «Мистраля» — Bugatti Type 57 Roadster Grand Raid 1934 года. Cегодня этот родстер с черным кузовом и желтым капотом (любимым сочетанием цветов Этторе Бугатти) выставлен в автомобильном Музее Лаувмана в Гааге.

В его истории можно увидеть параллели с W16 Mistral. В начале 1930-х годов Жан Бугатти, сын основателя компании, разрабатывал единое шасси для нескольких типов кузова — модель 57. Он создал двигатель объемом всего 3,3 л, почти в два раза меньше, чем у предыдущей роскошной Bugatti Type 50.

Grand Raid — экстремальная спортивная версия нового автомобиля с алюминиевым корпусом и двумя аэродинамическими обтекателями прямо за подголовниками кресел и усеченным V-образным ветровым стеклом. Был изменен угол рулевой колонки, чтобы отодвинуть водителя назад, положение рычага переключения передач, ручного тормоза и педалей. На Парижском автосалоне 1934 года родстер стал сенсацией, а вскоре гонщики Пьер Вейрон и Люсьен Вюрмсер участвовали на нем в ралли Париж-Ницца. В апреле 1935 года Робер Бенуа выиграл на нем гонку по подъему на холм Шавиньи. В 1950-е машина оказалась у бельгийского коллекционера, а в 2001 году была приобретена музеем.

W16 Mistral роднит с легендарной предшественницей изогнутое ветровое стекло, визуально огибающее передние стойки и плавно переходящее в боковые окна. Стекло — чудо инженерной мысли. Оно достаточно изогнуто, чтобы создать эффект козырька, не закрывая обзор водителю. Верхняя линия лобового и боковых стекол переходит на боковые воздухозаборники за сиденьями водителя и пассажира.

Головные фары ориентированы вертикально, как у Divo и La Voiture Noire, и поделены на четыре секции. «Знаменитая подковообразная решетка радиатора стала более трехмерной, глубокой и широкой, — продолжает Ахим Аншайдт. — В задней части мы взяли на себя задачу создать оригинальную, более элегантную версию X-образных фонарей Bolide».

Передняя светотехника также играет роль аэродинамического элемента, а задний фонарь используется для вентиляции боковых масляных радиаторов через каналы, соединяющие треугольное пространство между Х-образными балками с боковыми радиаторами. Решетка питает радиатор через единственный воздухозаборник — боковые подают воздух только к интеркулерам.

Воздухозаборники за подголовниками изготовлены из углеродного волокна, способного выдержать вес автомобиля в случае опрокидывания. Кроме того, новая схема впуска также обогащает впечатления водителя от W16. Он слышит приглушенный шум впуска 8-литрового двигателя при ускорении и свист выпускного клапана четырех турбонагнетателей при поднятии дроссельной заслонки. Это несравненный звуковой опыт в автомобильном мире!

Интерьер создан по образцу Chiron из легкого титана, алюминия и мягкой желтой и черной кожи. Ей обиты дверные панели, а рычаг коробки передач изготовлен из алюминия и дерева с янтарной вставкой. В нее поместили копию скульптуры «Слон в цирке» Рембрандта Бугатти, брата Этторе. Когда-то похожая фигурка украшала капот легендарного Bugatti Type 41 Royale, шесть экземпляров которого были построены в период с 1926 по 1933 год.

Всего появится 99 родстеров W16 Mistral. Их поставки начнутся в 2024 году. При цене €5 млн все машины были распроданы еще до презентации.